文 / 騰訊科技問答小組
對很多人來說，飛機上不能使用手機，幾乎已經成為一種 " 常識 "。
但在最近，民航局飛行標準司副司長朱濤在民航例行發佈會上表示，交通運輸部日前通過瞭對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂，此次修訂放寬瞭對於機上便攜式電子設備的管理規定，將來經過航空公司評估後，機上可使用便攜式電子設備。
消息一出，不少網友都感到震驚和疑惑：身為遵紀守法的好公民，我們一直聽從空乘人員的指揮，說不讓用手機就不用手機，現在又說能用瞭，難道以前我們都坐瞭假的航班？
那麼，飛機上究竟能不能使用手機？為瞭解開大傢心中的疑惑，騰訊企鵝問答專門邀請到瞭航空領域的安全專傢、資深通信專傢以及飛行員，來為大傢解答：飛機上用手機和電子設備對飛行安全有影響嗎？
手機發射的信號會對飛機飛行造成影響嗎？
傳統觀點認為，手機發射的電磁波可能會幹擾飛機與地面的無線信號聯系，從而影響飛行安全。
但在一些通信專傢看來，這種觀點非常 " 原始 "。
獨立 TMT 分析師表示：在飛機上能用手機，我和一些業界人士已經呼籲瞭多年。事實上，無論是美國，還是歐洲，管理部門都未能確定在飛機上使用手機會幹擾飛行，且已經逐步放開在飛機上使用手機的禁令。雖然有的還規定，需要使用飛行模式，或在起飛下降期間要關機。
飛機上不能使用手機的規定，要追溯到 1991 年，美國聯邦通訊委員會（FCC）出臺規定禁止乘客在飛機上使用手機，理由有二：1、飛機上使用手機，會加重地面信號基站的負擔；2、手機發射的電磁波，有可能幹擾機載電子系統。
對於這兩點顧慮，民航行業專傢 " 機長我有個問題 " 在問答中分別給出瞭回應：手機移動給地面基站帶來的影響，幾乎可以忽略不計；而民用手機信號的波段和航空用的通信波段則完全不交叉。
針對手機信號是否會幹擾航空用通信波段，簽證服務機構 " 肥鵝旅行 " 也在問答中列出瞭具體數據。下表是目前手機網絡使用的無線電頻率：
而航空領域用到的無線電頻率介於高頻 2-30MHz 和甚高頻 118-135.975MHz，對飛行安全會產生重大影響的頻率大約會是：
1、導航臺 VOR/ILS 108-117.95MHz
2、話音指揮頻率 118-135.975MHz
3、下滑道信標 329.15-335Mhz
經過對比可知，手機與航空使用的頻率完全不會重合，而且由於間隔較大，也不會產生鄰頻、鏡像幹擾，另外由於調制方式的不同，即便因為極小可能出現幹擾，會影響到飛行安全的概率也是很低的。
既然是小概率事件，為什麼直到今天才解禁？
美國聯邦航空局（FAA）在 2013 年 10 月正式解禁瞭飛機上不能使用手機的規定，但仍然建議調成飛行模式，避免出發手機的信號收發功能。
那麼國內為什麼到今天才解禁呢？
對此，北大荒通用航空安全監察副部長劉晉東：我國航空起步較晚，為瞭盡早趕上國際民航的發展，很多法規是在 FAA 法規的基礎上，根據我國實際情況逐步轉化而來的，這個轉化需要一定的研究驗證過程，因此相比 FAA 解封的時間稍晚一點並不奇怪。
另外，也確實有很大一部分人抱有 " 不怕一萬，隻怕萬一 " 的心態。
中國民航飛行員、機長楊萌在企鵝問答中表示，他曾親身經歷過兩次飛機降落時導航信號被明顯幹擾，一次是在廣州老白雲機場，一次在貴陽龍洞堡機場，兩次出現明顯幹擾的時候，空警都在客艙發現打電話的旅客。
劉晉東也在回答中還表示：雖然目前為止沒有一起飛行事故因手機導致，但是開放手機使用後，一旦出現事故征候或差錯，如空中無線電幹擾等，航空公司將因此受到行政處罰，評估手機對旅客的吸引力以及面對的風險後，個人認為航空公司是不太原意開放手機使用的。
此外，他也認為目前的規定 " 僅僅是放寬瞭便攜式電子設備的管理，並沒有單獨明確手機，便攜式電子設備實際包括平板電腦、筆記本、智能手表等多種設備，並不單一的指手機，所以這種模糊的說法並不能說民航局解封飛機上使用手機。"
