我們都說買車看三大件，但是事實上很多人買車的時候並不太能試出來三大件的水準，而且還容易被外形、空間和配置所迷惑，等回去用一段時間之後發現毛病四起，但是為時已晚，因為很多時候是技術的缺陷，並不是質量不好。其中變速器就很容易出現這樣的問題。
自動擋的普及也就是近幾年的事情，不過種類倒是有點多，比如傳統的 AT、CVT 無級變速、DCT 雙離合還有 E-CVT 的混動邏輯器，其中最為火熱的就是雙離合變速器瞭，從上千萬的跑車到幾萬塊的民用車，都在使用雙離合技術，新出的東西總是受到追捧，但是逐漸地也出現瞭不少問題，頓挫、發熱幾乎成瞭雙離合的代名詞。
我們就雙離合的結構來解讀下它為什麼在低速下會出現頓挫。事實上雙離合就跟它的名字一樣，是有兩個傳統的 MT 結合起來的，傳統的手動擋大傢肯定有感受過，在低速的 1-3 擋進行換擋時，不是老師傅操作都會有比較大的頓挫感，原因是因為車子在低檔位時會接收到放大的扭矩，引起牽引力大小不同會導致加速度不同，加速度差值大的時候，會明顯感受到頓挫。
老司機要消除這個頓挫感，可以通過快速地接合和分離動力，盡快把車速和擋位升高，過程中可以輕踩油門拉高發動機轉速，以此來做到平順。掌握好的換擋時機，是平順的關鍵。
而雙離合器相當於兩臺手動變速箱，在 ECU 的判斷和指令下進行自動換擋，而兩臺離合器交替地接合和分離動力，比起人的手動操作可以說是要快上不少，雙離合就是以換擋快而著名的，0.2 秒的換擋間隙可以忽略不計，也可以說是無縫銜接換擋。
但也正是這個過快的換擋，離合器的結合是相當地暴力的，不同廠傢對雙離合的 ECU 標定不同，換擋時機如果拿捏不準，頓挫更容易發生。茶哥描述這麼一個情況，你堵在瞭路上，但是這段路並非緩慢行駛，而是一段一段地走，每一次行進都會有較大的距離，因此需要快速地跟車，而這時候你加油緊跟，但渦輪發動機有延遲，過瞭一會動力竄上來，雙離合迅速升到瞭二擋，但你卻要停車瞭，這時候就會有一個爽脆的 " 大頓挫 "。
除瞭頓挫，大部分雙離合是直接接合的，速度過快也很容易引起發熱，造成熱衰減。大眾後來研發瞭 DSG 濕式雙離合，應該可以說是民用級中比較好的雙離合器瞭，而本田大法則在思鉑睿上面變速箱加入瞭自動變速箱使用的液力變矩器，徹底變身雙離合中的高富帥。
這麼說來雙離合的頓挫，是技術性層面的，但技術也是可以改進的，通過合理的標定也可以控制雙離合的接合柔和，不過還得程序猿多燒燒腦。但目前來看，許多品牌因為成本低而采用幹式雙離合，頓挫還是比較難避免的。
