2017 年，對於中國快遞來說應該是快速發展之年，因為這是中國民營快遞集體上市的第一個年頭。中國的民營快遞企業，經過 20 年草莽式生長，從規范化發展，到集體上市，這一方面要得益於中國互聯網經濟核心電子商務的發展，另一方面又要感謝國傢郵政局政策一直對中國快遞企業的保護和扶持。否則，真沒有順豐、" 三通一達 " 上市的大好時光。
但是，今天我們看到中國快遞的現狀，其實是表面上的繁榮，幕後暗藏各種危機。因為，在移動互聯網深度發展、社交電商全面升級、產業鏈互聯網化快速滲透的今天，電子商務已經成為 " 過時 " 的商業生態瞭，互聯網新經濟的這次轉型升級，會讓那些過多的依賴於傳統電商生存的快遞物流企業，面臨各種危機。
曾經氣勢如虹的中國電子商務，在走過瞭近 20 個年頭以後，面臨增長放緩、流量重構、用戶從平臺電商向社交端轉移、用戶個性化需求變革的新業態，當下的新零售正如火如荼的驅動傳統產業鏈的變革與重構。數據顯示，中國電子商務總交易量從 2011 年 74% 的增速下降至 2017 年的 19% 預計值。同時，中國消費者的互聯網、手機和社交媒體參與度均在不斷提高。
2017 年 5 月 22 日，馬雲在 "2017 全球智慧物流峰會 " 上演講中重點強調：今天的快遞企業再不變革，未來的商機就不是你們的瞭；未來 5-6 年，中國每天將有 10 億包裹的業務體量，今天的中國快遞企業的運營能力遠遠不能支撐這一業務量；今天快遞企業老板不要在乎富豪榜排名，成功是你失敗之父，今天的上市很可能是失敗的開始；未來成功的物流企業需要眼光、格局、組織、人才、技術等全方面的準備，物流企業要提前做好投資；中國快遞企業要把錢用到技術上去，把錢用到人才上去，而不是把錢用到市場上、拼殺上去 ....
其實，馬雲演講中的語意就是，快遞企業你再不轉型，未來的商機就不是你們的瞭，當然阿裡也很可能不會帶著你一起玩瞭！
從以上現象可以看出，今天的中國快遞物流企業，如果不快速轉型，接下來將面臨重要挑戰。這篇文章我用 "2017 中國快遞之殤！" 表達，希望對行業企業管理層和投資商有所警醒。
下面，我將從 10 大方面，給大傢全方位的解析中國快遞企業在 2017 年面臨的問題：
第一殤：中國快遞集體上市後面臨第一危機，電商增長放緩，快遞業務面臨危機
數據顯示，中國電子商務總交易量從 2011 年 74% 的增速下降至 2017 年的 19% 預計值。特別提醒的是 " 增長放緩 "，這個信息不是說交易量下滑，而是漲速放緩，也就是接下來即將影響的就是快遞業務量的增長速度。
1、上市後的危機：
當快遞企業陸續上市，得到資本市場的高度關註的時候，行業增量放緩，實際上對於各大上市快遞企業的財報會帶來重大考驗。特別是那些加盟模式的快遞企業，上市之前就是各路諸侯獨立為王，今天草莽一夜變富豪過後，那些文化低、企業管理落後的加盟商，又有多少會精心地耕作企業運營呢？
作為上市後的快遞集團企業，面對上市之前的各種 " 跑冒滴漏 " 經營管理問題，將被迫規范化。這事看起來容易，其實存在巨大的挑戰，但如果不改善，直接影響財務數據。
2、管理層的用人危機：
中國的民營快遞，都是草莽出生，在企業文化上大多數都是傢族文化，這對今天上市後的快遞企業會帶來重大的挑戰。以圓通為例，陸續引進瞭多個職業經理人高管，結果傢族企業的問題仍然根深蒂固，後來喻渭蛟不得不親自出手管理，然後又大膽的嘗試用職業經理人。
