對於一臺車，我們常常評價它的動力性能如何、底盤操控如何這些核心的環節，但對於 NVH 評價方面，大傢可能相對陌生。NVH 是噪聲（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）三個名詞的縮寫，同樣代表著這三個方面。專業名詞聽上去有點復雜也有點抽象，如果告訴你 NVH 最直接的結果是判斷一輛車的舒適性，就容易理解瞭，是衡量整車舒適性的一個標準。
既然是一個標準，NVH 的建立自然不是一件簡單的事情。實際上，NVH 是一項龐大的工程，需要系統開發流程、大量實驗數據、車身設計結構，聲學優化、用料選材等一系列的工序，不亞於一臺發動機研發過程。NVH 有別於外觀、內飾、配置這些靜態觀感體驗評價，是需要親自駕駛，與動力性能、底盤操控是一樣的，是一個動態的測試。
所以有些網友就會提出這樣的問題瞭："NVH 這東西你們說得這麼玄乎，而我們平時又很難感受到，你們能不能通過你們的經驗，告訴我們，同價位不同級別的車，到底誰的 NVH 好？"。
針對這樣的問題，其實我們之前已經做過多次的對比測試瞭，例如捷達對帝豪 GL、江淮 A60 對凌渡等等，都是這類同價位不同級別車型的舒適性對比。我們也在繼續努力，把測試樣本數累積得更多一些。
這次，我們找來的是日產天籟和奔馳 C180L。一直以來，歷代的天籟在舒適性是有口皆碑的，保持穩固瞭車型優良傳統。而 C180L，是奔馳入門轎車，重點是車前的奔馳標，已經讓很多人向往。畢竟，一個豪華品牌能代表所有，也能忽略所有。
一個是二十多萬合資主流 B 級車，另一個也是二十多萬豪華品牌的入門轎車，雖然單看品牌 LOGO，檔次相差很大，但實際的售價卻相差不大，不妨來個對比測試，看看實際的表現會相差多少？
噪音測試是第一個環節登場，我們測試內容分為原地怠速、原地 3000 轉保持以及各車速下的噪音測試。
測試結果可能會讓大傢覺得小小意外，一臺豪華車和一臺標準 B 級車，結果是劇情大反轉大跌眼鏡：新天籟在客觀測試各項環節上都要比 C180L 優秀。可能有些人就會拿輪胎來說事瞭，因為奔馳 C180L 是倍耐力 P7 防爆胎，天籟用的是米其林 primacy LC 非防爆胎。實際上，防爆與非防爆胎在滾動時，靜音性能的確有差別，同時對濾震效能也有不同，但放置在 NVH 的評價體系，輪胎隻是其中一項。例如我們可以直觀地看到，原地轟油 3000 轉這種單獨考驗發動機噪音隔絕的測試項目，天籟仍然明顯勝出。
舒適性，不僅僅是坐起來怎樣，還要看開起來怎麼樣。雖然頭頂豪華品牌光環，對於開起來的奔馳 C，我們對它還是有頗多的微言。日常行走，底盤反饋出的質感實屬一般，零碎震動偏多，80km/h 以上明顯感受到 A、B 柱的風噪聲過大，這也與噪音測試的結果吻合。雖然外形有著大哥 S 級的容貌，但論及行駛舒適性品質，卻是相差甚遠，終究是一個入門級的轎車，和大哥沒法比。同樣，內飾的設計造型也學大哥那樣，看上去高檔豪華感十足，無可否認是一個賞心悅目又有科技感的內飾。可惜內飾的用料和裝配工藝還是有差別，遇到稍差點路況，車內咯吱咯吱的哪來的異響。
新天籟，歷代前輩們已經拿下靜音舒適性良好的口碑，來到最新一代天籟，自然不能有何差錯，慶幸新天籟的表現沒有最好隻有更好。底盤支撐性比前輩們都要好的同時，把濾震這份工作完成得相當充分，不挑路，面對更多復雜的路況依舊保持很好的濾震水準，營造出一流的底盤質感。加上 2.5L+CVT 變速箱順滑的動力輸出同樣為動力系統的靜音性出一份力。
另外，在一些數據之外的測試中，我們也發現瞭一些頗讓人 " 意外 " 的事情。例如老人們老教誨我們 " 開寶馬坐奔馳 "，可奔馳 C 級的後排實在有點對不起這句古訓，其後排座椅又短又窄，乘坐舒適性相當不好。而天籟上日產的招牌零重力座椅同時照顧瞭前後排，無論座椅尺寸還是承托力、柔軟度都明顯勝出。這樣的結果甚至讓我們會思考這樣的問題：所謂豪華車，就真的一定 " 豪華 " 嗎？
最後，我們雖然一直說這是一個 " 同價位對比 "，但實際市場售價，天籟頂配車型比奔馳的入門 C180L 還要便宜很多。兩臺車在測試中的這種明顯的高下差異，再次證明錢是不一定能買來更高舒適性的。現在很多 B 級車都在搞輕量化，但很多車變輕之後，隔音也差瞭，慶幸新天籟並沒有因為追求油耗將車身輕量化而減弱對車身靜音、NVH 性能的追求，還是在堅守，繼續擔當傢用 B 級車中靜音體驗的標桿。而奔馳 C180L，始終有著豪華品牌的光環庇佑，還是能吸引不少品牌至上的用戶，畢竟看著車頭的 LOGO 已經值回票價瞭，二十多萬即可購買豪華品牌轎車在以往是不可能實現的，所以即使有再多的不足對於他們來講已經不是首要考慮、判斷購買與否的標準瞭。
