這兩年奔馳很火，最主要的原因就是顏值高。這一點毫無疑問，新奔馳 E 和奧迪 A6L 擺在一起，完全有一種 iphone Plus 和三星的感覺，高下立分。
但車和手機對比，最大的區別就除瞭看逼格，還要考慮安全、駕乘感受、養護成本等等，是一堆復雜因素的結合體來考慮的。
還有一個重要因素，動輒幾十萬元的車，和幾千塊錢的手機，完全不是一個心理成本層面的差距。一款手機上上下下，就是幾千塊錢。但一款豪華車，隨便某個環節都涉及到幾萬元，甚至更多。
眾籌汽車資訊一直認為，買車還是要多看看性價比，多對比對比終端成交價。找到最合適的時機，以最合適的價格買到最喜歡的車，不是不可能。這和物廉價美是另一個層面的概念，而是物美價美。
大多數時候，買車是感性的，很多消費者其實不太懂汽車的價格，而且信息也很封閉。所以買車很多是被某個設計吸引，一見鐘情，於是多花幾萬，甚至幾十萬。
看性價比，除瞭看產品本身（這部分網上信息很多，隨便那個網站都可以看到它的參數，並可以與競品對比），其實還要看一個主要的因素——市場價格（信息極度不對稱，完全是 4S 店說瞭算）。
下面我們簡單說一說，汽車價格的形成：一個是官方定價，這是車企根據這款車的成本、競爭對手的價格，以及對市場的預判等等定出的指導價。定價時還未受市場反饋因素影響（不知道這款車到底能賣得怎麼樣），相對來說不會偏離本身價值太多。所以這裡我們就不討論瞭。
另外一個是市場價，即這款車進入終端市場後的價格，這是有巨大的波動空間的。經銷商從汽車廠商以批發價拿到車，根據市場情況，4S 店對有些車型會加價銷售，有些車型則會打折銷售。這時候如果是拿兩款豪華車的競品進行對比，加價和打折的車，一進一出就可能差 10 萬元以上。
這兩年奔馳的市場太火爆，就催生瞭這麼一種不太正常的狀況。奔馳在終端市場形成瞭賣方市場，很多車款不但沒有折扣，還要加價銷售。整體汽車市場狀況來看，汽車作為日常用品，已經越來越來便宜。奔馳在中國的狀況，正好相反，經銷商越賣越貴。
根據眾籌汽車資訊長期研究的汽車終端市場數據顯示，奔馳在終端市場的售價，遠遠超過瞭這個時代的正常狀況：以 7 月的數據為例，4S 店每賣一輛奔馳，平均可以從車主身上賺 4.4 萬元。
相對於很多買車已經不賺錢的汽車品牌來說，這可以用暴利來形容。目前有個別豪華品牌，是虧本賣車的，比如捷豹，4S 店賣一輛車要虧 1073 元。插一句，你們可以發現，捷豹很多車型在終端市場的折扣幅度很大，其實這個時候的性價比是比較高的。
再對比一組數據，看看整體豪華車市場和奧迪、寶馬的狀況也能夠看出一些端倪：7 月，4S 店賣一輛一線豪華品牌的車，平均隻能賺 19531 元；賣一輛奧迪，平均隻賺 11173 元；賣一輛寶馬，平均隻能賺 3216 元。
有這組數據就很好判斷瞭。豪華車品牌整體技術的差距，特別是 abb，不會特別大。如果經銷商賺的少，那麼相對來說性價比也較高。簡單來說，就是不要跟風，找一些買方市場來買車，而不是選擇去擠賣方市場。
這幾年，最大的賣方市場是 SUV，不管是豪華品牌還是大眾化品牌，很多車型都要加價。奔馳最賺錢的也是 SUV，其中 GLE 級的利潤率可以達到 7.8%，GLC 級的利潤率高達 12.2%。也就是說，賣一輛高配的 GLE 級，4S 店可以賺 8 萬元以上。
4S 店賣奔馳 C 級的利潤率也達到瞭 4.3%，盡管整體上價格合理一些，但也是同級別競品車型中最高的。
我們再拿寶馬的數據看一看，7 月寶馬 3 系的單車利潤隻有 0%，也就是說經銷商在以原價賣車；寶馬 X5、X3 和 X1 的利潤率分別隻有 1.6%、1.4% 和 0.8%，基本上也是原價賣車。這說明經銷商沒怎麼賺錢，消費者是買車的好時機。
奧迪的 A5 是虧本賣的，經銷商的利潤率隻有 -3.7%；A4L 的利潤率是 3.7%，是同級別中價格較高的；Q3 和 Q5 的利潤率分別為 3.8% 和 2.2%，Q5 屬於一般水平，Q3 目前價格偏高。
對比奧迪、寶馬和奔馳，現階段終端市場價格最便宜的品牌是寶馬。汽車的品牌和價格都有周期，各個品牌終端市場價格是隨時變化的，就像前幾年寶馬價格堅挺，奔馳折扣較多。正是因為這種波動，我們關註價格才有意義，給消費者的建議才更有指導意義。
有人會說，奔馳既然賣得掉，關你毛事！單純定義為市場行為，確實沒什麼問題。但奔馳可以這麼賣，消費者可以更理性來選擇，可以多收集價格信息，多對比競品車型，然後再做決定。眾籌汽車資訊（關註公眾號，不定時發佈實時價格數據）隻是站在消費者立場，對更多的數據進行分析之後，告訴他們什麼車性價比高。不要跟風，不要做冤大頭！