且不說對企業管理的影響，戰略性的不穩定，會對企業帶來重大的災難。業界的朋友都或多或少的知道宅急送這樣企業吧，宅急送的戰略思路的搖擺，管理層不斷的變動，最終導致瞭今天的宅急送。
3、二三線快遞，面臨生與死的抉擇：
今天的二三線快遞，在一線快遞上市後，正面臨行業業務量下滑窘況，日子非常難過。不少二三線快遞，隻有靠刷單生存。所以今天的二三線快遞不快速傍大腿，基本上就是一個字 " 死 "！
第二殤：網點經營危機，末端網點越來越難盈利
快遞末端網點，現在經營壓力越來越大。曾經是一個片區的快遞站點的加盟授權達幾百萬的時代，而今天各大站點紛紛跌價。末端的經營面臨的不僅僅是業務的危機，同時面臨人力的危機。
1、業務危機：
曾經的快遞業務，都是為傳統的電商賣傢服務，隨著小賣傢逐步 " 洗牌 "，不少站點面臨業務下滑的危機。為什麼小賣傢難以生存，從阿裡、京東的商業發展就可以看出，淘寶 C2C 時代和 B2B2C 的天貓淘品牌時代，大量的快遞發出。如今已經是品牌商做全渠道瞭，直接從品牌方工廠和大倉發貨，所以末端的快遞站點的快遞流量面臨大量的下滑。
2、快遞經營競爭模式發生變化：
曾經按照計件方式發運的快遞站點，現在因為流量下滑，不少地方開始以承包方式刺激收件模式，不管你的件多少，一口價一個站點，鼓勵低價，如此一來價格戰就成為末端的競爭方式。惡性競爭下，末端網絡成為不健康的競爭格局。
3、人員的穩定問題：
1）沒有幸福度和安全感：
現在的快遞末端從業人員，早出晚歸，風裡來雨裡去，他們大多都是外來務工人員，在城市生活沒有幸福感，何況在加盟模式、合夥人模式（個別快遞公司這樣玩）下，其本質就是沒有社會保障的福利。2017 年春節後，部分快遞出現區域癱瘓情況，原因就是快遞員現在不願意返城瞭。
2）外賣配送的誘惑：
這也是一個重要因素，快遞企業收入不及送外賣的小哥，而且送外賣僅僅是兩個高峰段，一天還有大量休息的時間，這導致瞭不少快遞從業人員的流失。
3）90 後越來越不願意吃苦：
快遞員是年輕人隊伍，越來越多的 90 後加入是趨勢，然而 90 後的年輕人，吃苦能力不及上一代，他們往往是看心情幹活，大不瞭換一個工作。當快遞員普遍 90 後的時候，這對行業是一個重要的危機。
第三殤：快遞業務被多平臺蠶食（落地配、電商自建物流、共享經濟等）1、落地配企業正在吃掉不少快遞的業務：
說到這一點，我必須以阿裡巴巴的菜鳥為例。現在服務於菜鳥的物流體系的，不僅僅是快遞企業，在過去幾年間，菜鳥扶持瞭不少落地配企業，如上海萬象、南京晟邦、陜西黃馬甲等，這些企業具有本地化的獨特網絡優勢，在逐步的吃掉快遞企業的業務。當然對於菜鳥來說，它會評估其運營能力，做合理的訂單分配，比如貓超就是全部分配到落地配企業。
2、電商自建物流的社會化：
2017 年 4 月，京東物流子集團宣佈獨立，京東的物流、供應鏈體系全面開放，這無形中給傳統的快遞企業帶來流量的轉移，特別是在京東物流相關聯平臺上的品牌上，如李寧、羅輯思維等等，他們在依靠京東的供應鏈服務的同時，快遞服務自然被京東拿下瞭。
3、共享經濟正在悄悄吃掉快遞的業務：
共享經濟成為瞭當下和未來的發展新趨勢，最後一公裡的外賣平臺，除瞭送外賣之外，現在已經逐步參與到送快遞業務中，典型的代表就是 " 新達達 "，" 新達達 " 在雙 11 和 618 都全面參與瞭快遞運營。
另一類共享經濟就是 " 閃送 " 平臺，" 閃送 " 的快速發展，讓傳統快遞的同城件、重要商務件被大量分流走。
