本文來自公眾號：電網頭條
目前的出行方式對各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。
有關資料表明，時速 350 千米的高鐵每小時耗電 9600 度、時速 250 千米的高鐵每小時耗電 4800 度。一趟時速 250 千米的高鐵從北京到南京要花費 4 小時、耗費近 2 萬度電！可以供某 " 一晚低至一度電 " 的空調開上 55 年！
高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。
那麼問題來瞭，高鐵的電從哪裡來？高鐵上停電該怎麼辦？
①高鐵的電從哪裡來？
首先，這麼多電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。
對於高鐵而言，電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的），再通過接觸網將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解：
動車組牽引供電系統一般包括：牽引變電所（站）、接觸網、回流回路。（好像聽著很專業的樣子，不過不要擔心瞭，看圖 ↓）
②高鐵用的電有啥不一樣呢？
如果說不同的話，首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！
在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50 赫茲）25（27.5）千伏單相交流電 ~ 這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。
③高鐵運行中一直有供電嗎？
高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作 " 電分相 "），約 100 米。通過這段區域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感覺。
④高鐵沒電該怎麼辦
動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。
近年來就有一些天氣等外因導致接觸網故障的停電事故。
那麼高鐵停電瞭，我們普通旅客該怎麼辦？
首先，一定要保持冷靜。當停電停車時，車內大部分系統都無法運行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計，不到萬不得已時，車門不會打開。
其次，合理飲用飲用水。悶熱環境下，人通過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水。
最後調整心態，保持秩序，心平氣和地應對突發困難，等待恢復供電。
新聞多看點
1.1879 年，德國建造世界第一條電氣化鐵路，不足 600 米，采用兩軌道間設置第三軌的供電方式，時速 4 英裡。
2.1964 年，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新幹線通車，采用 60 赫茲、25 千伏交流供電，最高時速 210 千米。
3. 我國第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段，於 1961 年 8 月 15 日通車。
4.2002 年 11 月 27 日，" 中華之星 " 在秦沈客運專線綜合實驗中，成功創造瞭中國鐵路的最高時速 321.5 千米，這標志我國進入高速電氣化鐵路時代；
5.2007 年 4 月 18 日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，采用 CRH 動車組在繁忙幹線提速區段達到時速 200~250 千米；
6.2008 年 8 月 1 日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營；
7.2009 年 12 月 9 日，京廣高鐵武廣段試運行成功，於 26 日正式運營。這是中國第一條 350 千米時速的高鐵
