長久以來，人們對某一事物的看法總會被外界因素所左右，車亦是如此，即便有著十八般武藝，也會被先入為主的觀念戳脊梁骨。1 系作為寶馬的入門車型，也終於迎來瞭國產化，自此，奧迪 A3" 吃獨食 " 的現象也將迎來終結。但是，這次寶馬對於市場的所做的改變似乎有點快瞭，UKL 平臺和三缸發動機的 " 雙管齊下 "，一時間成瞭消費者最關心的問題。不過，在經過一番詳細體驗之後，小賤認為這份擔心完全就是多餘的。
天生鋼炮范兒
一開始，動力是小賤最擔心的問題，但很快，這個疑慮就隨著輪胎的嘯叫聲煙消雲散。在帶著速度入彎時，我以一貫苛刻的標準要求寶馬，直接以上次測評 3 系的速度入彎，而令我沒有想到的是，隨著車輪被推向極限，車頭竟然向彎中收緊，呈現出後驅車轉向過度的趨勢。得益於寶馬前後近乎 50:50 的配重分佈，動態體驗上就完勝瞭 " 吃獨食 " 的傢夥，沒錯，就是奧迪 A3。
除瞭偏向後驅車的彎中特性之外，它的懸架調校也很運動，這一點也延續瞭進口 1 系的駕駛感受，在過彎的時候，側傾非常的小，山路駕駛並不會讓你手心冒汗，而對於日常路面傳來的細碎震動，它也會適當的保留一些震動傳入車內。不過，對於減速帶這種 " 大傢夥 "，它也能一次吸收震動，並沒有惱人的餘震產生。相比之下，奧迪 A3 較大的側傾和明顯的前驅車特性就會告訴你：" 我並不適合激烈駕駛 "。
一騎絕塵
至於三缸發動機的 NVH 和標定表現如何，這裡先賣個關子，首先要知道的事，這款發動機並不是 B 系列食物鏈的底端，從科技含量上，它們都是對等的。由於奇數氣缸的緣故，雙渦管增壓無法實現，因此它采用瞭更低慣量的渦輪，把正壓轉數降低到瞭 1250 轉，基本上消除瞭渦輪延遲和動力的突兀。另外，它還采用瞭鋁質的排氣歧管，並由冷卻液參與降溫，提高渦輪效率，這些都是競品發動機所不具備的。而至於剩下的技術，小賤就不在此羅列瞭，該有的，一樣不少。
而對於動力表現，寶馬 1 系依然占有足夠的優勢，相比奧迪 A3 的四缸 1.4T 的發動機，大瞭 0.1 排量的發動機卻更加省油。雖然在動力數據上沒有占到優勢，但寶馬的精髓從不隻體現在賬面數據上。通過實測對比體驗，寶馬 1 系的動力更加線性，幾乎察覺不到渦輪的介入和低轉速的無力，愛信 6AT 的變速箱標定的非常合適，雖然少瞭幾分凌厲，但在城市工況可以做到絕對平順。相反在奧迪 A3 的渦輪起正壓時，會有很明顯的動力爆發，雙離合的高效傳動和更大的扭矩也加重瞭這個現象。此外，低速的走走停停還是會有明顯的頓挫和猶豫的換擋，這顯然是不適合城市工況的。
面對這樣的寶馬 1 系，奧迪 A3 你怕瞭嗎？
配置上，小賤推薦 118i 的設計套裝車型，同時，我們就以幾乎相同指導價的 17 款頂配奧迪 A3 Limousine 來進行對比。不難看出，奧迪的 " 選裝戰略 " 依然沒有改變，要想裝上那些科技配置，代價並不小。而寶馬 1 系這次是做足瞭功課，把消費者喜歡的配置全數加在瞭配置表裡，比如配套使用的無鑰匙進入和啟動，座椅記憶和後視鏡記憶，都是很少顧及到的亮點，另外還有雙圓頭 LED 頭燈，全景天窗，以及 10 種車身顏色可供選擇。而且，單單 AT 變速箱這一項，就足以讓人心動。除此之外，寶馬還提供瞭多套合理的貸款方案可供選擇，超低日供最低 30 元，首付最低 4.1 萬，就可以把車開回傢，詳情可見官網政策。
同級不二之選
經過小賤一番詳細的對比，相信小夥伴們對寶馬 1 系的各項優勢已經瞭然於胸，對於入門級別的豪車，單一的動力優勢並不是俘獲人心的最佳策略，凌厲的操控，駕駛感受以及實用的空間表現才是一臺車綜合產品力的體現，至於更高價格的車型版本，寶馬 1 系還有 B48 和 8AT 發動機的組合可供選擇，同樣是這個級別中追求純粹駕控體驗的首選。
