大咖我從小耳濡目染，身邊的長輩基本上意識保持統一地說：買車的話，進口最好，其次是合資，最後才是國產。但是因為進口車的價格高，所以很多人都選擇瞭合資的車子，這個是真實發生在大咖的所在的南方地區的故事。
但是不可否認，隨著咱們國產品牌的崛起，比如哈弗、傳祺、吉利等這些挺爭氣的國產品牌，讓很多合資品牌似乎都走到人生的最艱難階段瞭，有些合資品牌如 " 王小二過年，一年不如一年 "，有的合資品牌甚至都有點要撤離國內市場的節奏瞭 ... 還是那句話，" 沒有最慘，隻有更慘 "，今天我們去看看那些 " 最慘的合資品牌 "。
北京現代
北京現代，自從 2013 年之後，就連續 4 年年銷過百萬輛，在 2016 年新車銷售量更是達到瞭 114 萬，大咖我還聽說 2016 年北京現代的員工去美國開年會，同時還 " 大刀闊斧 " 把滄州北京現代工廠建好，打算立個 " 掙我們個幾十個億的小目標 "，不存在的，正所謂爬得高摔得痛呀，在 2017 年就遭遇 " 滑鐵盧 "...
其實真的是因為 " 薩德事件 " 就可以造成北京現代全線崩盤？不存在的！還是有其他原因瞭，大咖有朋友在北京現代 4S 店上班，他這樣說道：現在都流行 SUV，有很多國產品牌的 SUV 造得不錯，而且價格什麼也挺有優勢，導致很多人跟風去買瞭國產的 SUV；最後呢，還是要說回北京現代的產品佈線瞭，如今誰都知道是 SUV 的時代，而我們看回今年的北京現代的 SUV 新車，我真的想不出有哪個瞭，倒是轎車的新車發佈會天天開，比如前幾天賣 4.99 萬的新款瑞納。說回到 SUV，北京現代現在還是拿產品力不強的 ix35、途勝在當主力車型在賣，小型 SUV 也就隻有 ix25，相比國產自主的，優勢也不大，這才是北京崩盤的主要原因！
東風標致
東風標致混得有多慘？其實我們從 2017 年齊魯秋季車展上一次 " 打鬥事件 " 就可以知道瞭，有網友爆料，標致展區的兩傢 4S 店經銷商為瞭爭奪客戶而發生瞭打鬥事件，銷量都慘淡到要 4S 店銷售為瞭客戶上演 " 全武行 " 瞭，因為都知道車展的時候，客戶不拿下，其他時間談單更難，難的話，就隻能拿底薪瞭。
有果必有因，其實東風標致是有原因的。首先市場反應遲鈍，新品沒有競爭力。在很多車企不斷推出新品車型的時候，但東風標致卻開啟 " 啃老 " 的模式，在 2015 年到 2016 年之間甚至出現瞭長達 15 個月的產品 " 空窗期 "。對 SUV 市場的把握更是遲鈍，其第一款 SUV 車型 3008 直到 2013 年才推出，4008 來的有些遲，市場早已被其他競爭對手占完瞭，而且實際上其在產品力的表現上也有明顯不足，光是扭力梁後懸掛就讓它失去瞭很大一部分潛在消費者。而 5008 雖然價格還算吸引人，但扭力梁後懸掛、沒有四驅版本也成為瞭它最大的短板，更令人不可思議的就是，其價格與 4008 出現很大的重疊，直接就把 4008 給 " 逼死 " 瞭。其次，營銷手段落後，新品火不起來，人們對於東風標致品牌印象越來越沒好印象。
鄭州日產
每況愈下、江河日下，這樣的成語用在鄭州日產身上再合適不過瞭。為什麼呢？2015 年，鄭州日產共銷售汽車 3.5 萬輛，同比銳減 28.4%；2016 年再降至 2.6 萬輛。這兩年的營業收入分別為 69 億元、67 億元，且分別虧損 1.8 億元、3.58 億元，甚至都到瞭靠 " 騙補 " 混日子瞭。
這究竟是什麼原因呢？第一，因其股權關系錯綜復雜，鄭州日產的身世復雜到讓汽車媒體有時都 " 懵 X" 的企業，多個股東都有發話權，意見不統一，不知往哪裡發力。其次，產品佈局落後對手們甚遠，除瞭最新的納瓦拉皮卡，大傢苦思冥想也就隻能想出 NV200 這臺面包車和 N 年不改款的帕拉丁瞭。最後，在 SUV 熱的今天，卻拿皮卡來救市，難道真的要 " 搏一搏，單車變摩托 "？全部籌碼都 solo 到 " 皮卡解放 " 上的浪潮上麼？毫不客氣地說，就算皮卡春天來瞭，又有多少消費者認可 " 皮卡 " 這樣的車型？畢竟咱們跟大洋彼岸的老美是完全不同的國度。總的來說，鄭州日產被歷史遺留問題陷害太久，如今想有大作為，擺脫千年墊底的形象，又豈是一朝一夕就能成功的呢！
