上市車型：長安福特全新翼搏
上市日期：9 月 8 日
廠傢指導價：7.98-15.58 萬元
可買指數：65％
推薦配置：EcoBoost125 自動尊翼型
由於傢裡正在考慮購入一臺 10 萬元內落地的小型 SUV，在一兩周前的成都車展上，我帶著傢人對該級別的多款熱門車型進行瞭一番對比，其中就包括長安福特翼搏。但當時考慮到老款翼搏雖然終端優惠幅度較大，但產品相對老舊。而這次中期改款後的新翼搏在多項配置升級的情況下售價短時間內不會松動，以原售價作為參考，想要選到滿意的車款落地價格勢必將超過預算，也就基本將其被排除在考慮范圍內。
當然，在全新翼搏的官方指導價正式公佈後，駕仕派還是會對其在同級別車型當中的競爭力進行理性分析。要知道，相比老款車型 9.48 萬元的起售價，全新翼搏的入門價格拉低瞭整整 15000 元，這多少讓我感到竊喜。倒不是說新款車型的性價比因此達到新的高度，而是站在消費者的角度來看，長安福特似乎開始重新判斷翼搏的市場定位以及福特品牌在中國市場的品牌溢價能力，對於消費者來說這無疑是喜聞樂見的。
回到這次中期改款的全新翼搏產品本身來看，新車延續瞭福特傢族式的設計語言，前臉更像縮小版的翼虎瞭，同時針對中國市場保留瞭 " 小書包 " 的設計，並將其進行瞭重新設計，整車的視覺感受比老款車型更具活力，看得出福特認準瞭國內消費者會喜歡這種 " 至少看上去粗野 " 的風格。
此外，新增配的進氣格柵主動關閉系統在同級競品中相對少見，也讓全新翼搏擁有瞭額外提升油耗表現的可能。
另一方面，全新翼搏在內飾上的進步似乎比外觀上的明顯許多。相比老款略顯突兀的中控操作區，全新翼搏的車內設計風格明顯更加協調，層次感也更加分明。其中 8 英寸懸浮式觸控屏的加入，算是現階段較為流行的一項設計，並搭載瞭福特最新的 SYNC 3 車載互聯系統，也讓新車在車載互聯方面不至於繼續大幅落後於自主品牌。此外三幅式多功能方向盤在 3/9 點部位采用瞭打孔設計，儀表盤也從老款的雙炮筒式變成瞭新款的雙圓盤式。
動力方面，新車在提供老款已有的 1.5L 和 1.0T 發動機的情況下，還升級配備瞭使用多連桿後懸掛和四驅系統的 2.0L 版本，其擁有全鋁的缸體和輕量化的定制雙凸輪軸鋁制缸蓋，最大功率為 170Ps（127kW），峰值扭矩為 202N•m。與之匹配的是 6 速自動變速箱，並且新車還配備換擋撥片，這也是同級 SUV 車型上首次應用該配置，不過 2.0L 版本價格也來到瞭 15 萬級別。
值得一提的是，根據汽車之傢提供的資料，全新翼搏本次搭載的 1.5L 發動機為三缸發動機，如果屬實，這無疑將成為一個影響消費者選擇的關鍵因素。從最近兩年小排量發動機的發展來看，在 1.5L 這個排量發動機上采用三缸機顯然是大部分消費者不願意看到或接受的——相比四缸機，同樣的購置稅，不僅難以提供相同的平順性，甚至還要在 NVH、起步和加速性能上大打折扣。
當然，全新翼搏在配置上進行瞭一定的升級，剎車輔助、ESP 都成為標配，後排側氣囊、頭部氣囊、倒車影像、多功能方向盤等也下放到瞭更低一個的配置上。
不過有兩點還是需要指出，中高配車款上的胎壓監測似乎沒瞭，隻有頂配車型才有，是不是一個減配呢？此外電動天窗、無鑰匙啟動 / 進入、手機互聯、真皮方向盤這些消費者比較在意的基礎配置都要到 11.98 萬元的 1.5L 頂配車型才能配備，性價比難言有多大提升。
另一層面，定位於小型 SUV 的翼搏在本次中期改款後軸距依舊沒有變化（2530mm），而反觀自主品牌同級競品帝豪 GS、長安 CS55 等，幾乎都擁有瞭 2700mm 的越級軸距水準，且整體配置更加豐富，甚至與同為小型 SUV 的繽智、XR-V 相比，翼搏的車身尺寸依舊偏小。而如果和同尺寸的自主品牌競品車型相比，全新翼搏好不容易拉低的入門價格又顯得毫無說服力。
個人看來，我並不建議大傢選擇價格相對較低的入門版車型，相比老款車型其產品力提升並不大，隻是在外觀和內飾設計上得到瞭些許改善，但哪怕其依舊有油耗低、大接近角／離去角、小巧靈活等優點，其整體性價比依舊不高。
理性角度來看，12.58 萬的翼搏 EcoBoost125 自動尊翼型也許才是相對更值得推薦的選擇，其不僅實用性配置比較豐富，主被動安全配置也基本齊全，更重要的是同樣為三缸發動機，當然更願意選擇帶渦輪增壓的，難道不是嗎？
駕仕總結：
顯然，長安福特對於全新翼搏在同級市場中的表現還是相當重視的，以 7.98 萬元的入門價格吸引潛在消費者到店看車的做法算是相當討巧，而 2.0L 車型的加入也拔高瞭全新翼搏的產品力，甚至從老款車型的終端優惠幅度來看，長安福特還為新款翼搏留出一定的讓利空間。無論怎麼看，長安福特都試圖讓全新翼搏的中低配車型更具競爭力，但這真的足夠改變翼搏在同級市場中的地位嗎？
從實際購車者的角度出發，在中國最先一批擁有傢庭用車的消費者眼裡，福特的品牌吸引力也許要明顯勝過自主品牌，但對於這部分消費者來說，全新翼搏依舊沒有太大變化的車身尺寸和風格都並不適用。而對於年輕一代消費者，自主品牌同級競品顯然可以提供更豐富的配置和更親民的售價，最重要的是還有必然更好的空間表現。
因此，全新翼搏將目標用戶定為年輕消費群體、並借此快速拉高銷量的意圖，從目前來看實現起來是很有難度的——也許期待銷量小幅拉升更切合實際一點。
