當我們說起硬派越野車的時候，除瞭越野愛好者耳熟能詳的奔馳 G 級、路虎衛士、Jeep 大切諾基 …… 還有一款在越野界始終占有一席之地的日系小車——鈴木吉姆尼是不能不提的。不過也正因為越野在國內的小眾，吉姆尼的銷量始終在低位徘徊。2016 年全年，鈴木吉姆尼在華累計銷量為 3649 臺，平均每月僅有 304 臺。和那些所謂的 " 都市 SUV" 相比，吉姆尼的越野屬性和 K-Car 氣質肯定帶不動銷量，但這並不代表吉姆尼沒有鐵桿粉絲。把吉姆尼作為冷門車來看並不帶有任何批判性，相反，吉姆尼的冷門仿佛陽春白雪，是一種卓爾不群的榮譽。
自 1970 年誕生以來，吉姆尼已經走過 47 個年頭，但現款第三代車型從 1998 年發佈至今，歷經瞭 19 年還沒換代。不過最近有消息稱新款吉姆尼已經處於路試階段，並將於 2018 年上市。
吉姆尼雖然是輛輕型越野車，卻可謂 " 五臟俱全 " ——非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統等都讓他在越野迷心中有一定的地位。也許因為其獨特的市場定位，所以吉姆尼至今也沒有國產。
△ 正在路試的全新吉姆尼，據稱將於 2018 年上市
區分傢轎和越野車的主要指標就是非承載式車身。但隨著 SUV 的日漸火爆，不少越野車也向市場妥協瞭——但是，吉姆尼沒有！從上一代開始，吉姆尼的非承載式車身設計已經堅持瞭 19 年，在今天看來，這種堅持真的非常可貴。當然在那些賣得火爆的 " 都市 SUV" 看來，吉姆尼真是不會迎合消費者口味去賺錢。
然而，非承載式車身的優勢在越野愛好者看來是不言而喻的：底盤強度高、抗沖擊性好、能夠承受惡劣路段的考驗而車身不變形，但相應會帶來車重變大、車輛重點高不夠靈活等缺點。但是吉姆尼卻不這樣——盡管帶有底盤大梁，但吉姆尼的整車備重卻僅有 1075kg，我們不得不佩服鈴木設計制造工藝的精湛。
由於車身寬度有限，吉姆尼在懸掛系統上采用的是結構簡單的三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛。這種簡單而穩定的懸掛結構，避免瞭車輛在某些極端通過條件下，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能；此外，在一些極端路況中，吉姆尼的前軸還能保護底盤不被擦碰。或許對於越野愛好者來說，最原始、最可靠的硬件和駕乘感受才是他們最想要的。
19 年來，吉姆尼的動力總成依然是那臺最大功率 63kW、峰值扭矩 110Nm 的 1.3L 自然吸氣發動機 +5 檔手動 /4 檔自動變速器的組合；外觀也依然是早些年 " 刀砍斧鑿 " 般的方正設計：橫平豎直的車身線條、圓形大燈、多孔式輪轂等復古元素，無一不展現瞭鈴木的堅持；內飾也依然在堅持樸素實用的理念——矩形中控屏、雙筒式儀表盤、圓形出風口，一板一眼的旋鈕按鍵 …… 坐進這臺車，人們會感覺時間仿佛停止在瞭那個嬉皮士背著雙筒喇叭收錄機、駕駛著一臺原教旨主義越野車飛奔在 66 號公路上的 20 世紀 70 時代。
這種感覺，路虎衛士和奔馳 G 級都曾經帶給過那些越野鐵粉，但是路虎衛士已經停產瞭，奔馳 G 級則因為價格原因門檻太高。因此對於越野愛好者來說，花費 14.28-15.06 萬元購買一臺鈴木吉姆尼無疑是實現越野夢的最有性價比的選擇。
實事求是地說，吉姆尼這種小眾車每月能有幾百臺的銷量並不算太糟。輕型越野車的定位、14 萬的價格、進口車的身份以及經銷商的不重視，讓吉姆尼始終隻能是越野愛好者這個小群體才願意掏腰包購買的 " 大玩具 "。當然鈴木或許對吉姆尼在中國的銷售狀況也並不太在意，對於鈴木來說，吉姆尼圈的就是（也可以說隻是）越野真愛粉——隻要有情懷就足夠瞭，還要啥自行車。
