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近年來，國外的媒體對中國軍事披露的方式越來越覺得不適應，按照中國過去的習慣，一般是服役之後，才會逐漸曝光先進軍事武器！曝光服役的，藏著定型的，一定還有在悄悄實驗的。但現在央視，簡直有些開啟瞭 freestyle 的節奏啊 !
近日，在央視某欄目中，出現瞭疑似假象的中國第六代戰鬥機。這種的情況可以說是非常的罕見的，換在以前，不要說是一款正在研制中的戰鬥機，即便是已經服役的戰機也鮮少能夠在熒屏出現的。
從公佈的信息看 :
目前世界上已正式宣佈開始研制第六代戰機的國傢，分別有美國、俄羅斯、法國、日本和中國等五個主要國傢。美、俄、中三個國傢是在成功開發第五代戰機的基礎上，再以此為基礎開發下一代戰機的，而法日兩國，算是搭便車，在技術儲備的基礎上，繞過第五代戰機，直接開發第六代戰機。
第六代戰鬥機美國、中國都在火熱的研發中，不過對於第六代戰鬥機是什麼樣子，中美都沒有一個具體的概念。網傳的六代戰鬥機標準，可以給大傢一個六代戰鬥機的參考，也希望我國科研工作者以此為努力，早日研發出超越此標準的第六代戰鬥機。
1
超高音速巡航
如果說第一代戰鬥機是騎自行車，第二代是騎摩托車，第三代是開汽車，第四代是開飛機，那麼第六代戰鬥機就是發射火箭。超高音速巡航就是區別第四代戰鬥機的主要標志。在四五萬米的高空以四馬赫或五馬赫的速度進行巡航飛行，作戰高度以及作戰速度與第四代戰鬥機相比有瞭質的飛躍，其動力采用超燃沖壓發動機以及餘熱增推發動機（就是傳說中的龍卷風發動機）。
超高音速巡航對戰鬥機的氣動外形及外殼材料也提出前所未有的要求，目前各國在氣動外形上都不成功，其中美國的乘波者 X51 在 2013 年 5 月 30 日測試中達到 5.1 馬赫的速度，而另一項獵鷹 HTV2 項目卻都都以失敗告終。中國的 WU14 飛行器，雖然達到 10 馬赫實驗成功，但僅僅以滑翔進行的測試還遠達不到第六代戰鬥機的要求，未來還有更多方面進行完善。
2
無人駕駛空地地空作戰
無人駕駛戰鬥機絕對是未來的一大趨勢，目前試飛的隱形無人攻擊機有美國 X47B、英國雷神、法國的神經元以及中國的利劍，但是目前資料顯示這些無人機隻能進行對地攻擊而無法進行空戰。第六代戰鬥機與當前的無人攻擊機的區別就是既能對地攻擊也能對空攻擊，也就是狗鬥。
X47B
論飛行速度，四五馬赫的超高音速進行超視距攻擊可謂是狙擊步槍對弓箭。論作戰高度，四五萬米的六代機攻擊不到兩萬米四代機如同老鷹捉小雞。第六代戰鬥機的空戰實力提升是革命性，就如同張召忠講得那樣，桑塔納換法拉利那叫改進，桑塔納換波音 737 那叫換代。
當然這種革命性的提升由飛行員來駕駛是不現實的，四萬米的飛行高度和四五馬赫的巡航速度飛行員根本受不瞭，所以第六代機根本就無法考慮飛行員的問題，至於像電影《絕密飛行》那樣既能有人駕駛也能無人飛行的戰鬥機，第六代戰鬥機不會實現。
2006 年珠海航展，中國的暗劍無人機模型出現在展臺上，這一次再次疑似出現在央視新聞中，可見研發過程又上瞭一個臺階。如果暗劍無人機能夠服役雖然不能夠稱之為第六代機，卻能為無人機空戰進行一次驗證，為第六代戰鬥機打下基礎。
3
360 度無死角探測
