文 | 車突突
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要說假期讓人又愛又恨一點不為過。每逢節假日，車突突都感到惶恐，因為在辛苦工作瞭好久之後，節假日是唯一能讓人完全停下腳步，充分放松身心的時間，也唯有此時，在外打拼的人才得以回趟老傢與傢人團聚。
讓人感到惶恐的，還有節假日期間幾近癱瘓的交通。由於出行大軍早早的把高鐵票、火車票、飛機票訂好瞭，很多人返鄉回傢的途徑，就隻有自駕或者是乘大巴車瞭。但目前中國已經是一個汽車超級大國，數以億計的汽車在同一時間上路，場面蔚為壯觀。所以，這種以犧牲交通效率換來的景觀著實讓人惶恐。
交通運輸部發佈的《2016 年全國收費公路統計公報》中數據顯示，截至 2016 年底，全國公路總裡程達到 469.63 萬公裡，其中，中國高速公路通車裡程已達 13 萬公裡，連續 5 年位居世界第一。
相比之下，美國的高速公路裡程僅僅為 10 萬公裡，加拿大為 1.9 萬公裡，德國則隻有 1.3 萬公裡，法國也隻有 1.1 萬公裡。
然而，就算是有著世界無雙的高速公路路網，擁堵依舊困擾著每位車主，尤其是工作在北上廣深這些大城市的人們。那麼，為何在公路路網如此發達的情況下，依舊會發生大堵車的現象呢？
首先，我國機動車保有量持續增長。
近些年，國內汽車市場銷量逐年攀升，從 2005 年的 575 萬輛躍升至 2015 年的 2802 萬輛。
隨之而來的是機動車保有量的大規模增長，從 2012 年開始，在短短的 5 年時間裡，我國機動車保有量就增加瞭 6000 萬輛，至 3 億輛的規模。
正是由於機動車保有量的大幅增長，每當節假日來臨，這其中的大部分汽車紛紛駛上街頭，擁堵也就隨之而來。
其次，公路寬度沒有跟上裡程增長的步伐。
公路裡程增加看起來可以解決機動車過多的難題，不過大多數中國城市在規劃修建時沒有考慮到機動車指數增長帶來的交通壓力問題，所以公路普遍不夠寬，每次通行的汽車數量小，因此越來越多的汽車被堵在紅綠燈後方。也難怪中國城市會陷入 " 堵車－拓寬公路－再堵車 " 的怪圈。
第三，公路結構不夠合理。
大城市往往憑借資源優勢吸引人才的流入，而當一個城市積累瞭足夠多的人才，城市效應就會愈發明顯：城市建設腳步加快、資源更加多樣化，隨之而來的是人口的幾何增長。
而人口增長，勢必要求公路建設跟上城市的發展節奏，但目前城市化進程普遍呈現出由點及面的擴張形式，修建的公路往往像是一張 " 蜘蛛網 "，由外而內匯聚到城市中心這個點。當節假日開始時，機動車紛紛從城市中心向周圍擴散，擁堵隨之而來。相應的，每當節假日結束之時，這些汽車又同時有城市周圍向城市中心匯聚，就導致路網癱瘓。
第四，出入口不合理。
如果你在北京這樣的大城市生活過，一定會對它的環路有深刻的印象。由於環路采用封閉設計，與高速路很相似，所以就需要開設一個又一個的入口和出口，便於汽車駛入和駛出。
不過，有些主路入口之後，緊接著就會有一個輔路入口，剛剛進入主路的機動車還沒來得及並入內側車道，這樣就擋住瞭準備離開主路的汽車，導致擁堵發生。
第五，收費站過多。
同樣造成擁堵的還有國內高速公路收費站過多。
據瞭解，我國高速公路采用國傢投資建設，社會收費償貸的機制，截至 2016 年底，全國收費公路共設主線收費站（省界聯合設置的收費站，每省按照 0.5 個計算）為 1575 個，其中高速公路主線收費站為 743 個。這意味著司機每駕駛 1.5 小時就會經過一個主收費站，如此密集的收費站逼迫司機不得不停車取卡、交費。
同時，有些車流量密集的高速路出、入口收費站收費口數量少、緩沖區段太短，都是造成汽車積壓在收費站的主要原因。
此外，近些年實施的節假日免高速公路通行費的政策讓不少司機嘗到瞭甜頭，於是紛紛趕在節假日開啟時開車上路。他們在短時間內積聚在收費站口，勢必引發擁堵。
第六，國人駕駛習慣有待改進。
最後，也是最重要的，就是國人的駕駛習慣有待改進。
據統計，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是 100 次，在國內是 150 次。反應在駕駛習慣上，有些司機喜歡占道行駛、長期占用超車道、在快車道慢行、頻繁切換行車道、隨意加塞、在路邊隨意停車等，都會造成道路通行效率降低。而一旦事故發生，將不可避免的帶來嚴重的擁堵。
