這個以黃金單車聞名的企業，如今走到 " 黃 " 瞭的邊緣，上千名用戶上門討要押金。而押金擠兌的行業隱憂終於浮出水面，共享單車的冬天，真的來瞭嗎？
AI 財經社
文 | AI 財經社 韓佩 周路平
編輯 | 王曉
排隊 4 小時後，王先生終於在下午四點半成功拿到瞭酷騎單車的押金退款。9 月 28 日中午，他在同事群裡看到消息，便匆匆從公司趕過來排隊，終於拿回 298 元押金。而在此之前，酷騎單車已經無法通過 APP 退款。
從一個多月前開始，酷騎單車無法完成 "7 天內押金退款 " 的消息陸續通過各種渠道傳出。這傢公司的負面消息，更加重瞭用戶的擔心。據媒體報道，酷騎團隊在全國各地的分公司先後出現瞭人去樓空的情況，北京總部也僅剩幾名工作人員。
問題在昨天爆發。位於北京通州區的酷騎單車總部門口排起長隊，直接上門討要押金。今日上午，針對多日用戶退款需求爆發性增長和輿論壓力，酷騎團隊對外發佈公開信稱，公司管理層已經罷免瞭原 CEO 高唯偉的職務，新的管理層也在緊急籌備組建。
今天，更多人一大早就來到酷騎總部樓下。王先生早在去年就下載瞭酷騎單車 APP，他有多個共享單車 APP，" 門口有哪個，哪個方便就用哪個 "。他說，回傢後要趕緊把其他的押金也統統退掉，除瞭有騰訊背書的摩拜。
萬達廣場樓下的隊伍綿延數百米。圖 /AI 財經社 韓佩
由於公司經營不善導致用戶恐慌，形成押金擠兌，這是如今 ofo 和摩拜之外的許多共享單車的共同問題。8 月以來，酷騎、小鳴、小藍單車等有一定規模共享單車運營公司，相繼出現押金擠兌風波，用戶點擊退款卻遲遲等不來返還的資金，成瞭社交媒體上，iOS 應用商店裡吐槽最多的聲音。
9 月 28 日下午，聚集在酷騎北京總部的人還沒有散去。AI 財經社詢問其中多位排隊的用戶，不少人都是路過或者聽到朋友之間的互相警告才趕來的，他們當中有學生、有上班族、也有傢庭主婦，有新用戶，也有老用戶。
早在共享單車興起之初，押金問題就備受關註。據此前媒體報道，酷騎單車曾與中國民生銀行簽署瞭押金監管合作協議。但今日民生銀行回復 AI 財經社稱，該協議並非以押金存管為目的的監管協議，民生銀行並未與該公司開展任何實質業務合作。
上千人排隊，一次卻隻放 20 人進去
9 月 28 日上午，當 AI 財經社上午十點到達酷騎北京總部所位於的通州萬達廣場 B 座寫字樓時，門口已經擠滿瞭要求退押金的酷騎用戶。
由於人數過多，現場有十幾位保安拉起瞭隔離帶維持排隊秩序，隊伍綿延幾百米，據一位保安稱排隊人數過千人。B 座寫字樓僅留下兩側的小門來允許人員通過，想要從這裡進入大廈，隻有兩種辦法，排隊或向民警出示大廈裡的工牌。
一位用戶告訴 AI 財經社，從早上七點就已經有人來排隊瞭，每隔 10-20 分鐘放進去 20 人左右。也就是說現場的一千多人，即使排到晚上也不一定能夠順利拿到退款。
上午有人發現瞭捷徑，從萬達商場的地下車庫，有貨梯可以直達酷騎所在的 30 層。但下午時，包括貨梯在內的入口都被警察、保安牢牢守住。一位民警拿著 A4 紙，對門外前來申請退款的人群喊道，" 微信在這裡登記，電話、微信號、姓名、身份證號，支付寶的去樓下排隊 "。當即遭到支付寶充值用戶的抗議，有些人和警察爭吵起來。
酷騎辦公室內正在處理退款的工作人員。圖 /AI 財經社 韓佩
在酷騎所在的 30 層，辦公室早已人去樓空，隻剩幾個客服人員幫忙處理退款。據一位用戶說，早上曾有一位欠款 300 多萬的供應商，並無人員接待，很快被趕瞭出去。
上午 11 時，在 AI 財經社在酷騎公司門外等待期間，有兩位年輕人拿到瞭退款。其中一位表示，自己是早上七點排隊第一批進來的，工作人員在電腦上完成操作。
另外，由於微信接口關閉，微信充值的用戶隻能進行登記不能在現場拿到退款。今日午間，微信團隊發佈聲明，" 經過緊急溝通協調，目前，我們已開通酷騎的安全結算通道，商戶可以對用戶訂單進行退款，用戶也可盡快聯系酷騎處理。"
