之前我們跟大傢介紹瞭比亞迪秦 100 的試駕情況，整體感覺比當初的唐 80 要進步不少。那麼這臺車的內部用料如何，做工如何，是不是依舊會有令我們驚喜的地方呢？不妨一起來看看吧，先從前後防撞梁開始！
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發動機艙：空濾的位置很特別
我們這臺秦 100 是混動車，因此發動機艙內裝瞭一臺 1.5T 汽油機以及一臺 110 千瓦的電動機。佈局看似比較簡潔明朗，但是其中藏著不小的問題。
比如，由於逆變器系統占據瞭原來空氣濾清器的位置，因此空濾被放在發動機上方。這樣的設計，無疑會使得發動機位置更要下沉一些，降低底盤的通過性。另外，由於空濾位於發動機上方，發動機無疑起到瞭加熱空氣的作用，那麼空氣中的氧含量就會減少，從而影響發動機功率。
其實我個人認為，如此設計可能是因為設計師認為，這臺車是混合動力，發動機參與工作的頻率和強度並不大。所以不會造成太大的影響，然而目前所有成熟的混動車型，幾乎沒有這樣類似的設計。
前防撞梁：豐田同款
在拆下前保險杠之後，可以看到比亞迪秦 100 的防撞梁是一根豐田車最常用的輥壓型防撞梁，結構成“目”型。鋼板厚度隻有 1.6 毫米。對於我們目前的厚度排行榜而言，這個成績並不理想。
秦 100 終於有瞭獨立的吸能盒，而不像唐 80 那樣把防撞梁直接裝在縱梁上。不但有而且吸能盒還比較到位，帶有多道褶皺，縱梁的前段也帶有褶皺。這種設計對於能量吸收非常有效果。
盡管前防撞梁與水箱之間的距離很大，但秦 100 的蝸牛喇叭藏在瞭防撞梁的後面，如果發生碰撞，兩個喇叭會直接對水箱造成傷害，那麼防撞梁的作用基本就是形同虛設。
已測車前防撞梁厚度排名
後防撞梁：後備箱外凸易受傷
比亞迪秦 100 的後防撞梁是一個非常簡單的單層沖壓鋼板，厚度為 2 毫米。
後防撞梁吸能盒比唐 80 好很多，帶有多道褶皺，能夠更好的吸收撞擊力。但是後備箱蓋的位置比後防撞梁要凸出，因此如果發生追尾，後防撞梁幾乎無法起到防護作用。
已測車後防撞梁厚度排名
總結：比亞迪見證瞭豐田的進步
總體來說，比亞迪秦 100 的前後防撞梁用料隻能說一般，完全模仿瞭豐田。通常來說，防撞梁的鋼板厚度業內標準是不低於 1.2 毫米，而 2 毫米左右的鋼板厚度僅為及格線，一般日系車正是由於鋼板厚度和強度上的欠缺，才使用結構方式進行增強。
在我們之前拆過那臺唐 80 上是沒有吸能盒的，因為其抄襲是老款雷克薩斯 RX，因為車型比較老，那個時代還沒有吸能的設計，導致唐 80 沒有吸能盒設計。不過由於秦 100 是借鑒的比較新的九代花冠，所以新車型完善瞭吸能盒設計。所以與其說秦 100 的進步，倒不如說見證瞭豐田汽車安全性的進步。
最後多說一句，由於比亞迪秦 100 的視頻錄制時期比較早，聲音和畫質都不夠好。而且依舊沿用瞭老的評分系統，請大傢見諒！那麼關於這臺秦 100 的底盤用料如何，不妨關註我們後續拆車內容。
比亞迪防撞梁評分
