9 月 22 日晚 23 時，崗廈北綜合交通樞紐交通疏解工作中的重要一環——彩田立交鋼便橋深南大道北側架梁工程，正式拉開帷幕。該工程由深圳地鐵集團組織設計單位市政院和施工單位中國中鐵第二工程局對臨時鋼便橋進行設計和施工，采用瞭市政院陳宜言橋梁設計大師提出的國內城市橋梁首例 SPMT 模塊車架橋先進技術方案。將原本 7 天的工期縮短為 14 小時，同時把對周邊環境和交通的影響降至最低。工程於 9 月 22 日、23 日每天 23 點至次日凌晨 6 點進行施工。
彩田立交鋼便橋橋梁架設施工現場。
此次采用的工程創新科技手段大大加快瞭整個架橋進度，鋼便橋的成功架設，標志著崗廈北綜合交通樞紐工程施工獲得突破進展，對於深圳軌道交通的發展具有裡程碑式的意義。
崗廈北樞紐將實現和地鐵 1 號線、福田站換乘
彩田立交鋼便橋橋示意圖。
據深圳市市政設計研究院有限公司市政四院副院長喬曉冉介紹，崗廈北綜合交通樞紐作為深圳市軌道交通網中的最重要換乘節點，位於深南大道與彩田立交立體交叉口，建成後是 2 號線、10 號線、11 號線、14 號線 4 線換乘綜合樞紐，建築面積約 22 萬平方米，不僅將實現 4 線換乘的功能，更兼顧常規公交、出租、社會車輛等綜合交通接駁的作用。" 崗廈北綜合交通樞紐是深南大道上最後一座交通樞紐，也是到目前為止，深圳市在建的最大的樞紐。未來崗廈北樞紐還將建設聯絡通道，實現和 1 號線、福田站的換乘，意味著從福田站至崗廈北交通樞紐段的深南大道地面以下 30 米，以後均為交通樞紐。"
深南大道與彩田路交叉口連續兩晚架橋梁
為滿足崗廈北綜合交通樞紐工程建設需要，同時保證彩田路南北線的交通通行，樞紐工程將在彩田立交西側修建 1 座長 188 米、寬 24 米的臨時鋼便橋，取代既有的彩田立交，但保持原有彩田立交雙向 6 車道的規模不變。
彩田立交鋼便橋橋梁架設施工現場。
施工單位相關負責人表示，此次橋梁架設地點位於深南大道和彩田路兩條主幹道的十字交叉路口，車流量大、人流量大，現場極易造成交通堵塞。因此橋梁架設中如何盡量減少對城市主幹道深南大道和彩田路的交通影響是本次鋼便橋施工面臨的最大難點。
據悉，施工時間為 9 月 22 日、23 日每天 23 點至次日凌晨 6 點，共歷時 14 小時。深南大道采用主線單邊雙向通行的交通疏解方案，保證瞭架橋期間深南大道的交通連續，深南大道次日凌晨 6 點恢復正常交通。
鋼便橋 10 月份架設完成啟用後彩田立交將拆除
為減少施工對城市交通的影響，確保安全、快速地完成鋼箱梁的架設，地鐵集團組織市政院和中鐵二局經過多次現場考察和仔細研究，最終采用瞭先進的 SPMT 模塊車架橋先進技術方案。
據悉，"SPMT 模塊車架設橋梁屬全國首例，它借鑒於運載火箭及大型滾裝船截斷運輸的理念。簡單說，就是將橫跨深南大道機動車道的主橋跨整體采用 2 臺 SPMT 模塊車頂升運輸至指定位置落梁完成架設。" 工作人員介紹，該技術的優點在於架設速度快，僅用兩個晚上便可完成架設，較傳統吊裝架設提速 3 倍。而且在夜間車流量較小時段進行半幅封閉施工，對深南大道交通通行能力的影響很小，白天將恢復深南大道相應車道。此外，該技術安全性高，保證瞭橋下行車安全。
據悉，今年 10 月份，彩田立交鋼便橋架設完成，將進行橋面鋪裝及附屬施工，在具備通車條件後，原彩田立交的交通將進行無縫導改，確保彩田路通行能力，保證市民出行不受影響。屆時，彩田立交鋼便橋啟用後，將對原彩田立交進行拆除，以便進行下一步施工。據施工方介紹，" 地鐵 10 號線最快 2020 年開通，地鐵 14 號線預計 2022 年完工，所以，彩田立交鋼便橋預計 5 年後將被拆除。"
深圳晚報訊 （記者 董玉含）