以上三大因素，導致瞭傳統快遞的業務受到巨大的影響。當業務量下滑過後，快遞集團總部為瞭財報數據，會通過各種方式壓縮末端的利潤，最終將是一個惡性循環。
第四殤：新零售興起，未來的商業可能與快遞沒有半毛錢關系
新零售，用馬雲的話定義是：新零售 = 線上 + 線下 + 新智能物流的融合。新零售是從原來的 " 場 - 貨 - 人 " 到 " 人 - 貨 - 場 " 的商業重構。湖畔大學校長曾鳴教授提出的 S2b2c 的模式正是新零售供應鏈的商業架構。
為什麼我說新零售的興起，接下來可能和快遞沒有半毛錢關系瞭呢？
1、新零售需要的物流是工廠直接到末端的小 b，打破瞭原來 B2C 或許 B2B2C 的商業模式，工廠和核心倉庫直接發往小 b 端的不是小快遞的物流需求，而是集中的訂單組合的物流組合；
2、新零售需要的不僅僅是單一的快遞服務，需要一體化的供應鏈服務。未來的新零售物流，是先有訂單需求驅動下的快速、柔性的供應鏈體系，直接到末端的小 b。
3、新零售把末端的物流、體驗、用戶社交、用戶數據等融為一體，即：消費即分享、即傳播、即信任背書、即服務、即用戶場景化體驗等為一體。不管是阿裡巴巴的新零售戰略，還是京東的新零售戰略，末端的新商業的融合已經不是單一的物流關系瞭。
第五殤：轉型難，不會運營新商業，企業基因是致命的傷 1、快遞企業能否向供應鏈轉型？
這個話題很多行業資深人士都討論過，也驗證過，答案是：NO。原因是快遞企業壓根沒有供應鏈的基因，特別是 " 三通一達 " 快遞企業，唯一有兩傢具備供應鏈基礎的企業，那是順豐和百世物流。供應鏈轉型的步驟有如下兩種方式：
1）從快遞，到倉配一體化，最終死剩無幾：
曾經的順豐雲倉、EMS 雲倉、百世雲倉、申通雲倉等，各大快遞企業紛紛試水試水，最終在 O2O 全渠道的 2015 年過後，全面銷聲匿跡，所謂的雲倉模式，實際上是名存實亡。幾大原因：
A、快遞企業沒有倉儲運營的基因；
B、菜鳥、京東的倉儲開放，以超級低價甚至免費的模式，直接幹掉快遞的雲倉服務；
C、流量不夠，最終虧死。大品牌企業自己做倉，比如太平鳥、韓都衣舍等品牌企業，自己的倉儲比第三方的更專業、更牛逼；小品牌陸續做死，商業都死瞭，倉庫合作自然斷流瞭。
所以，雲倉，曾幾何時的蜂擁而上，而今的落寞，跟以上三方面因素是密切相關的。
2）從快遞，到綜合供應鏈服務，沒有一個玩透的：
快遞轉供應鏈服務，順豐和百世物流是最早試水的，而且相對來說是在垂直領域的供應鏈服務做的還不錯的，特別是順豐，曾經在手機、服裝、生鮮冷運、醫藥物流方面做過大量的探索，相較其他快遞，順豐的試水是相對成功的。唯一的不足的是，順豐的供應鏈服務偏向於物流執行，而未能涉足到供應鏈計劃、庫存計劃、全面系統的合作。企業也不會全面開放給順豐。
中國的甲方企業，壓根沒有戰略協同的思維，順豐你做得再好，你僅僅是我物流的服務商而已。所以，快遞企業，玩供應鏈，沒有一傢玩成功的。
那麼誰最會玩呢？在當下，電商深度發展的時代，玩供應鏈玩的比較成熟的，能夠為各大品牌提供一體化的供應鏈體系的，恐怕隻有京東瞭！
京東將商流 + 系統服務 + 倉配一體化 + 供應鏈大數據 + 供應鏈金融等融為一體，這個服務在電商這個時代是獨樹一幟的。
2、快遞企業能否向電商轉型？
