2017 年 8 月國內 SUV 銷售表出來瞭，在表上我們能看到最直觀的結果就是：老百姓不太懂得你說的地球夢、創馳藍天，但他們確實更願接受自主大品牌在看得見，摸得著的地方帶來的誠意。
哈弗 H6 拿第一名咱們已經習慣瞭，大傢都佩服到沒脾氣。誰叫人傢群眾基礎好，口碑做得秒，外觀、車內空間合大眾胃口。隻要不說動力匹配和人體工程，其他都是國產車企的拿手小菜，而絕大部分消費者駕駛風格都很溫柔，不會輕易踩出變速箱匹配上的缺陷和動力的遲疑。所以，眼看的都是好的，價格也是很實在，遠方表哥也推薦我買，那就買唄。
寶駿 510 不能跑在 H6 前面是有原因的。除瞭商用，十萬起步的車才是傢庭最愛的車，在保證代步功能的同時，必須要有一定的舒適感和高檔感。寶駿在品牌，外觀，內飾，動力方面都和 H6 有差距，雖然價格也有差距，但畢竟這都是普通傢庭的車，不是說兩三年就換的，普遍都希望盡所能力給多兩三萬，買高檔一點。
途觀：降價、德系、完。
傳祺在廣州周邊火紅火熱，但在北方真的見之甚少。憑借著豐田全球模范工廠的稱號，群眾對其產品都有蜜汁信心，故此銷量並不會弱。跟著後面的博越，RX5、CX75 都是同一個道理，預算有限，花出的血汗錢寧願放在自己看得見的地方。
你可以說國人不懂車，但我們懂自己需求。
從傢庭大局上出發，必須要買體型大的車子。沒錯沒錯，例如繽智內部空間很好用，但那是魔術，靠改變座椅長短，厚薄，坐姿變出來的空間。在同樣價格下，不買體型更大的自主品牌 SUV，所給到的空間更加粗暴直接。
對於傢庭，舒適度比極限操控更為重要。像 H6、GS4 等自主品牌的明星車，懸掛在舒適度上下的功夫可不少，更有不少車型都是後獨立懸掛。在同樣價格下，所用的輪胎等級也比合資品牌高，別看小著幾百塊的東西，輪胎的差別，比懸掛的差異帶來的改變更大。
提高舒適度的還有內飾配置，國產可能在視覺設計上確實不如合資，可摸著好總比看著好來得實在。在這個價格下的合資 SUV，後排出風口，喇叭數目，倒車攝像頭或雷達都能省就省，這些配置在日常用車中使用率極高的。
如按自身出發？作為駕駛者，駕駛時的舒適性尤其重要。較新平臺下的合資車型，在人體工程學上要比自主品牌優越，這點是合資的優點，但也並不是所有合資車型都如此，某合資品牌的方向盤這麼多年都不能前後調整的，更有些合資低配的緊湊型車，十多萬的售價，座椅都不能上下調節，所以國人才常罵合資簡配，確實不應該。
但如若肯拿 13 萬的價格去購買自主 SUV，別說座椅方向盤能多項調節，就能電動調節都能給你整出來，加上這些沒什麼技術含量，利潤少一點就好瞭，這就是自主品牌的誠意，技術不行？我堆料總行瞭吧！
說到駕駛感受，這應該是自主品牌的軟肋瞭。像 H6 的 1.5T 版本，僅僅隻有 150 匹馬力，和合資車型的 1.8L 自吸發動機的馬力相差無幾。渦輪遲疑，前段油門無力，換擋邏輯不夠聰明，這也是自主品牌車主或車評人給出的普遍結論。而轉向更是談不上有什麼反饋，圈數較多，虛位較大，隻圖得輕巧省力，打哪就轉哪好瞭。
這種較慵懶的油門和轉向性格，我倒是覺得很適合國內的駕駛者。以我在路上所觀察，國內駕駛者開車普遍小心翼翼，紅綠燈起步龜速太常見，開著一臺越野車，過減速帶還是非常緩慢地通過，占著超車道跑 50 公裡 / 小時，過彎位時速度減至 30km/h 的大有人在（雖然法規是規定匝道 30km/h，但法規也規定不能走應急車道啊）。所以，自主品牌車型的運動性已經足夠絕絕絕大部分人的絕絕絕大部分情況下使用瞭。
綜合起來，本土化的東西肯定是更適合本土的人。人傢能有閑錢買輛十幾萬的車，必然不是低能。所以也別噴買自主品牌的人不懂車，人傢還能噴買合資品牌的人窮裝 X 呢。其實車子的優缺點，取決於你對各方面的重視程度。跑紐北慢的就是爛車嗎？開好車的就是好人嗎？
