新款 K4 車型正式更名為 " 凱紳 "。好端端的名字為什麼更換成 " 凱紳 " 瞭呢，K2、K3、K5 都要改名嗎？難道 4 不吉利嗎？莫非起亞想刷一刷存在感嗎？
新款車型除瞭前後臉小改其它均無變化
相比較上款 K4，凱紳變化不大，隻是做瞭前後臉的小幅度調整，軸距沒任何變化。前臉采用瞭起亞傢族式的設計風格，前進氣格柵采用 " 虎嘯式 " 的設計，前大燈相比較老款造型更加細長，但內部結構比較簡單。凱紳的尾燈也變得更加修長，尾燈之間還采用瞭一根鍍鉻飾條作為連接。
動力方面均采用上款車型中的兩款動力配置，依舊為 1.8L 自然吸氣發動機和 1.6T 渦輪增壓發動機，傳動方面仍匹配 6 速手動、6 速自動以及 7 速雙離合變速箱。
內飾仍富有 " 年代感 "
由於起亞 K4 這款車型自打上市以來一直就沒有過大換代，要知道小改隻能怡情但解不瞭渴。現如今汽車行業飛速發展，任何汽車廠商如不傾註自己所有的心思，那面臨的隻能是被疏遠、被淘汰。
話題扯遠瞭，起亞 K4 的內飾如果放在一年前的話肯定沒什麼毛病，但現如今同價位同級別的選手們依次亮相。但即將上市的新款 K4 更名之作的凱紳依然沒讓我們看出改變，繼續保持原有 K4 的中控設計。這樣的中控設計目前來看顯得是非常老氣的，況且用料也很一般，這樣的內飾不會受到年輕人的青睞。東風悅達起亞隻是小改新款凱紳的外觀不動動內飾這樣真的好嗎？車好不好還得開，可開起來我感受不到它是新款，這樣好嗎？
老款問題或將依舊存在
作為老款車型，起亞 K4 存在油耗偏高、懸掛太硬、隔音較差的三個問題。
就油耗來說 K4 也算繼承瞭韓系車普遍存在的油耗高的問題，特別是低速行駛的城市路段。但新款凱紳在動力系統配置上依然沒有任何變化，而且車身重量上也基本保持一致，所以說相對於同級別車型中它的油耗偏高問題還會依然存在。至於懸掛濾震差的問題，就目前來看凱紳依然會使用老款的前後懸架，因此這項問題被改進的幾率微乎其微。如果非要說優點的話，隔音其實也沒有說的那麼不堪，在同價位區間內的車型中至少能做到中上等水平。
可既然你是新款車型，你連名字都換瞭，為什麼不能有所改進一些呢？為什麼不能改頭換面呢？難道東風悅達起亞的營銷策略隻是小小改個前後臉並且把名字換成 " 凱紳 " 來刷存在感嗎？
競爭力不足 繼 2017 開年起 K4 銷量持續下滑
起亞 K4 憑借著其較大的同級別車內空間以及優惠幅度較大的特點，在 2016 年越均銷量貢獻 3000 輛左右。迎來 2017 年，K4 的競爭力由於對手們的換代徹底被擊垮，從月均 3000 輛的銷量跌落至隻有幾百輛。導致這結果的產生隻有一個原因，就是 K4 太老瞭，沒有產品競爭力瞭。目前來看，凱紳會重蹈覆轍的軌跡絕不是危言聳聽，因為它隻是改瞭名字並沒有相應提升一些產品競爭力。
變化微乎其微的凱紳要拿什麼來與同級別對手競爭呢？根據入門級中型車 K4 指導價 12.88-18.88 萬元價格區間來看，它的對手不在少數，且有比它強大很多敵人。例如新新款本田思域，雖然思域還不屬於中型車，但消費者買車是看價格的。新款思域的價格區間在 11.59-16.99 萬元，比凱紳更加年輕、內飾更有科技感、動力完爆凱紳搭載的這套動力系統、空間又不比它差。思域加價提車的火爆市場可以嚴重影響到起亞凱紳日後的銷量，畢竟自打思域上市之後起亞 K4 的銷量就開始持續走下坡路瞭。
消費者們又不傻，同樣的價錢誰不希望可以買到技術更先進、性價比更高的車型呢？你東風悅達起亞隻是小改瞭一下 K4 的外觀並起瞭個新名字，就真的能刷出存在感嗎？就真的能拯救銷量下滑嗎？答案當然是不能。
卷入韓系車持續下滑的恐怖常態 起亞更新車型不夠用心
2017 年上半年韓系車輛銷量陷入恐怖下滑趨勢，起亞和現代作為在華的兩大韓系車企，受到瞭不同程度的重創。其主要原因在於薩德事件、自主品牌的強勢崛起、日德美系車型沖擊韓系、隔代車型同堂銷售，產品更新滯後於市場。
對於韓系車企來說，如此巨大的下滑趨勢是非常不希望看到的，但問題已經來瞭。面對這些重大問題，我認為作為韓系車企的起亞集團更應該迫切的提升自己的產品競爭力，該把全部心思放在更新換代車型上以及研發新車型上。就凱紳這款新車來說，起亞做的真的不夠，這樣刷新存在感的做法再被吐槽也不為過。
綜合來看，東風悅達起亞帶來的全新改款更名車型凱紳真的不夠用心，也沒有新意。起亞想解決 K4 銷量持續下滑現象使用的方法較為膚淺，增加銷量的概率還是很低的。凱紳能否打動消費者的心，現在看都是未知數。