這個話題其實早不陌生，曾經的順豐優選、順豐嘿客、申通愛買網超、中通優選、圓通媽媽店、百世店 ..... 可以說差不多快遞企業都試水過，以順豐為代表的企業還燒過數億的錢，最終的結果大傢有目共睹。
其問題根源在何處呢？
1）快遞的物流轉商流，轉化率是極低，而且這樣的電商模式帶來的用戶粘度極低；
2）在阿裡、京東、唯品會上市之後，其他電商紛紛死掉，行業洗牌後，根本沒有快遞企業的機會瞭；
3）還是那句話，基因，自己能幹什麼掂量掂量。
3、快遞企業能否向新零售轉型呢？
有機會，但方面不是快遞企業自己幹的模式，我在這裡我賣一個關子，我最近孵化瞭多個快遞網絡在試水，效果不錯！（有興趣的朋友可以加我微號 huanggang36 交流）
第六殤：有數據，玩不好數據，幹瞪眼
2017 年 6 月 1 日，菜鳥和順豐數據之爭的引爆，源於最後一公裡快遞智能櫃豐巢的數據之爭，這一事件拉破瞭菜鳥和順豐之間的競爭關系。其後引來騰訊、京東等企業的站隊。從這一事件可以看出，兩個重要趨勢：
1、互聯網時代的商業之爭，不是一個單一的企業競爭瞭，是一個產業生態的競爭；
2、不管任何商業，最終的核心將歸於數據，不管是共享單車，還是外賣平臺，還是快遞最後一公裡。
現狀：快遞企業都有數據，但不會玩數據，最終是幹瞪眼。
2016 年中國的快遞包裹達到 300 億 / 年，中國的快遞行業存在重大的大數據價值，而且通過 20 多年的快遞發展沉淀，毫不誇張的說擁有巨大的大數據基礎。但是，今天的中國快遞企業，有幾個會應用好數據的呢？
客觀的說，沒有一傢應用好的。而菜鳥正是抓住快遞企業不會商業化應用數據這一軟肋，在後臺做物流大數據的商業帝國。用童文紅的話說：你們幹不好的事情，菜鳥來幹；你們不願意幹的事情，菜鳥來幹。這兩句話是非常霸氣的承諾，背後暗藏瞭菜鳥的巨大的戰略佈局：物流大數據。
別小看瞭物流大數據，它可以分析消費畫像、分析經濟、分析用戶等等。中國的快遞企業，會因為玩不好大數據，丟掉巨大的盈利機會。
商流 + 物流 + 數據 + 金融，這才是未來供應鏈的商業核心！貌似，從目前的現狀來看，這個真和中國的快遞企業沒有多大的關系。
第七殤：快遞企業亂玩用戶信息和數據，最終得不償失
快遞企業如何利用好數據，轉化為新商業，這真不是那麼容易的事情。如果那麼容易，快遞企業試水開電商平臺早就成功瞭。毫不誇張的說，這個方面最擅長的大數據算法、大數據應用，還真是隻有菜鳥和京東。
6 月 13 日順豐大連櫻桃事件就是一個典型的案例，順豐大連公司在同行業的微電商的快遞包裝上直接貼上自己平臺銷售的二維碼，目的是轉化用戶，但實際上發貨方的代理商曝光，最終引起瞭行業的轟動。順豐總裁王衛非常嚴肅的處理瞭這個事情，並給我親自寫信交流，可以看出順豐在集團層面是高度重視用戶數據安全和客戶利益的。隻是各地的大區，為瞭經營目的，采取瞭不科學的手段抓取用戶的信息，最終是得不償失。
其實，你把現在的上遊發件的商傢的財路都搞死瞭，即使是自己獲得瞭客戶，那你也丟下的口碑和信任。特別是在互聯網深度發展，移動互聯社交電商時代，快速的傳播會帶來巨大的負面影響，最終損失的其實是快遞企業。
不僅僅是順豐，其他三通一達、百世快遞也有這樣的情況，建議這樣的思路早點收手。
真正要玩轉快遞的大數據，我的幾個觀點：
1、一傢快遞的數據，不能代表全行業，真正的快遞大數據需要多加快遞公司的數據；
2、數據的商業化應用，不是快遞公司的強項，需要具有全面的數據應用能力，同時具有商業化關聯資源體，這個方面中國的快遞公司都很缺乏。
