近期，在天津舉辦的第 4 屆國際直升機博覽會引起瞭媒體和公眾的廣泛關註，特別是首度公開亮相的裝有新型機頂雷達的 " 頂個球 " 版直 -19 武裝直升機，以及新近露面、代表著軍用直升機未來發展方向的國產無人直升機等新機型，不僅吸引瞭參展的中外企業和外軍代表的目光，也使得多年來渴求高性能國產軍用直升機的軍迷朋友們頗感振奮。
為此，筆者特在中國陸軍航空兵成立逾 30 年之際推出系列文章，分析中國陸軍航空兵的直升機裝備體系、直升機部隊編制定位與未來作戰需求。
▲ " 頂個球 " 版直 19 武裝直升機
艱難成軍：國產機落後 進口貨太貴
中國人民解放軍陸軍航空兵部隊，是在 1986 年 10 月，根據中央軍委決策部署，以總參陸航籌備機構，轉隸的空軍直升機部隊和從各部隊抽調來的人員組建。而在組建之初，陸航部隊就遭遇瞭直升機數量嚴重不足，直升機種類過於單一的困境。
資料顯示，在陸航部隊組建時，僅裝備有國產的老式直 -5 直升機和剛研制成功不久的直 -6 直升機，以及從法國和美國零星進口的 " 海豚 " 輕型直升機，" 小羚羊 " 輕型直升機和 " 黑鷹 " 通用直升機。
在上述直升機中，直 -5 直升機是基於上一代蘇聯直升機研制的，即使在當時也已經性能過於落後，且普遍機齡過長，使用壽命所剩無幾。當時研制成功的直 -6 直升機則是此前在對外封閉的狀態下，我國直升機研制部門以直 -5 直升機為基礎，對其機體和發動機進行放大、擴展而設計出的機型。這兩型直升機不僅在研制時就已經陷入落後於同時代對手的窘境，還長期難以解決可靠性問題並轉入量產。
▲資料圖片：收藏於南京航空航天大學博物館內的直 -6 直升機
同時，當時陸航部隊裝備的少數幾型從法國和美國進口的直升機，雖然性能先進且可靠性較好，同時可以滿足陸航部隊對於中輕型直升機急迫而廣泛的需求，但由於當時我國經濟發展水平較低，僅有的分配用作軍備采購的外匯要保障采購優先級和緊迫性更高的武器和技術，因此能夠從歐美等國進口的成品直升機數量較低。
與此同時，國際形勢的不斷變化，以及隨之受到影響的中美、中歐關系，也使得進口西方軍用直升機的渠道時斷時續。因此，盡管利用當時較有利的國際環境小批量引進西方軍用直升機可以暫時救急，卻難以維持中國陸航部隊長期的戰鬥力養成和數量發展。
在這種情況下，解放軍總參和陸航領導機構決定在搭建完陸航部隊的基本兵力和裝備結構以滿足日常需求，利用現有裝備加強訓練、培養人才的同時，以從法國引進的 " 海豚 " 直升機為基礎，對部分急需的重點戰鬥直升機型號進行的研制和引進。由此開啟瞭中國陸航中輕型直升機體系蹣跚卻穩步行進的發展之路。
直 -9：法蘭西血統的陸航 " 頂梁柱 "
在 1980 年代後期，陸航領導機構規劃未來陸軍直升機裝備體系，其重點放在瞭國產化並量產直 -8，直 -9 型直升機，並以此為原型的發展出各種陸航需要的專用改進型號。而各種專用型號的重中之重，則是集中力量研發專用（中型）武裝型和輕型反坦克型直升機。這其中，直 -9 直升機又是在從 1980 年代末期至今的時期裡，在中國陸航部隊中發揮瞭堪稱 " 頂梁柱 " 的支撐作用。
直 -9 系列直升機，是一種國產 4 噸級輕型通用直升機。該系列直升機的最大航程約 1000 公裡，最長續航時間約 5 小時，據公開資料顯示，直 -9 直升機的原型，是 1980 年即從法國引進的 SA-365N" 海豚 " 直升機。在引進該機型時，我國航空工業部門即為仿制和國產化做好瞭鋪墊。
▲中國第 80 集團軍某陸航旅直 -9 編隊起飛資料圖
根據當時中法兩國的協議，從 1982 年到 1990 年，法國將逐步向中國出口 " 海豚 " 直升機的整機零部件，並且向中國轉移生產和研發技術。至 1990 年，中國已經用法國出口的零部件組裝瞭 50 架 " 海豚 " 直升機，並命名為直 -9 直升機。
此後，中國航空工業利用組裝直 -9 的經驗，很快吃透瞭該型直升機的設計，並很快轉入自主生產。1992 年，第 1 架仿制 " 海豚 " 直升機原型機的國產直 -9 直升機投入使用，零部件 70% 以上實現國產化。
同時，在 90 年代中前期，我國直升機工業即仿制瞭 " 海豚 " 直升機的阿赫耶 1C 發動機，並以此為基礎研制瞭國產渦軸 -8 發動機。眾所周知，航空發動機是飛機制造的關鍵部分，而我國很早就完成瞭直 -9 直升機發動機的國產化，為未來該型直升機在中國 " 開花結果 " 打下瞭良好的基礎。
▲資料圖片：直 -9D 艦載直升機在陸地進行訓練。
由於直 -9 直升機的 4 噸級直升機定位，以及其適用性廣泛，性能潛力大的機型特點，在完全掌握瞭直 -9 直升機的生產技術後，我國航空工業和陸航部門又根據當時我軍的作戰需求，以直 -9 原型機為基礎，研發瞭一系列衍生機型。
其中包括使用改進型法制直升機的直 -9A 直升機，直 -9 直升機通信型、炮兵校射型、偵察型等專用機，以及在 2000 年後大批量裝備陸航部隊的直 -9W 和直 -9WA 兩型專用武裝直升機。
據不完全統計，直 -9 直升機及其衍生型號僅裝備陸航部隊的數量就達 300 架以上。可以說在直 -10 和直 -19 武裝直升機面世前，直 -9 一型直升機就撐起瞭陸航輕型戰鬥直升機和戰鬥支援直升機的幾乎全部重任。
直博會飛行表演
直 -10
直 -19
直 -8B
" 風雷 " 表演隊
▲ 9 月 14 日至 9 月 17 日，第四屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區舉行。本屆直博會，陸軍首次以軍種的名義參加，直 -10、直 -19、直 -8B 等裝備再次亮相。（↑ 左右滑動查看圖集 ↑）
值得註意的是，近年來新近批量裝備陸航的直 -19 輕型武裝直升機，也是脫胎於直 -9 傢族的 " 魔改 " 型號。這意味著在我國已經具有生產和裝備中型武裝直升機的今天，直 -9 系列輕型直升機的使命也並未終結。
正如此次亮相於天津直播會的 " 頂個球 " 版直 19 所展示的那樣，這款服役 20 餘年的 4 噸直升機將主要作為戰場偵察 / 戰鬥支援型直升機出現在未來戰場，以其靈活而動力充沛的性能和豐富的使用經驗繼續活躍於陸航直升機傢族中。
