隨著時間的流逝，很多當初我們熟知的車型都漸漸淡出瞭人們的視線成為瞭歷史，但是有一些車型可謂是車壇的常青樹，永遠是銷量擔當，在馬路上也會經常看到，今天這篇文章就來盤點 10 款在中國市場的不衰神車。
大眾桑塔納
桑塔納當之無愧是車壇最大常青樹瞭，1983 年中國第一輛桑塔納在上海手工組裝完成，1985 年上海大眾正式投產。那時候桑塔納高達 20 萬元的售價是那麼的遙不可及，當時可選的車型很少，加上桑塔納德國車的身份，因此當之無愧的成為瞭很多人的夢想之車，中國人偏愛德國車也正是從認識桑塔納開始的。
直到今天，德國車身上依然有著它帶來的光環。
那時候的桑塔納，是 Passat B2 平臺，全球平臺，實打實的中型車。
桑塔納之後還推出多款衍生車型，桑塔納 2000，桑塔納 3000，桑塔納 vista 志俊等等，但是從外觀上我們依然能看到老普桑的影子，直到 2012 年，桑塔納終究沒有熬到它在中國的 30 歲生日，上海大眾停產瞭老桑塔納，取而代之上市的是新桑塔納。
第一眼看到新桑塔納，覺得它現代化瞭，前衛瞭，可是它也從一個正統德系血統的好車變成瞭一輛中國特供的拉皮車，並且降級成瞭 A 級入門車型，價格也是大眾最入門車型的價格，好在它還有桑塔納的名字，直到今天依然有著巨大的銷量。
看著這樣的桑塔納是陌生的，如今它能給我們的也隻有名字保留下來的情懷瞭。
最後通過一個視頻帶我們再回到那個年代一次，1983~2012，去懷念桑塔納曾經陪我們一起走過的日子吧。
視頻時長 2 分 32 秒，建議 WIFI 觀看
大眾捷達
捷達來到中國要比桑塔納晚一些，1992 年捷達 A2 首次引入中國，幾年後它的地位甚至已經超過瞭桑塔納，還曾經連續三年拿下中國單一車型銷量冠軍。
在全新捷達上市之前，捷達和桑塔納一樣看上去多年來沒有什麼明顯的變化，後續推出的像“夥伴”“前衛”等版本都可以看到老捷達的影子，不同的是，還有一些車，雖然不叫捷達，但確實也是捷達。
自從捷達 A2 進入中國後，後來海外版的捷達 A3 並沒有引入中國，到瞭 2001 年，捷達 A4 國產上市瞭，隻不過名字變成瞭寶來（Bora），到瞭 2006 年捷達 A5 國產上市，名字又變成瞭速騰（Sagitar），之後的捷達在國內也一直以速騰命名，沿用至今。
因此，現在擺在我們面前的全新捷達雖然還叫捷達，可它已經不是當年那個全球平臺純德系血統的好車瞭，和桑塔納一樣淪為瞭中國特供拉皮車，留下的僅僅是捷達這個有情懷的名字而已。
不過也正是因為擁有一個有情懷的名字，全新捷達自從上市以來銷量一直不錯，毫不輸給老款車型，大傢都以為買到瞭捷達，買到瞭情懷，殊不知國內的速騰才是真正的捷達。
大眾帕薩特
帕薩特 B5 在 1996 年正式推出，到瞭 2000 年的時候最後一批 B5 在德國停產，升級後的 5.5 版本即將登場。然而對於我們來說，就是這一年帕薩特才來到中國，相信大傢對於 B5 的外觀不會陌生，因為它正式上海大眾第一款印有“ PASSAT ”字母的車型。
實際上當時的帕薩特 B5 和奧迪 A4 是在同一平臺下研發的，進入中國後軸距加長瞭 100mm，動力強勁，內飾豪華，空間寬敞，用這些詞形容當時的帕薩特簡直再合適不過瞭，在很長的一段時間內帕薩特成為瞭領導幹部們的“官車”。
相比奧迪，大眾車型顯得更加低調，如果是傢庭購買的話價格上也有一定的優勢，因此從帕薩特進入中國以來，就從未在路上消失過，時至今日我們在馬路上仍然能看到各個年款的帕薩特。
不過，現在購買的話不太推薦帕薩特，因為目前在售的帕薩特還是 B7.5 的版本，而一汽大眾的邁騰都已經是 B8 平臺瞭。
奧迪 A6
奧迪 A6 的前身是奧迪 100，1995 年，奧迪 100 推出改款車型，同時奧迪為 100/200 車型正式更名為奧迪 A6，從此 A6 便開始瞭在中國的發展路程。
不管是以前還是現在，奧迪一直是豪華的象征，而 A6 又是奧迪品牌中最具代表的車型，作為官車而言，A4 太小氣，A8 太浮誇，A6 的話剛剛好。
雖然 A6 的價格更高，但是馬路上看到的數量可不比帕薩特少，尤其是黑色的 A6，一般不是官車就是老板買來乘坐的。如果傢用車買瞭輛 A6，開起來特別容易被人誤認為是司機，有個梗是開個黑色 A6 每次停完車後要爬到有後座下車。
在中國，有些人不認識 5 系，不認識 E 級，隻知道那是寶馬和大奔，但是一提到 A6 或許他們能跟你說出個 123，從 1995 年發展至今，依然還有著不錯的銷量，說 A6 是常青樹也不為過瞭。
豐田卡羅拉