未來的大數據是開放的，是在雲端的，越開放越有價值，孤島的一個企業、一個平臺的數據是沒有價值的。以 2016 雙 11 為例，阿裡通過大數據 + 高德地圖 + 快遞地址，能夠監控到每一個用戶下單所在的大樓，紅色代表這棟大樓有人下訂單。
所以，中國的快遞企業在大數據的應用方面還非常非常欠缺。
第八殤：內部換血難，人才決定企業未來命運
人才是決定企業發展的關鍵，2017 年的中國快遞企業，正面臨全新的換血時期。民營快遞企業的換血，對企業將帶來巨大的挑戰。
1、上市前後，會面臨大量人才換血，讓部分老人功成名就，企業面臨新的發展；
2、互聯網化升級，傳統的快遞高層的經營管理者，不適合現代商業的發展需求，必須快速換血；
3、新技術的發展，在快遞領域的應用，從過去的人多好幹事，到科技化、智能化方向升級；
4、傢族企業因素，很難引進能夠沉下心來幹的高級職業經理人。
馬雲在 5 月 22 日 "2017 全球智慧物流峰會 " 上演講中重點強調，中國快遞企業要把錢用到技術上去，把錢用到人才上去，而不是把錢用到市場上、拼殺上去 ...
所以，中國的快遞企業人才升級是重要的挑戰。而目前的高級物流人才，一般不太願意選擇去中國民營快遞企業，不是錢不錢的問題，是對自己事業方向的成長潛能的問題。
第九殤：快遞末端平臺，不轉型等死，轉型累死
另一個快遞服務群體，那就最後一公裡集約化的快遞物流企業。他們不是 " 三通一達 "、順豐、京東、EMS，他們是在高校、社區的快遞服務站點，有社會化的站點，也有菜鳥驛站這樣的站點。
盤點快遞末端整合集約化的平臺，在過去三年層出不窮，不管是校園，還是社區；不管是服務站，還是智能櫃；不管是直營模式，還是加盟整合模式。現在都沒有一個做大做強的。總結歸納，他們當下面臨的問題如下：
1、業務量很難集約
任何一傢末端最後一公裡企業，現在都難全面整合集約，整合 " 三通一達 "、順豐到不是難事，但你要整合 EMS、京東、唯品會、亞馬遜，那就難瞭。
2、想做一張全國的網，難！
中國商業就是，各地諸侯雄霸一方，真正要整合非常難，因為各地的差異化、各地運營機構在地方資源復雜情況，導致瞭全國很難統一整合。就連菜鳥在全國推動的驛站計劃，都在艱難的試水中。
3、商業化轉型難
面臨新零售發展的新商機，根本沒有幾個能夠玩轉末端商業的，末端的簡單粗暴的快遞，轉化成線上的互聯網社交電商、社區微電商，真的難。如果說快遞員真能做好，順豐曾經的嘿客早就做好瞭。這需要與專業玩轉社交電商的商業體系合作，聯合打造，這是一個不錯的合作商機。如果想在這個方面試水的末端最後一公裡團隊，可以聯系我個人微號（huanggang36）找我。
4、隨著快遞企業越來越重視末端的信息，現在末端最後一公裡的快遞平臺越來越難做瞭，特別是在菜鳥佈局驛站，京東開始佈局 100 萬便利店，順豐和通達系開始重視末端的數據後。這樣的企業如果不快速轉型，必死無疑。所以，最後一公裡的快遞平臺，一方面要面臨如何盈利的問題，另一方面面臨各種行業競爭，第三方面還面臨新商業的沖擊。現在是不轉型等死，轉型累死的現狀。
第十殤：未來，馬雲、劉強東可能都不和你傳統快遞玩瞭！1、馬雲新零售的戰略背後的物流趨勢：
馬雲定義未來的物流趨勢：未來 5-6 年，中國每天將有 10 億包裹的業務體量，這個體量完全不是現在快遞企業所想象。不久前的 "2017 全球智慧物流峰會 " 上馬雲演講就是在跟大傢敲警鐘瞭。其實去年的大會叫 " 重新連接 "，今年叫 " 鏈接升級 "，今年的大會已經不談快遞整合和轉型瞭，直接談新零售，而且直接與各大品牌方戰略合作。