但在現場負責登記微信賬號的工作人員稱，暫時還未收到任何通知。下午三點，長達數小時的等待熬走瞭一些人，還催生瞭 " 跑腿 " 業務，一位跑腿人員向 AI 財經社展示瞭他手機上的訂單，美團眾包上有人加價 10 塊到 50 塊不等。
AI 財經社進入酷騎辦公室，這裡確實如此前報道所描述的已經空置，隻有兩個會議室開放，分別用來處理支付寶和微信退款，處理支付寶的那個辦公室內會議室內並排放著八臺電腦。在報出兩個手機號之後，3 分鐘內，有一個賬號已經成功收到瞭退還的押金，另一個賬號則因賬號異常暫時無法退款。一位負責退款的工作人員解釋道，這是因為該賬號充值已經超過 6 個月，資金被支付寶方面凍結，需要通過技術人員發起請求才可以實現退款。
" 你們放心，肯定會幫你退的，我們也沒跑。" 在大廈一層負責登記微信賬號的工作人員對 AI 財經社表示，" 是你們自己心裡慌瞭。"
至於辦公室空無一人，他說，" 天天這麼吵，誰想在這個環境裡上班？"
危機從 " 黃金單車 " 開始
酷騎單車的公開表態與此類似。根據今日早間發佈的聲明，截止目前，酷騎累計投入 9 億多資金，尚有近 150 萬用戶沒有選擇退押金，市面上也有近 140 萬輛單車在運營。" 酷騎並不是一傢沒有任何價值的公司，我們也沒有放棄。" 其團隊在聲明中說道。
公開資料顯示，酷騎單車成立於 2016 年 11 月，一度位列共享單車的第二梯隊，今年 3 月還闖入瞭行業第四的排名 , 不少人通過街上的小綠車或者 " 黃金單車 " 認識瞭酷騎公司。
特別是 " 黃金單車 " 的推出讓酷騎名聲大噪。今年 6 月，酷騎單車聯合海爾無線推出土豪金版本，除瞭顏色搶眼外，還配備瞭充電設施，造成瞭朋友圈一度被刷屏的現象。
說起酷騎的問題，一位分公司負責人李力（化名）認為，黃金單車正是轉折點。他對 AI 財經社表示，這種過分營銷為酷騎埋下瞭隱患。在他看來，公司在服務體系還沒有準備好的時候，就過快的通過這種營銷和過度宣傳擴大瞭知名度。
李力表示，對於互聯網公司來說，實際的服務必須跟得上宣傳，不然引起擠兌是遲早的事情。在他看來，危機公關不到位引起瞭用戶的恐慌。從今年 5 月初，酷騎就開始出現退款需求，但公司糟糕的公開信和處理措施，沒有給用戶信心，反而引來瞭後續的擠兌。
而酷騎 9 月 28 日的公開信將矛頭指向公司的管理層和 CEO 個人能力。資料顯示，酷騎單車創始人高唯偉從初中畢業就開始瞭職業生涯。2006 年，他代理和銷售手機卡，2007 年創辦生活信息門戶網站及在線客服系統，2010 年試水電商創辦悅購偉業，2014 年創辦誠信貸，2016 年成立夢想傢國際創投，並於去年下半年進入共享單車領域。
" 他之前的經歷太順瞭，賺到過大錢，2014 年的 P2P，後來做投資，每次都能踩準點。" 李力說道，正是因為此，高唯偉在共享經濟的風口上又一頭紮進共享單車，顯然低估瞭這個行業的運營難度，導致整個團隊在管理上都有很大的問題。
李力向 AI 財經社回憶，在公司的內部管理層會議上，各城市的分公司負責人水平不一，許多人對行業和共享單車的運維一無所知，" 這些人，都是高唯偉親自招進來的。"
而且，由於擁有多次創業經歷，高唯偉和他背後的公司關系成謎。酷騎單車最先引起外界註意的是 " 誠信貸免費請您騎十次 " 這句宣傳語，誠信貸正是高唯偉創辦的一個 P2P 公司，和酷騎單車共用辦公地址。
酷騎單車創始人高唯。@視覺中國
公開資料顯示，酷騎單車沒有融資紀錄，高唯偉此前在接受采訪時曾透露，酷騎單車已投入近 10 億元，均來自他個人的創業積累。據媒體報道，高唯偉曾投資的某傢遊戲公司被一傢上市公司收購，使他獲得 500 倍的收益。
至於之前外界質疑的互聯網金融平臺老板的身份，高唯偉並不諱言，他強調兩傢公司本無業務關聯，" 是兩個不同的領域和行業，未來的發展，都是不同的。"
