The Verge 中文站 10 月 6 日報道
深陷 " 錢荒 " 危機的法拉第未來前路更加迷茫瞭，昨天該公司創始高管之一的湯姆 - 威斯勒正式宣佈離職，此前在公司時他負責的是供應鏈管理，法拉第未來也確認瞭威斯勒離職的消息。
威斯勒是法拉第未來聯合創始人尼克 - 桑普森、托尼 - 聶和賈躍亭 2015 年創建公司時帶來的 " 五大金剛 " 之一，而就在今年 8 月，曾經任職特斯拉的阿蘭 - 切裡也從法拉第未來離職。現在，曾經的 " 五大金剛 " 隻剩下三人，他們分管制造、設計和研發。
曾經的法拉第未來也是意氣風發，但主要投資人賈躍亭陷入錢荒後，它們也受到瞭連累。首先，法拉第未來在內華達價值 10 億美元的工廠建設計劃正式停擺，未來即使能將 FF 91 量產，也隻能是在加州某個租用的小廠房瞭，而且這個小廠房還是拿自己的洛杉磯總部抵押的。消息人士稱，法拉第未來的總部大樓幾乎已經 " 人去樓空 "。
其次，法拉第未來還退出瞭電動方程式大賽 Formula E，此舉也是為瞭節省資金。現在，公司員工的唯一驕傲就是 FF 91 瞭，但這輛車的量產依然遙遙無期。
幾乎陷入停滯的法拉第未來現在唯一的資產就是公司的人才瞭。在蓬勃發展時期，法拉第未來吸收瞭大量來自特斯拉、寶馬、奧迪和蘋果的技術大牛，他們也是改變公司命運的唯一助力瞭（吸引新投資者或者出售公司）。
不過，就連人才庫也開始 " 漏水 " 瞭，除瞭上面提到的兩位創始高管，法拉第未來的人力資源負責人和另一位創始人也於今年 8 月選擇離開。從領英頁面來看，負責全球物流的高管盧蘭克也已經於 9 月份正式離職。此外，法拉第未來汽車運動部門負責人施羅德今年 7 月也選擇退出。
離職潮還在繼續，領英頁面顯示，許多直接參與 FF 91 研發的員工也選擇瞭離開。負責車輛材料和顏色的考拉 8 月份離職，而制造工程師斯奈德去瞭亞馬遜，負責派克峰爬山賽的羅森格林也於 8 月份從法拉第未來離職。此外，還有用戶界面設計師和內飾設計師遞交瞭辭呈。
" 還留在公司的美國雇員要麼就是沒拿到其他公司的職位，要麼是不願放棄自己的頭銜，要麼是對公司還心存妄想。當然，也有人三種情況兼有。" 法拉第未來前員工說道。
法拉第未來也在努力挽留人才，許多人原本都考慮要離開瞭，但在升職的誘惑下，他們又留下瞭。
" 公司士氣低落，沒人願意待在辦公室瞭。雖然有瞭新投資人，但沒人願意給法拉第未來砸錢。" 一位前員工說道。他還指出，這些所謂的潛在投資人其實都是賈躍亭的朋友。" 這傢公司就像正在沉沒的大船。"
不過，法拉第未來稱公司不斷有新人加入，他們可以填補失去的位置。（編譯 / 銳志）
