編者按：本文來自鳳凰科技，作者：白楊，36 氪經授權發佈。
優勝劣汰是大自然法則，同時也是商業領域不斷進化的核心驅動力。
翻閱三年前的行業報告，2013 年的全國生鮮電商交易規模是 130 億元。而到瞭今年，根據《2017 年度（上）中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，僅上半年全國生鮮電商市場規模就已達 851.4 億元。這相當於去年全年市場規模的 93.16%。
不到五年的時間，生鮮電商的市場規模從百億變為千億。高速增長伴隨著大量玩傢的湧現，其中不乏行業巨頭，但更多的是創業公司。等待著他們的，便是殘酷的自然法則。
從遍地開花到兩極分化
2012 年至 2015 年間，在資本市場的助推下，生鮮電商領域的創業公司迎來瞭蓬勃的發展期。相關企業的融資新聞層出不窮，且融資規模不斷增長，從百萬級別一直到上億級別，投資機構對這一領域在持續加碼。
但是，行業的表面繁榮不代表人人都是贏傢。2015 年 3 月份，從 " 中國農業生鮮電商發展論壇 " 上傳播出的一組統計數據，道出瞭絕大多數生鮮電商企業的處境。
據當時的報道顯示：" 全國 4000 多傢生鮮電商企業中，隻有 1% 實現瞭盈利，7% 巨虧，88% 略虧，4% 持平。"
這也意味著 95% 的生鮮電商企業處於燒錢狀態。而 2015 年下半年，以 A 股股災為導火索，創投領域迎來瞭 " 資本寒冬 "。凜冬之下，投資機構的每一筆投資都變得更加慎重，因此隻有少數幾個公司持續獲得融資，而絕大多數企業都難以為繼。
僅 2016 年，就有十幾傢企業出現在生鮮電商的 " 死亡名單 " 上，其中包括美味七七、青年菜君等此前的明星項目。目前，這份名單上的企業數量還在不斷增加。
不過，也並非所有的生鮮電商企業都處境堪憂。根據品途商業評論的研究數據顯示，生鮮電商領域目前已經形成 " 兩超多強 " 的競爭格局。" 兩超 " 分別是阿裡系和京東系，" 多強 " 則是中糧我買網、本來生活、愛鮮蜂、每日優鮮等。
生鮮電商終究變成瞭互聯網巨頭之間的競爭。因為除瞭易果生鮮和天天果園分屬於阿裡系和京東系外，騰訊連續多輪投資每日優鮮、百度持股中糧我買網，美團點評也投資瞭愛鮮蜂。
圖片來自品途商業評論
頭部玩傢運營模式各有不同
每日優鮮 COO 孫原告訴鳳凰科技，目前的生鮮電商可分為三類，分別是以天貓、京東為代表的 B2C 平臺；以愛鮮蜂、京東到傢為代表的連接線下業態的 O2O 平臺；還有就是類似每日優鮮的自營極速達平臺。
在傳統的電商領域，阿裡和京東已經構建完成自己的商業模式，並且擁有瞭其他平臺難以企及的用戶流量。因此，當它們開始佈局生鮮領域時，平臺的流量也成為區別於其他生鮮電商的重要優勢。
但在孫原看來，傳統 B2C 平臺的運營模式，對於生鮮品來說並不是特別的契合。她提出，生鮮品類對消費者而言，是一種社區型業態。以往大傢都是在社區周邊的菜市場、便利店購買，其特點就是高頻，便捷。
在傳統物流服務中，京東和天貓提供的當日達和次日達服務已經是最快的配送時效。這雖然已能滿足那些對時效性並不急迫的消費者，但如果從社區型業態的要求來看，這還遠遠不夠。正因如此，O2O 服務才得以發展。
京東生鮮事業部果蔬采銷部的總經理張偉告訴鳳凰科技，京東生鮮自營的配送時效可以做到 211 限時達，而旗下京東到傢提供的 O2O 服務可以實現 1 小時達。京東到傢通過連接社區周邊的線下門店，向消費者提供生鮮及超市產品的配送服務。
此前，京東與沃爾瑪的深度合作，以及入股永輝超市等佈局，為京東到傢提供瞭諸多優質的入駐商傢。截至目前，沃爾瑪和京東到傢的合作已覆蓋全國 18 個主要城市，共計 134 傢門店。
同樣開始線下佈局的還有阿裡。天貓生鮮負責人無齡告訴鳳凰科技，他們也在通過自營的方式去探索一些新零售的改造和提升，比如通過便利店或前置倉的模式來實現 1 小時達。
實際上，阿裡此前推出的盒馬鮮生，便可以看做是一個大型的 " 前置倉 "，它為周邊 3-5 公裡的消費者提供 30 分鐘送達的服務。但是，盒馬鮮生的單店投資成本實在是太大，目前還很難做到大規模的復制。