這項技術大傢可能沒有聽說過，當年的戰鬥機基本上都是前方和下方 120 度探測，而美國的 F35 戰鬥機可以做到前方和下方 180 度探測。什麼意思呢？就是對付頂部和側面來襲的戰鬥機，F35 來偏轉機動都不用，飛行員直接把頭扭過去眼睛看著敵機就能瞄準進行導彈發射。
那麼第六代戰鬥機的 360 度無死角探測是什麼概念呢？
就是上下前後左右戰鬥機都能探測到敵機，F35 戰鬥機面對背後來襲的敵機還需要做機動，而六代機的 360 度無死角探測連機動都不用做，雷達直接鎖定後方敵機，空對空導彈發射後直接做 180 度自身旋轉向後打。美國人還期望第六代戰鬥機有超機動性能，但有瞭 360 度無死角探測戰鬥機連機動都省瞭。第六代戰鬥機近距離空戰不需要做機動，誰擊落誰取決於誰的飛行速度快；誰的導彈快；誰的計算機反應快。
F35
目前俄羅斯的 T50 戰鬥機裝備瞭後視雷達，據說導彈可以直接向後打，不過和六代機的 360 度無死角探測相比還有一定距離（不然 T50 做超機動幹嘛），不過能為今後的六代機打下基礎。
T50
4
量子通訊無懈可擊
我們都知道，電子通訊很容易被截獲、追蹤、幹擾，F22 戰鬥機突入敵戰區後還需要保持無線電靜默才能避免被發現，至於 X47B、雷神和神經元直接是人工智能孤軍深入。
這種隻能接受無法發送的通訊模式使信息化一體作戰會大打折扣。而量子通訊根本無法截獲、無法追蹤、更無法幹擾，第六代戰鬥機使用量子通訊不但完完全全成為信息化一體作戰的一個節點，更是雲作戰的一個節點。
F22
什麼是雲作戰呢？
俗話說三個臭皮匠趕上一個諸葛亮，三架六代機進行量子雲鏈接，戰鬥機上的計算機的運算速度能趕上最快的大型計算機。也就是六代機的數量越多，量子雲鏈接越多，戰鬥機上的計算機的運算速度也就有瞭幾何倍速的提升。在瞬息萬變的空戰戰場，這種優勢完全可以秒殺第四代戰鬥機。
更何況，量子通訊使人不再處於戰場上的最前線，直接可以躲在指揮室裡像打《星際爭霸》那樣指揮六代機進行對地對空作戰。這對於今後的空軍人才選拔將有天翻地覆的改變，以前空軍人才選拔主要是飛行員的選拔，而六代機出現後，空軍人才的選拔主要是空軍指揮官的選拔，因為六代機空戰不需要飛行員的飛行技能而是需要指揮官的頭腦。我希望到那時候中國空軍別出現千機易得一將難求的狀況。
至於中國在量子通訊領域的領先地位，相信中國軍迷們都知道。中國的首顆量子通信衛星已經實現千公裡級別的通信測試，已經足以令中國在六代機在這個領域內大大超前。
5
垂直起降，平臺選擇更廣
很多人會覺得詫異，垂直起降戰鬥機早就出現瞭，怎麼還會是第六代戰鬥機的標準。不過我說的垂直起降是完全不需要跑道的垂直起降。F35B 戰鬥機和鷂式戰鬥機雖然能夠垂直起降，但載油量和載彈量都必須大為減少，這樣作戰效能將大大減弱。鷂式連超音速都做不瞭，F35B 戰鬥機垂直起降作戰半徑隻有 1100 公裡，根本沒法和 F22 等重型戰鬥機相提並論。當前戰鬥機想要滿油滿彈進行最大半徑飛行，必須要在跑道上進行滑行起飛。
第六代戰鬥機使用推重比高達 20 的變循環發動機，再加上沖壓發動機推重比將高達 40 以上，完全可以滿油滿彈垂直起飛，不在需要長長的跑道，這樣部署范圍將大為增加。甚至隻要高度足夠，在山洞裡直接起飛降落。到那時候，航母上什麼滑躍起飛、什麼彈射起飛、什麼跑道攔阻都將淘汰，恐怕連航母也會淘汰，六代機直接在貨輪上或者浮動基地上起飛降落，南海島礁都沒必要修跑道。
鷂式戰鬥機
