就在各大汽車廠商喜迎 " 國慶 + 中秋 = 瘋狂購物節 "，馬不停蹄準備充足貨源以面對熱情的購車者時，東風本田以一種十分傲嬌的姿態宣佈：不好意思，賣車賣空瞭，零庫存！
這是一種什麼操作？廠傢沒有車瞭？回頭一看，東風本田 9 月終端銷量達 74,046 輛，同比增長 29.3%。今年 1-9 月東風本田終端累計銷量 517,021 輛，同比增長 27.3%。基於上半年車市不景氣的大環境，東風本田的銷量表現的確是足夠 " 傲嬌 "。按照上調後的 68 萬輛年度目標，東風本田應該能夠輕松拿下。
於東風本田而言，零庫存是喜聞樂見的，畢竟還有很多廠商在為高庫存發愁。但對於消費者而言，這是好事嗎？軲轆哥認為，這讓想買東風本田旗下車型的消費者愁死瞭！廠傢零庫存，意味著現貨緊缺，消費者的提車周期要延長，甚至很可能出現加價提車等現象。從市場經濟角度分析，供不應求勢必會讓廠傢和 4S 店掌握主動權，那麼消費者變成 " 苦逼 " 的一方，隻能 " 人為刀俎我為魚肉 " 瞭。
哥瑞、思鉑睿、競瑞等車型還不是十分搶手，但是想要購買思域、新一代 CR-V、UR-V 的消費者可要有個心理準備瞭。
思域
指導價：11.59-16.99 萬元
發動機：1.0T、1.5T
變速箱：6 擋手動、CVT 無級變速
第十代思域自上市以來便深陷加價提車的輿論中，但東風本田還趁熱打鐵推出入門級的 1.0T 車型，進一步助長瞭提車周期長的 " 不良風氣 "。因此提車周期長達 3 個月，加價 3000-20000 元的情況時有發生。無奈第十代思域的吸引力的確很強，消費者也隻能甘之如飴。
但思域真的值得消費者掏空錢包？從產品來看，買車君更推薦 1.5T 車型。1.0T 版車型雖然拉低瞭入門價，但是配置低瞭很多，並且搭載的三缸發動機也引發瞭很多動力和油耗方面的吐槽，噪音表現更是一大缺點，為瞭省錢購買 1.0T 車型有些得不償失。反觀 1.5T 車型才是消費者眼中同級別最強車型，不僅動力表現十分出色，操控性很強，設計也比較出彩，在不加價的情況下買車君還是比較推薦的。
買車君短評：加價 1-2 萬元，新思域無法入選年輕人的購車必選車型，起碼態度就很不友好嘛！當然本田和操控粉願意為信仰多付出這筆錢不在討論之中。
CR-V
指導價：16.98-25.98 萬元
發動機：1.5T、2.0L、2.4L
新一代 CR-V 同樣來勢洶洶，新車還未上市之時就引來加價猜想，果不其然。上市後的 CR-V 銷量勢如破竹，9 月批售銷量達 21,361 輛，成為東風本田旗下銷量最高的車型。而消費者也普遍反映，CR-V 的提車周期長達 1-2 月，各種名目加價約在 5000 左右。
盡管緊湊型 SUV 市場的產品選擇比較豐富，奇駿、榮放、翼虎都是較好的選擇，但是換代後的 CR-V 做到瞭升級還降價，產品競爭力大大提升。不談配置，可以看到 CR-V 加長瞭軸距加寬瞭車身，乘坐空間更加出色。最值得一提的還是這臺 1.5T 發動機，動力輸出強勁，同款發動機的車型均是供不應求。
買車君短評：憑借多年積累的良好口碑，新一代 CR-V 在誕生之初就有不錯的市場前景，加上產品競爭力增強瞭不少，加價是意料之中，隻能說對手還不夠強大。
UR-V
指導價：24.68-32.98 萬元
發動機：1.5T、2.0T
變速箱：CVT 無級變速、9 擋手自一體
作為東風本田的旗艦 SUV 車型，UR-V 在中型 SUV 市場有自己的一套。大五座——軸距 2820mm，更強調舒適豪華；動力優秀——百公裡加速 7.8S；配置豐富性價比高——踩著姊妹車型冠道上位。
相比較而言，UR-V 的加價現象遠沒有思域和 CR-V 來得兇猛，一是定位和價格使然，UR-V 本身的定價就已觸及合資 SUV 的價格天花板，二是產能有限，月銷 4000 輛的目標不算過分。不過，東風本田有意借助 UR-V 拔高自身品牌定位，打造高端牌的中型 SUV，消費者要輕易入手 UR-V 有些難度。
買車君短評：東風本田在營銷方面的功力遙遙領先，UR-V 雖無冠道熱銷，但價格虛高的姿態不能改。不可否認的是，東風本田的產品口碑的確強大，東風本田的擁躉比想象中還要堅定。
君說
買車
處於敵對位置的汽車廠商和消費者，一方想賺錢，一方要省錢。兩者又是相互依存的關系，一方要賣車，一方要買車。站在消費者的角度考慮，東風本田零庫存並不值得慶祝，畢竟要花更多的時間和金錢去購買一輛車，都不是什麼好事。