" 前置倉 " 背後的重資產策略
每日優鮮是 " 前置倉 + 極速達 " 模式最早實踐者。以北京為例，其目前已經擁有 200 多個前置倉，平均每 2.2 平方公裡有一個倉。
生鮮電商的廣告 " 買生鮮？不用去超市 "
前置倉的出現，相當於將原先城市一級中心倉的模式改成瞭二級架構。通俗來說，就是以前冷庫在城市郊區，現在則搬到瞭用戶傢門口。這樣一來，前置倉的覆蓋半徑在 3 公裡左右，配送速度得到瞭保證。
這也成為眾多生鮮電商紛紛開始進行佈局的一種模式。如果說 B2C 模式能保證商品的 " 好 "，而 O2O 模式能做到配送的 " 快 "，那 " 前置倉 " 的模式便能夠將 " 好 " 與 " 快 " 進行結合。
無齡表示，天貓目前在北京和上海已經分別部署瞭 30 多個前置倉進行探索，等運營更加成熟以後，會迅速規模化。
一位京東內部人士則向鳳凰科技透露，京東生鮮也在探索新的模式，而且年底之前就會上線。這個模式預計也會和 " 前置倉 " 有關，但具體的運營形式，隻能等京東公佈後才能得知。
但是，大傢紛紛看好的 " 前置倉 " 並沒想象的那麼容易。因為冷鏈物流和傳統物流的倉儲設施差異很大，對於生鮮電商來說，幾乎等同於再造一套物流體系。
張偉也坦言，冷鏈物流的建設是目前生鮮電商領域發展的一大痛點。京東目前要做大生鮮品類，也是在不斷完善冷鏈網。
截至今年 5 月 31 日，京東生鮮在全國建立瞭 11 個生鮮冷庫，並支持全國近 300 個城市的自營配送。而根據 2017Q2 財報，截至 6 月 30 日，京東物流整體運營有 335 個大型倉庫，總面積約 710 萬平米。
阿裡參與投資的安鮮達在全國 11 個地區則擁有 12 個冷鏈物流基地，全國訂單的日處理能力為 20 萬單。
做冷鏈物流是一個極重的資產投入，能否堅持下來取決於企業的決心和戰略。2015 年底，每日優鮮開始佈局前置倉，2016 年期間，也曾出現過多傢做前置倉的公司。
" 當時的一些企業本身已經擁有一套物流體系，再做前置倉這件事情，相當於從 0 到 1 再來一遍，這需要很大的決心以及額外投入很多資源。" 孫原說，" 可在當時的環境下，幾乎沒有公司願意把戰略中心全部進行轉移，最多是拿出部分資源進行嘗試。"
盈利的憧憬
不過從目前的情況來看，打造冷鏈物流已經成為各傢平臺的首要任務。今年 8 月份，易果生鮮再次獲得阿裡的 3 億美元投資。這些資金將主要用於旗下安鮮達的冷鏈物流基礎設施建設和擴張。
京東是自營物流的擁簇者，盡管前期的投入成本之巨大，但如今財報上的盈利數字，已經證明瞭這條道路的正確性及可行性。所以，在冷鏈物流的打造上，京東或許會比任何企業都有信心。
而眼前，每日優鮮已經通過規模化實現瞭盈虧平衡。孫原告訴鳳凰科技，每日優鮮目前已經在北京、上海、廣州等一線城市實現瞭盈利。
生鮮線下店
她還透露瞭更為精準的衡量指標：前置倉日訂單超過 100 單，就可以實現正現金流；200 單就可以微利；300 單就達到瞭健康的現金流。據其介紹，北京地區每個前置倉的日訂單數量，都遠超這些數字。
在最後一公裡上，京東是通過傳統物流配送站的快遞員來配送生鮮商品。張偉向鳳凰科技算瞭一筆賬，京東配送員通過保溫箱可以實現普通商品與生鮮商品同時配送，這樣可以大大降低配送成本。而且，保溫箱相當於一個移動冰箱，可以重復使用，這比泡沫箱放置幹冰的運輸方法，也會節省很多錢。
對於所有企業而言，盈利的目標都是一致的，隻不過實現的路徑有所不同。對於每日優鮮而言，它就是通過深耕已覆蓋城市的同時，一批一批開發新城市，逐漸擴大市場規模。目前，每日優鮮已經佈局瞭 13 個城市，今年底，大概會做到 20 個左右。
這是創業型公司的玩法，而對於天貓、京東這樣的成熟平臺來說，他們的目標是全國市場。所以，從冷鏈物流的骨幹網絡做起，逐步提升全國的配送服務，這將是他們的玩法。
生鮮電商的優勝劣汰已經基本完成，但剩下的玩傢競爭將更加激烈，因為這將是一場重資產投入後的廝殺。