每天將有 10 億包裹的數據，肯定不是電商平臺交易能夠支撐的，它一定是新零售的新生態產生的，新零售的新生態，將是由 F2S2b2c 組成，分別是：
1、F 端：工廠 Factory 和農場 Farm；
2、S 供應鏈平臺服務：Supply chain platform 供應鏈綜合平臺；
3、b 新零售端：小 b 端的社區、便利店、體驗中心專賣店等。
2、劉強東的新零售戰略的物流：
京東的商業戰略是 100 萬便利店。行業預測，未來便利店的全國規模 500 萬就差不多飽和，而京東的目標是 100 萬，其中農村是 50 萬。
京東的商流除瞭京東大平臺的交易商流之外，依托京東強大的供應鏈，覆蓋多品類的工業品直供末端社區，眾包的 " 新達達 " 將是一個重要的共享經濟服務平臺。
不管阿裡還是京東，未來的物流將是這樣的 " 二段式物流 "：工廠到城市樞紐，城市樞紐到社區，社區最後一公裡是多種的業態，其中一定有眾包的物流服務，而且是將網點眾包和配送眾包為一體。
從趨勢上看，未來馬雲和劉強東一定會重視城市配送，很可能不再重視快遞，因為快遞的不可控、不進步，最終可能要被逐步邊緣化。一旦流量下滑邊緣化，行業洗牌就會發生。
【綜述】
這篇文章，其實我已經在半年前就想下手。一方面快遞上市，資本和媒體都在熱捧，但沒有一個人真正冷眼來看這繁榮泡沫下的危機，我覺得有必要在我的角度幫助行業朋友解讀一下，讓敢於創新的人提早果斷出擊；第二方面是 2017 年的新零售、社交電商來的非常猛，猛得幾乎每天都有新動作，每天都有大企業在佈局；第三個方面呢，我自身旗下的 " 互聯網 + 農業 " 最大的創業孵化平臺農特，因為社會和行業的需求，正全面幫助數萬創業者，快速擁抱新零售 + 社交電商的重任。所以一直沒有時間進行整理。時至 7 月，是時候總結當前的業態瞭。
中國的快遞的發展，毫不客氣的說是中國經濟的新動力，今天我要寫《2017 中國快遞之殤！》不是唱衰中國快遞行業的發展，更多是讓快遞產業鏈的企業警醒，我一直提醒中國的物流企業，不要等商業都變天的時候再思考轉型和創新，那樣黃花菜都涼瞭。隻有提前的看清商業上遊生態的變革，快速佈局，可能才能抓住未來的商機。對於快遞相關的最後一公裡企業、站點來說，如果你等大平臺轉型，那真沒有你的機會瞭，我建議在大平臺還沒有轉型之前（船大難掉頭），自己先試水學習，低調創新，不妨提前為自己留一條後路。
中國快遞企業今天的成功，是源於昨天中國電商快速發展抓住的商機。明天快遞是否成功，做成百年企業，做成世界霸主，那必須源於對今天的商業的把握，對今天行業趨勢的判斷。
最後借海爾張瑞敏首席的話表達一下：互聯網時代的今天，沒有成功的企業，隻有時代的企業；做企業不是勝者為王，是剩者為王；你無法改變時代發展，隻能順應時代發展 ..... 今天不主動變化，明天你一定被動被別人改變，新的競爭才剛剛開始，最大競爭不是對手，而是自己。
（後序：這篇文章花瞭我好幾個夜晚的休息時間，為瞭行業的發展，我可能把問題寫的很赤裸，個別企業和朋友不一定會認可，我本人歡迎大傢拍磚，加我個人微號 huanggang36 交流）
此為億邦專欄作者文章，如要轉載請簽訂內容轉載協議，聯系 [email protected]