第一代卡羅拉在 1966 年推出，這可是實打實的走過瞭半個世紀的車型，不過直到 2000 年第九代卡羅拉才被引入中國，面對當時的德系對手，卡羅拉價格更低廉，性價比高，皮實耐用省油成瞭豐田的代名詞。
從第九代卡羅拉到現在的第十一代，要說卡羅拉最大的優點就是沒有明顯的缺點，最大的特點就是沒有特點，中庸的定位讓它成為瞭買菜接孩子代步的好選擇，它的銷量在全世界超過 4000 萬 + 臺，是名副其實的銷量冠軍，在中國的銷量也一直是名列前茅。
到瞭今天，卡羅拉的產品線也已經非常完善瞭，有自然吸氣，有渦輪增壓，也有混動版本，豐田近年的 Keen look 設計語言也讓它的外觀看上去不再那麼平庸，可以說現在的卡羅拉滿足的用戶群體是多樣化的，作為近代汽車進化史的標桿產物，在中國市場同樣也是當之無愧的常青樹。
鈴木奧拓
曾經的中國，汽車可以說是和房子基本等值的奢侈品，普通傢庭想要購買一輛汽車根本是不可能的事情，1995 年 3 月，第一輛國產奧拓 0.8L 車型下線瞭，這款奧拓是由日本本土生產的第二代奧拓改款而來，次年 10 月奧拓首創瞭分期付款購車模式，讓本來就不貴的小車變的更加親民，讓買車這件不可能的事變成瞭可能。
要說中國市場的微型車誕生就是從奧拓而來，奧拓來到中國後這款微型車就火遍瞭全國，到後來的 QQ，F0，熊貓等等選手，奧拓為之後的微型車市場打下瞭牢固的基石。
到瞭 2008 年老奧拓停產瞭，2009 年新奧拓在中國亮相，新奧拓也依然傳承瞭奧拓一直以來價格低，維修保養成本低，省油的特點，到瞭今天很多人不買奔奔不買 QQ，依然會買奧拓，更多的是因為奧拓良好的口碑和情懷的傳承。
但是奧拓的市場前景隻會越來越差，現在很多精品小車（包括所謂的超小型 SUV）價格已經下探到很低瞭，並且隨著人們對於駕乘感受的要求越來越高，收入越來越多，買車這件事也越來越容易，相信再過些年奧拓就會淡出我們的視線瞭，但是奧拓留下來的是一代人的回憶。
現代伊蘭特
生活在北京的朋友對於伊蘭特絕對不會陌生，因為滿大街的出租車都是伊蘭特，2002 年 5 月 28 日北汽控股公司和韓國現代汽車集團在漢城簽訂合資合同，決定以對半投資的形式成立北京現代汽車有限公司，而北京現代上市的第一款汽車正是這輛我們熟悉的不能再熟悉的第三代伊蘭特。
2003 年 12 月 23 日伊蘭特上市，當時分為 1.8L 手動擋和自動擋兩個版本，售價達到瞭 15.6 萬元和 16.68 萬元。
其實，國內的悅動，朗動，領動都是伊蘭特後續的換代車型，在國外都叫伊蘭特，隻是在國內變成瞭四世同堂銷售的狀態，而最經典的當屬第三代伊蘭特瞭，說它是常青樹，是因為從 2003 年開始至今，它一直服役於北京的出租車市場，作為傢用車，在馬路上現在也還會經常看到它的身影。
哈弗 H6
跟上邊幾位選手比起來，哈弗 H6 的歷史要短很多很多，年頭甚至還沒有它們的零頭長，但是咱們寫的是中國市場，怎麼也得有一位自主品牌選手啊，好好琢磨瞭一下有點年頭現在還活著而且還活的不錯的，哈弗 H6 絕對是其中最美滋滋的一位瞭。
從 2011 年上市以來至今各種無敵的自主品牌 SUV 銷量冠軍，從長城換標到哈弗，H6 可以說是真正抓住瞭平民價格中老百姓到底真正想要什麼樣的 SUV，當然，哈弗也有不厚道的地方，這些年哈弗也走過不少彎路，而且今後也還有很長的路要走，以目前的勢頭來看，哈弗帶來的這股 SUV 風還會一直持續下去。
現在，哈弗的高端 SUV 品牌 WEY 也亮相瞭，相比哈弗來說不管是安全配置還是高科技配置都更加豐富瞭，長城當時放棄瞭轎車隻做 SUV，以現在的結果來看這個選擇是正確的，也希望長城可以做的越來越好吧。
金杯海獅
對於老金杯的記憶，相信每個人都是不同的，但是大傢都會認得它，無論是拉人還是拉貨老金杯都是一把好手，在那個沒有 GL8 和奧德賽的年代，它就是我們的豪華商務艙。
老海獅實際上是由豐田 HIACE 發展而來，掛上金杯標後低廉的價格和超實用的空間讓它走進瞭很多人的傢庭，馬路上我們永遠會看到它忙碌的身影。
直到今天，金杯海獅也沒有淡出人們的視線，搶險、救護、工程、警務我們都能看到它的身影，要說中國車壇常青樹最實用的車是誰？也就隻能是金杯海獅瞭。
五菱系列
說實話，五菱是什麼時候開始造面包車的不太清楚，也沒研究過。但可以肯定的是，五菱還能火很多很多很多年 …
沒有什麼事情是一輛五菱不能解決的，如果有，那就兩輛，就醬。
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