此外，有報道稱，誠信貸平臺中的借款項目額度大都超過《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》中規定的，個人最多借款 20 萬元，企業法人最多借款 100 萬元。對此，高唯偉表示，誠信貸 80% 的標的都有實物抵押，壞賬率在行業內都屬於非常低的水平，"P2P 這個行業是新鮮事物，去年國傢已經在出相應的法律法規，在正確引導行業發展，關於個人最多借款 20 萬元，企業法人最多借款 100 萬元，暫行辦法發佈後有一年的整改期，我們也在努力整改中。"
而據 AI 財經社查詢工商信息得知，高唯偉以高大偉之名註冊或者參與投資的公司，多達 9 傢，其中還包括一傢共享雨傘的公司。
擠兌可能成為行業隱患
押金不是酷騎一傢的問題，在知乎或者百度上搜索 " 共享單車退押金 "，能看到許多支招的經驗帖。押金擠兌，很可能進一步演化為行業共有問題。實際上，小藍單車此前已經陷入風波。
據新京報報道，號稱 " 最好騎 " 的小藍單車新一輪融資受阻，公司內部的情況不容樂觀。該消息傳聞已久，受此影響，在微博和貼吧上引起不少用戶對押金的憂慮。
一位來自天津王慶坨鎮的自行車供應商告訴 AI 財經社，目前二線的共享單車都非常危險，一傢小藍的鋁合金車架供應商積壓瞭不少庫存無法處理，正在向小藍單車追要欠款。
美邦車業是小藍單車的供應商之一，其工廠也已經停工，據美邦員工介紹，因小藍方面的問題，該公司已於兩個月前中斷瞭合作。
在供應商們看來，二線共享單車正在陷入一個惡性循環：公司經營不善導致資金鏈緊張，是押金擠兌風波的開始，而擠兌又將進而影響公司運轉。也有人猜測，押金退還慢的另一個因素，很可能是由於押金被挪用。
這一點得到瞭出行領域的獨立分析師張旭的認同，他向 AI 財經社透露，挪用押金是行業普遍現象，長尾的二三線單車企業身上更容易發生這樣的情況，在共享單車出現雙寡頭領先的情況下，中小企業缺乏融資能力，又沒有足夠的造血能力，因此挪用押金成瞭最現實的選擇。
小藍單車副總裁胡宇沸此前在接受《每日經濟新聞》采訪時證實瞭這一說法，他表示，小藍單車的用戶押金一部分留存，用戶客戶退款需求，一部分則被挪用於繼續生產車輛上。
據此前媒體報道，今年 4 月酷騎單車和中國民生銀行簽署瞭押金監管合作。AI 財經社就此致電民生銀行北京分行，北京分行工作人員隨後書面回復，雙方確實有簽署《中國民生銀行北京分行戰略合作協議》，但該協議並非以押金存管為目的的監管協議。並且，截至目前，民生銀行並未與該公司開展任何實質業務合作。
另外，上述工作人員還在書面回復中對 AI 財經社表示，2017 年 6 月 13 日酷騎在民生開立瞭一般存款賬戶，但截至目前，該公司在民生的賬戶從未有資金往來記錄，民生銀行已決定正式中止與該公司的合作。
酷騎單車推出的土豪金版共享單車現身北京。@視覺中國
事實上，在共享單車興起伊始，就有人質疑過這個問題，多傢單車企業分別表示自己會和第三方銀行監管合作，實現資金專用。今年 4 月，北京市出臺《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》（實行），其中明確規定：收取押金的，企業須在本市開立資金專用賬戶；公示押金退還時限，及時退還承租人資金；中國人民銀行營業管理部加強對企業資金專用賬戶管理，防控承租人自己風險。
但遺憾的是，行業在前法規在後。直至今年 8 月，全國性的單車新規才正式出臺。專註消費者維權的律師張宏雷對 AI 財經社表示，盡管交通委做瞭一定的規定，但這隻是行業法規，從法律和金融上來說，均沒有任何強制性的政策和意義。嚴格來說，不僅押金，共享單車這一行業都是打法律的擦邊球。
至於已經交瞭押金卻無法正常退款的受害用戶，則隻能通過消費者協會和工商局投訴的方式來進行處理。" 當然，如果公司倒閉瞭，不管是欠你 100 塊還是 299，都可以發起民事訴訟。" 張宏雷對 AI 財經社說道，但恐怕更多的人隻能自認倒黴。