長安鈴木
其實鈴木在中國也算是一個傢喻戶曉的汽車品牌，它在 1984 年就跟中國汽車廠合作生產出一代神車——奧拓，當時品牌和車型受國人的歡迎度一點也不低於同一時期進入中國的德國大眾，可以說，正是鈴木引領瞭國內小型車的發展。但到如今，鈴木在中國的銷量僅為大眾在中國銷量的 1/30，長安鈴木 2016 年在中國全年銷量僅為 11.5 萬輛，（昌河鈴木 2016 年銷量為 3.63 萬輛），同比下降 4%。而進入 2017 年之後，長安鈴木的銷量表現也不盡如人意，1-5 月累計銷量僅為 3.97 萬輛，5 月份長安鈴木銷量同比跌幅達到瞭 39%。
其實造成長安鈴木銷量不斷下滑的原因無非就是兩個，一是車型更新慢且產品力不足，一款雨燕賣瞭 12 年不換代，已經毫無競爭力可言；奧拓、天語 SX4 產品力也不及同級車型，市場份額更是被性價比更高的國產車搶奪；啟悅、鋒馭在性價比上較同級車略有優勢，但設計落後，在審美觀上就不能討好國人；僅有的一款還算 " 入流 " 的維特拉，在空間設計上也沒有迎合當下國人的選車需求 … 二是營銷策略較為糟糕，導致鈴木一直被廣大消費者認為是一個 " 廉價 " 的合資品牌。長安鈴木這些年來也從來沒有拿出過什麼像樣營銷策略或者營銷案例出來，在很多人看來，其絲毫沒考慮過如何去提升品牌影響力和品牌形象，甚至都到瞭讓不少人覺得鈴木這個品牌甚至要比很多國產車還要低端的地步 ...
長安諦艾仕 DS
近年來，各大汽車豪華品牌紛紛發力中國市場，大部分品牌借助中國車市爆發的形勢均取得瞭不俗的成績，奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃等品牌銷量一直保持增長趨勢，甚至連闊別中國六年之後重新回歸的林肯，僅僅用瞭兩年多的時間就殺入二流豪華品牌陣營，可見隨著國內車市消費升級，豪華車將會越來越受歡迎，銷量也將繼續走高。而在各大汽車豪華品牌在中國市場賺得盤滿缽滿的時候，有一個來自法國的豪華汽車品牌卻面臨瞭退市的危機，它就是長安標致雪鐵龍旗下的 DS 品牌，這個號稱 " 法國汽車工業頂級設計豪華品牌 " 在進入中國市場 5 年之後，交出的銷量成績單令所有人都大跌眼鏡，甚至到瞭名存實亡的地步。
長安諦艾仕賣得如此慘，原因還是比較多的，第一，品牌影響力不足，國內豪華車品牌林立，包括 BBA、雷克薩斯、沃爾沃等品牌在國內耕耘甚久，都具有較大的品牌影響力，獲得瞭國內消費者的認可。而 DS 雖然自詡 " 豪華 "，但因其進入國內時間較短，消費者對其品牌認知度較低；第二，產品力沒有優勢，雖然 DS 在產品設計上有著自己獨特的個性，甚至被冠以 " 法式浪漫 " 別具一格，但設計不能當飯吃，更何況中國人對 " 法式浪漫 " 並沒有表現出太強烈的好感。而在性能、配置等方面，DS 車型相比其他豪華品牌車型就沒有一點優勢瞭；
第三，人事變動頻繁導致發展策略不穩定，2015 年 DS 銷量開始下滑，最主要的原因就是法國人赫博和蔡建軍的調離，導致原來 DS 在華發展策略發生瞭重大變化。而在 2015 年之後，DS 高層人事調動也比較頻繁，一朝天子一朝臣，多變的策略自然會導致 DS 不能穩步向前。而標致雪鐵龍和長安汽車在 DS 內部管理上也存在巨大的分歧，權力鬥爭十分嚴重，同樣對 DS 在華發展有較大影響。第四，就是營銷沒有抓住中國消費者的心，加上經銷商數量少、維護成本高，在偌大的廣州，大咖知道的也就一兩傢門店，更別說其他一二線城市瞭 ...
