被外媒冠以“中國奇跡”之稱的
“超級工程”港珠澳大橋
已經正式通車
5 年規劃、9 年建設
前後歷時 14 年，總長約 55 公裡的港珠澳大橋
是世界最長的跨海大橋
也是粵港澳三地首次合作共建的
超大型跨海交通工程
跨越伶仃洋
伶仃洋，亦稱作零丁洋
在廣東省珠江口，域內有內伶仃島和外伶仃島
鴉片戰爭前
伶仃洋和伶仃島
曾被英美侵略者的鴉片販用躉船和快艇強占
成為對我國進行鴉片走私的跳板
1278 年底，文天祥率軍
在廣東五坡嶺與元軍激戰
兵敗被俘，囚禁船上曾經過零丁洋
寫下《過零丁洋》
“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋裡嘆零丁”的詩句
彼時文天祥如水上浮萍
無依無附，景象淒涼
他不曾想過
如今伶仃洋上的壯景堪稱民族之驕傲
連接港、珠、澳
香港
1100 平方公裡，超過 700 萬人口
國際金融、進出口貿易、旅遊
使它成為亞洲大陸上最活躍的地區
珠海
一座從漁村發展起來的新城市
被譽為中國最宜人的海濱城市
澳門
僅 30 平方公裡的土地上，生活著 40 餘萬居民
是世界上人口密度最大的地區之一
港珠澳大橋，是一件歷史性的壯舉
今後
香港、珠海、澳門三地間的時空距離
將大大縮短
駕車從香港到珠海、澳門
從 3 小時縮短至 45 分鐘
珠三角西部都將被納入香港 3 小時車程范圍
“超級”的涵義
復雜的海床結構
惡劣的自然環境
極長的跨海距離
嚴苛的環保底線
要將這些問題一一解決
港珠澳大橋似乎並不可能完成
攝影 | 王嘉新
幾乎每年都有臺風從這裡經過
例如今年的“山竹”
我們都知道，建造橋梁是要有橋墩的
每年珠江口都會將大量的泥沙“灌”進伶仃洋
而過於密集的橋墩
會像一個阻擋泥沙的水壩一樣
讓伶仃洋變成一片沖積平原
這不僅會阻礙航道
更會對海洋生態造成無法逆轉的危害
圖為內陸省份甘肅的一處沖積扇
《中國國傢地理》2011 年 7 月
海洋中的氯鹽
使混凝土裡的鋼筋生銹
從而瓦解橋墩與橋塔
......
為瞭避免一系列災難性的後果
所有的問題必須都要解決
港珠澳大橋做到瞭
給我兩個支點
伶仃洋靠近香港地區一側
伶仃洋航道是這片海域的唯一深水航道
大型船隻能從這裡通過
大橋橋面的高度就要達到 80 米以上
承擔大橋重量的橋塔要高達 220 米
但附近的香港國際機場
要求地表建築物高度不能超過 88 米
地表不能建就在海下建
這是個瘋狂的想法
首先大橋與海底隧道的連通
需要一片陸地或島嶼作為銜接
圖自港珠澳大橋管理局
於是
在充分考慮瞭施工工程
對海洋生態環境影響後
人工島出現瞭
圖自港珠澳大橋管理局
大橋的壯觀我們通過海面上的建築可見一斑
海面以下的工程，同樣令人感嘆
經由西人工島的銜接
向東，在海下一“路”將混凝土預制的隧道模塊
逐一組裝
與東人工島結合
這段重要的深水航道問題最終得以解決
有好事的外媒預言
中國人不可能建成港珠澳大橋
而我們喜歡用實力說話
攝影 | 王嘉新
港珠澳大橋
將給香港帶來更廣闊的發展空間
珠海可以借助香港的經濟優勢加速成長
而澳門也將獲得更多旅遊市場資源
給大傢找到一個視頻
通過港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴的講述
瞭解一下
港珠澳大橋的各項技術難題是如何解決的
這是一代人曾經的夢想
如今它就橫跨在伶仃洋上
神采飛揚，意氣風發
編輯 侯川川 / 編審 李楓
