何為經典？在我看來，某樣事物即使消失瞭，也還能讓人永遠記住，就可以稱之為經典。所以今天我們就聊聊在汽車發展史中都有哪些曾經被奉為經典，而後又被淘汰的設計？
1 首先想到的就是——跳燈！
在如今高度電子信息化的年代，回看當年的經典跳燈設計，那絕對是情懷滿滿。像 AE86、初代 MX5、本田 NSX、寶馬 8 系、本田 MR2 等等著名車型，都能看到跳燈的身影。
毫不誇張地說，當年如果沒個跳燈都不好意思說自己是跑車。不過這種如此受歡迎的設計如今基本已經消失殆盡瞭。
其中一個原因就是受限於日益嚴格的交通安全法規，凸起的跳燈在發生交通事故時有可能會對行人造成二次傷害 ;
第二個原因就是跳燈本身的天生設計缺陷也使得眾多廠商主動拋棄這種設計。通俗來講，如果大量使用跳燈設計，那麼廠傢對於車燈乃至前臉的設計就會帶來很大的局限性，比如 " 燈廠 " 奧迪。
2" 自殺式車門 "
可能很多朋友一開始還會納悶這個名字的由來，其實它應該叫 " 對開式車門 "、或者叫 " 馬車式車門 "。
在汽車誕生之初，幾乎所有汽車的車門都采用瞭這一設計，這是因為汽車車廂的最初設計完全是參照瞭馬車。
這種車門的最大好處就是上下車會非常的優雅，然而礙於當時的工業發展還達不到高要求，因此車門往往有松動，有時候受到外力以後，尤其是人靠在車門上，或者是高速氣流作用，車門就會突然被打開。這就是 " 自殺式車門 " 命名的由來。
現在基本隻有極致奢華的勞斯萊斯還保留著這種經典設計；
而像寶馬 i3、馬自達 RX8 更多是因為沒有 B 柱才采用瞭這樣的設計。
3 奔馳的 " 單根雨刮 "
主要用在 W201、W202、W124 和 W210 上，它的主要優點是裝在前擋風玻璃的中間，在左右搖擺的同時還能做伸縮動作，所以覆蓋面積很大。
不過它的缺點也比較明顯，首先就是成本較高，是傳統雨刮器成本的 5 倍；再有就是維護不方便，在早期的設計裡負責伸縮的機械部件是全封閉的，無法拆開，好在質量非常好基本不會壞。
所以後來從 W140 開始，就啟用瞭簡化後的主副雨刮設計。
4W140 的倒車桿
W140（1991 年 -1998 年）是奔馳在進入電子時代之前最後一代 S 級，為瞭解決碩大的車身倒車問題，在這一代 S 級的早期版本上出現瞭倒車桿。
在車子掛倒檔的時候後備箱兩側會升起一對倒車桿，方便司機參照方位，絕對的高大上。
但如果不是固定車位的話就沒有固定的參照物，司機也就不能靠倒車桿來參照方位，所以有很大的局限性。於是到瞭 W140 後期版本就被雷達所取代瞭。
5" 百葉窗式 " 全景天窗
老款奔馳 B 級上特立獨行的四片式 " 百葉窗 " 全景天窗，確實是腦洞大開！
不過或許是考慮到制造成本？密封性？耐用性？又或者是最根本的玻璃占比例太小？總之，它隻經歷瞭短短一代車型就迅速被常規的兩片式全景天窗取代瞭。
類似的汽車經典設計還有不少，它們都因為種種原因逐漸被淘汰或被替換，甚至隻是曇花一現。不過即使是這樣也不妨礙它們被奉為經典，被後人所追捧，也許正是因為它們的出現，才讓汽車這門藝術變得如此美妙！
