近日，人人車宣佈獲得滴滴出行 2 億美元戰略投資。而在此前，網上就風傳滴滴將以 2 億美元控股人人車，後者估值為 2.5 億美元。和以往的收購案套路一樣，一會是員工證實滴滴將戰略控股，一會又是 PR 辟謠，搞得真假難辨。
最終在 9 月 25 日靴子落地，一切如傳言相吻合，人人車以 2 億美元的價格委身於出行巨頭滴滴。在競爭激烈的二手車市場，人人車成功 " 賣身 "，置於滴滴出行所佈局的大出行戰略之中，就真的能業績無憂前程大好瞭嗎？
被巨頭收購未必幸事，狂歡後出局者更多
創業公司被巨頭收購到底是好事還是壞事，很難下結論。巨頭收購後有資源有資金，至少生存無憂，但卻可能因此而付出發展主導權的代價。的確，有一些公司在被收購後，匹配資源補強短板得到瞭大發展。比如 Facebook 收購的 Instagram 和 WhatsApp，都大獲成功。但這是隻少數例外的成功，更多的收購不但沒有能讓創業項目更創輝煌，反而在享受短暫的狂歡後被邊緣化，在國內此類現象更加明顯。
兩年前，百度為佈局移動互聯網 19 億美元高價收購 91 無線，轟動一時。但收購之後，91 無線非但沒有能利用百度的流量資源發展起來，反而在創始團隊的主導權喪失後犯上瞭大公司依賴癥，業務日益下滑。短短一兩年，曾經輝煌一時的 91 無線便消失在大眾的視野，令人惋惜。
騰訊的電商平臺拍拍網，上線後短短一年間註冊用戶就達到瞭近 5000 萬，創下瞭電商平臺進入全球網站 500 強的最快記錄。在易主京東後，非但未能帶來協同效益，反而拖累瞭京東交易總額的增速。於是，在並入京東的次年雙 11 大戰前夕，劉強東幹脆解散團隊，直接關停拍拍網，成為收購後業務邊緣化的典型。
又如百度戰略性收購去哪兒，並一手操縱瞭與攜程的合並。收購之後，去哪兒股份折價稀釋、核心人員迅速裁員、管理層極度不滿。在兩方董事會名單，去哪兒的 9 人董事會中攜程高管人員占據 4 席，去哪兒系高管則無一人進入攜程董事會。國內類似的案例不勝枚舉，人人車被滴滴收購同樣也令人擔憂今後是否出現類似情況。
二手車非戰略重點，難獲滴滴全力支持
回頭看這次的人人車並購事項，其業務目的性不及 91 無線，戰略意義恐不及拍拍，整合發展不及去哪兒。眾所周知，滴滴一心佈局大出行，二手車對它來說隻是一個非戰略的增項業務。人人車未來很可能成為滴滴的一個業務部門，所能起到的作用隻是幫助滴滴用戶處理二手車，如此小的需求將使其漸漸淪為一個工具。
二手車行業本是一個專業性很強的行業，出於交易安全考慮用戶更加信任專業平臺。滴滴作為出門巨頭，未必能給人人車帶來專業上的加分。試想一下，讓用戶買賣二手車在一個專業的二手車平臺和一個出行平臺之間進行選擇時，用戶會選擇哪一個呢？結果不言而喻。
同時，二手車市場目前屬於大爆發的前夜，時刻處於充分競爭的環境之中。對於二手車企業而言，戰略佈局、決策速度、營銷投入、市場反應都至關重要。非專業企業涉水二手車的市場風險較高，加碼去做更不適合，因為從長期策略上來說這不是核心業務，過多投入在高風險業務上並不合算。
因此，滴滴給人人車多少資源支持還是個未知數。雖然滴滴已經是國內最大的出行平臺，但其未來的發展志向似乎並不僅限於此。放眼全球出行市場，滴滴四處燒錢企圖挑戰 Uber 市場地位。巨頭的企業資源是有限的，更何況滴滴自身目前尚未實現基礎業務的盈虧平衡。盡管前期拿出瞭 2 億美元，但在整體策略向出行傾斜的情況下後續能繼續投入多少資金，卻不明確。
市場地位下滑，人人車或將被邊緣化
全球領先調研機構 MillwardBrown（華通明略）的最新二手車市場認知表現結構顯示，在 2017 年 Q2、Q3 季度，優信成功反超人人車。除此之外，在品牌影響力、業績規模等數據上人人車均呈下降趨勢，降至行業第三的位置。
行業第三的處境很是尷尬，在沒有資本的支持下很難追趕前者，在行業第一第二的充分競爭過程中更是難以尋求機會。單純的 C2C 平臺僅想依靠傭金賺錢目前尚不成立，人人車本來做的就是 " 流量生意 "，買傢賣傢間存在著較強的聯動性，隻要其中一方淪陷，就會影響另一方，而平臺必然會陷入惡性循環。
近半年來，人人車與行業前兩名的差距逐步拉開，身後的追擊者卻越來越多。像易鑫集團重拳打造的淘車網，在佈局大交易生態方面頗為建樹；今年 6 月剛完成 C+ 輪融資的車置寶，則通過 C2R 跨區域交易模式搶占瞭先機。
人人車的現狀可以說是前有虎狼後有追兵，行業越是繁榮燒錢圈地之戰越是慘烈。如今的人人車流量、投放、人力、運營看似一時風光瞭得，實則暗藏危機。老大老二打架，他們越打越強，最終老三消失的案例比比皆是。被滴滴收購的人人車，如果將來不能獲得滴滴的全力支持，不排除成為下一個消失的老三的可能。
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