有好多人都會留言問傢銘，我是個剛剛畢業 / 工作的年輕人，想買輛車，到底啥更適合我？
要說買臺 SUV 吧，也可以，畢竟空間大，載人不成問題；要說買臺普普通通的傢用三廂車吧，行是行，但是不覺得太平庸瞭嗎？當然，還有說想買五菱宏光的，這位小哥，看來還是你最靠譜！閑暇之餘還能開車拉貨賺外快，一舉兩得！
不過說實在的，至少對於我來說，我會選擇一臺兩廂車，它們線條動感、緊繃，不用改裝就能有著不錯的運動范兒，這要是一改 …… 嘿嘿，那簡直是沒誰瞭啊！
所以，本期有車銘著說，我們就來聊聊三款現如今關註度非常高的合資兩廂車，而它們三個，也互相都是直接的競爭對手。
首先，第一位出場選手——別克威朗 GS。
威朗 GS 作為威朗這個車型的高性能版本，不論是動力總成還是外觀方面，和普通版本都有著明顯的區分，像是進氣格柵的 "GS" 標識、紅色卡鉗、熏黑進氣格柵等，都能告訴你，這可不是一臺普通的威朗那麼簡單。
車身側面略微有一點懸浮式車頂的感覺，顯得非常動感時尚。
個人覺得車尾的設計比車頭要激進得多，車頭整體線條和普通版本還是有很大程度的相似，但是車尾復雜的棱線設計，使得它的戰鬥氣息很足。
內飾方面，威朗 GS 就沒那麼運動瞭，不過它依舊傳承瞭別克的做工水準，做工用料都屬上乘。
高爾夫這個活躍瞭幾十年的車型，在如今依舊勢頭不減，它依舊是眾多兩廂小鋼炮車迷心中的代表之作，第七代高爾夫的外觀相比於之前來說更有棱有角，我個人是覺得很不錯的。
車身側面一看就是一臺大眾，沒有什麼天馬行空的設計，就是中庸，但是耐看。
車尾也依舊沒什麼亮點設計，但是找不出什麼毛病。
大眾的內飾設計相比於其它車型來說，的確是顯得有些過時瞭，不過好在是做工依舊不錯，人機工程學設計做的也可圈可點。
說到魂動、ZOOM-ZOOM 這些詞匯，想必大傢也能知道這是一臺馬自達瞭，沒錯，馬自達就是走的這種路線，它有格調，有心氣兒，愛鉆牛角尖，不願 " 泯然眾人矣 "，但是這也成為瞭它潛在的絆腳石，畢竟，它的銷量和大眾車型是沒法比的，可這絕不會阻礙車迷們對它的喜愛和熱忱。
" 魂動 " 是什麼？要從外觀簡單來說，就是高高的輪拱線、大大的輪圈、長車頭和性感的腰線，而這些，在昂克賽拉身上一一具備，所以，在我心中，昂克賽拉兩廂，才是最性感、最漂亮的兩廂車。
雙邊共雙出排氣、緊實的車尾和整車氣質相匹配，滿滿的運動范兒。
不過，再多的溢美之詞，也掩蓋不住它的不足，那就是內飾的做工的確是和大眾別克等車有差距，而且整車隔音方面也有待提升，看來真是應瞭那句話：" 魚和熊掌不可兼得 " 啊。
介紹瞭這麼多，那這三臺車開起來怎麼樣？孰高孰低呢？
其實，單純從發動機動力來說，威朗 GS 的發動機性能是三者之中表現最為強勁的，但是，它同為雙離合的變速箱卻和高爾夫相比略遜一籌，降擋不夠果斷。
高爾夫的發動機，雖然從數據上看是三者中最弱的一個，但是靠它身上那臺反應迅速、換擋邏輯清晰的 7 速雙離合變速箱，它還是扳回一城，整體開起來還是相當暢快的。
這三款車中，隻有昂克賽拉采用的是自然吸氣發動機 + 手自一體變速箱的動力組合，所以昂克賽拉給人的感受有明顯不同。
昂克賽拉的發動機數據盡管比高爾夫要好，但限於自然吸氣發動機的出力特性，昂克賽拉並沒有非常明顯的動力爆發，但重點是，它的 6AT 變速箱和發動機的配合相當相當默契，不論在什麼速度下，發動機和變速箱都能輕松的明白你的意圖，並做出默契的配合，這大概就是車迷口中的 " 人馬合一 " 吧。
總之，這三臺車都有著各自的性格和特點，但是如果是我選擇的話，我還是會選擇昂克賽拉，畢竟我是個 " 自吸粉兒 "，昂克賽拉的駕駛感受對我來說還是相對更適合一些。
至於您怎麼選？這三臺車的駕駛感受都已經告訴大傢瞭，您是自吸粉兒也好，渦輪黨也罷，建議您有條件的話還是能實際駕乘感受一下，沒準兒就能找到合適自己的呢？
