有一種工作，別人下班的時候，他們才要準備上場；別人美美睡瞭一覺起床的時候，他們才要收拾好維修工具，在魚肚白的晨曦中結束這一整晚的戰鬥。他們就是飛機維修師。
南航深圳分公司飛機維修廠 1000 多員工，負責公司 46 架飛機的維護和保養工作，暑運期間航班量劇增，相應的飛機維修任務也跟著激增。今年的暑運旺季，雨水和酷熱交替進行，飛機維修師們可謂經受住瞭驕陽下的 " 烤 " 驗和雷雨中的 " 洗 " 禮雙重考驗。
▲ 地勤人員指揮飛機到港停靠。
白天的停機坪，地面溫度超過 50 度，用熱浪滾滾形容一點不為過。航前、短停過站和航後期間，飛機維修師需要對飛機進行例行檢查，短短半小時，維修師身上的工服被汗水浸濕好幾回，手上的動作還不能有絲毫馬虎。一個起落架需要幾百萬美元，一個小小的螺絲也要幾百美元，維修師的安全準確度關系到上百名乘客的安全和上億美元的飛機。
▲ 機修人員正在檢查飛機的發動機。
▲ 認真檢查飛機上的每顆螺絲釘。
在白班時，機場的氣溫 34 ℃，B6501 飛機 CZ3073 深圳—墨爾本國際航班過站檢查時發現 L2L 廁所漏水。樊日桂迅速出馬，利用短暫過站時間，迅速更換廁所水活門，保障瞭長航線航班旅客的舒適度。
白天被熱浪蒸烤之後，夜幕降臨後的定檢工作才是工作大頭，通宵達旦工作是常有的。為保障暑運安全，南航深圳機務航線制定瞭 " 旺季 AOG 保障小組 " ——每個工段選定三名骨幹人員進行備份。當運行出現緊急狀況需要支援時，保障小組成員會第一時間出現，從而，不影響當班工段的人員正常的航班保障。
▲ 檢測飛機駕駛室。
▲ 檢查飛機的心臟部位。
▲ 更換機翼燈泡。
▲ 確認最後是否還有故障。
▲特種車輛將起飛的飛機推出滑道。
8 月 3 日，空客發動機某個零部件到貨，為徹底消除分層的安全缺陷，定檢車間 AOG 小組工段長張曉華帶領他的團隊從凌晨 1:30 航班結束開始，挑燈夜戰 7 小時，將 B-6500 右發直徑 3 米，重 400 公斤的右進氣道更換。
記者采訪的那天，是航線三車間副主任李耀兵的晚班，也是他女兒 2 周歲的生日。本應該待在傢裡與孩子一起過生日的他，那一天晚上，他居然出現在瞭值班室。大傢都關心的問起，他隻回瞭一句，孩子還小，記不瞭事的，沒事。但其實，等他忙瞭一圈閑下來一個人坐在值班室的椅子上時，卻翻看著朋友圈裡別人孩子過生日，與父母一起吹蠟燭、唱生日歌的視頻，這時，他沉默瞭。李耀兵給孩子打瞭個電話，電話那頭響起 " 爸爸、爸爸 " 小女孩稚嫩的聲音，突然，他眼眶裡水珠開始打轉，" 爸爸 …… 今天又不能給你過生日瞭，對不起，明天一早爸爸就回來，生日快樂！……" 說完，掛斷電話，看著黑板上寫滿的飛機信息，他便拿起手電走出值班室，徑直去到遠機位。
▲ 李耀兵（左）帶著自已的班組精佃檢測到港的飛機。
在每個夜晚，陪伴機務人的，除瞭手中的工具、身旁的電筒，還有那醉人的晚霞，深夜的靜謐以及東方微微升起的朝霞。
