在本屆法蘭克福車展上，歐寶英速亞 GSi 正式亮相，這款車定位介於普通版英速亞與 opc 性能版之間。
其實英速亞即別克君威的原版車型，而 GSi 版本在外觀上也與全新君威 GS 幾乎完全一致。雖然未來應該不會引進，但不妨一起看下原版表現如何。
犀利的前臉造型符合其運動轎車的身份，前臉與君威最大的區別在於中網為歐寶款式，並且車標旁也沒有兩撇鍍鉻飾條，至於誰更好看就見仁見智瞭。
矩陣式 LED 大燈與國內版的毫無二致，大燈下方類似進氣格柵的設計也與君威 GS 一樣是封死的。
翼子板上設計瞭轉向燈，而國內的君威則沒有。實際上由於君威 GS 在後視鏡上已經集成瞭側面轉向燈，因此無需在翼子板上 " 畫蛇添足 " 瞭。相比之下，君威 GS 的做法更時髦，更好看些。
來自 Brembo 的剎車卡鉗與君威 GS 頂配車型完全相同，隻是英速亞 GSi 采用瞭 20 英寸雙色輪圈，這比君威提供的 18 英寸帥多瞭。
輪胎為馬牌 Sport Contact 6 系列，規格 245/35 ZR20，是一套強調運動性能的輪胎，同樣比國內配備的 MC5 舒適輪胎要好一些。
整車凌厲的線條及低矮的造型勾勒出極為運動的視覺效果，尾燈點亮後也有著很高的辨識度，後備廂蓋上設計瞭小型擾流板。
來到車內，英速亞 GSi 與君威 GS 的區別就非常小瞭，簡潔的中控造型與君威極為相似。左右兩側佈滿打孔設計的運動方向盤非常搶眼。
全液晶儀表盤的時速表表底為 270km/h，君威 GS 則為 300km/h，後者還有 GS 標識，看來細節處理方面別克君威的表現更好些。
人機交互系統在展車上並不能實際體驗，但是從導航界面看似乎並非君威 GS 上所采用的那套系統，至於是否配備 CarPlay 也暫不明晰。
帶有 AGR（德國脊背健康協會）認證的前排座椅與君威 GS 高配車型的完全相同，支持 8 向電動調節、手動腿部調節以及 2 組記憶功能。
英速亞 GSi 的後排座椅提供瞭中央安全頭枕，而君威則全系沒有，這畢竟是個安全配置，對於簡配的做法我們並不認可，希望未來可以加上。
懸架結構方面同樣也是前麥弗遜 + 後多連桿的組合，根據後懸架的上的線束管路可以看出英速亞 GSi 也配備瞭 CDC 主動液力減震系統。
英速亞 GSi 配備 2.0T+9AT 的動力組合，與目前國內君威 28T 車型完全一致，發動機最大功率達到 264 馬力，比君威略微高瞭一點。
英速亞 GSi 的整體表現與君威 GS 還是非常接近的，因此國內消費者也完全無需羨慕原版。另外，君威 GS 在此前已經上市，而原版車型竟然才剛亮相也是有些出乎意外。