前面的五點要素，代表瞭六代戰機普遍期望的標準，也可以簡單的說，第一代機的特點是噴氣；第二代機的特點是音速；第三代機的特點是機動；第四代機的特點是隱形，那麼第六代機的特點就是速度：飛行的速度、反應的速度和攻擊的速度。
得之坦然，失之淡然，順其自然，爭其必然。
就像《笑傲江湖》裡的獨孤九劍那樣：" 意念在前、出手在先 "。對方的劍還沒有提起來你的劍先指向瞭他的喉嚨，對方的戰機剛一起飛或者還沒有起飛，都被六代機揍爬在跑道上。這不但是六代機的制敵模式也是我國突破第一第二島鏈封鎖的關鍵。
還有一些諸如日本提出來的什麼光傳縱、什麼雲射擊、什麼激光炮電磁炮以及什麼二代隱形，在四代機上就可以實現，就算是不能實現今後也可以進行改裝，這些技術並不會給第四代有革命性的提升。
中國在六代機研發領域，可謂是厚積薄發，彎道超車，前一段時間，眾多媒體報道稱中國在俄羅斯挖來瞭數十位世界頂尖的科學傢參與到研發當中。當然也有澄清的，不過嘛，軍事高科技領域裡，媒體報道中真真假假的事情，都是套路。運 20 傳著傳著就服役瞭，殲 20 傳著傳著，就正式裝備瞭！
中國殲 20 戰機總師楊偉更是在國內權威媒體上發表文章，闡述瞭我國戰機發展的相關理念，以及下一代戰機的重點突破方向。其中，信息將成為空戰、電磁戰和網絡戰的生命線，是各國專傢均予以認同的。
這就有信息優勢，信息的容量、信息的包含量、信息的速度，這些將是決定未來戰爭的勝負最重要的力量。把這些內容嫁接到 OODA 環裡去，形成 OODA 2.0 版本，這是一個重要的發展方向，值得投入研究。
OODA 循環也就是包以德循環，主要是指敵對雙方互相較量誰能更快更好地完成 " 觀察—調整—決策—行動 " 的循環程序。包以德認為，敵、我的這一決策循環過程的速度顯然有快慢之分。己方的目標應該是，率先完成一個 OODA 循環，然後迅速采取行動，幹擾、延長、打斷敵人的 OODA 循環。
殲 20 總師楊偉認為，未來中國第六代戰機的主要方向是突出信息化和高音速兩個主題。
如果按照這樣的思路突破，中國甚至有可能成為全球第一個裝備先進的六代可操控無人戰機，信息化時代兵器突出的主題就是可操控無人化，不過楊偉的文章隻是點出信息第一，也並非代表是無人機。
楊偉
六代機的研究，幾個國傢應該處在相同時間線上，中國是否能夠超越美俄成為第一個裝備的國傢也非常值得關註。美國公佈第六代戰機設計方案是在 2014 年 ，作為大哥，後面的小弟也自然是一呼百應，紛紛效仿，其他國傢在美國宣佈計劃之後，也進行瞭跟進。
對此，有軍事專傢稱，美國正在研發第六代 F/A-XX 戰機，包括海軍用型號以及空軍用型號，前者計劃在 2028 年前完成研發，後者則會稍晚一些，大概在 2032 年完成研發， 對於美國這第六代戰機 ，波音公司和諾思羅普 · 格魯曼公司也是展開瞭激烈的競爭。
近些年來，國外媒體常有感嘆 : 為什麼很多尖端技術的起步和定型都在歐洲，但最後總是在中國超前實現，這主要是習慣瞭晚清歷史的歐美列強很難接受，其實中國在數千年的歷史長河中，領先世界，才是常態！
中國，加油！
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文章來源 ：網絡
圖片 | 網絡
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