中國網科技 10 月 1 日訊 ( 記者 單征宇 ) 小藍單車被曝融資受阻，酷騎單車身陷押金難退風波，小鳴單車宣佈退出一二線城市 … 連日來，共享單車企業的風波新聞鋪天蓋地。種種跡象表明，共享單車行業的洗牌期正在加速到來。
9 月 7 日 , 北京市交通委宣佈暫停在北京市新增投放共享單車。至此，包括上海、深圳、廣州、北京 4 個一線城市在內，全國共有 12 個城市先後宣佈暫停共享單車的新增投放。而早在各地政府公佈相關限制性政策之前，共享單車產能過剩、過渡占用公共資源等問題就已開始顯現。如今，隨著市場競爭的加劇，三四梯隊的共享單車企業開始紛紛倒下，企業退場機制不完善等問題也隨之暴露出來。
廢舊單車被棄街頭 維修數據技術仍存痛點
" 京承高速到北三環中間有一條路，兩邊有條排水溝，車就躺在溝裡 "。北京市民李小芬 ( 化名 ) 告訴中國網科技記者，她很困惑共享單車公司是否有廢舊單車回收渠道。記者調查發現，全國多地都有單車被丟棄在偏僻街角無人回收的情況發生。而共享單車企業，目前在技術層面也似乎還未攻克自主定位廢舊車輛位置難題。
對於廢舊車輛回收，中國網科技分別向目前市場占有率最高的兩傢企業 OfO 小黃車與摩拜單車發出采訪提綱，摩拜單車對中國網科技記者表示，現有技術難以解決讓損壞車輛自主報告車輛位置的問題，仍需依靠用戶主動報修。不過據其調查顯示，有 40% 的摩拜用戶願意碰到損壞車輛主動填寫報修信息。而 OfO 小黃車方面，截至記者發稿對方暫未給出回應。
中國網科技記者註意到，OfO 小黃車與摩拜單車過去曾相繼公佈瞭廢舊單車回收渠道，但對於返修率和投放量，以及維修車輛與新車市場占比等數據未予公開。
摩拜單車相關負責人向中國網科技解釋，摩拜廢舊車輛回收更換頻率等相關數據目前暫不方便公開透露，但在摩拜內部有一份城市廢舊車輛維修率排名統計名單。他還表示：" 目前，摩拜廢舊車輛回收渠道主要走返廠拆卸與就地維修循環利用兩種形式。由於摩拜全系列車型由於材質不同，所以並無統一維修成本。"
行業洗牌期已至 業內呼籲退場機制應盡快落地
越來越多的二三線單車企業暴露出資金鏈問題甚至被迫停止運營，共享單車行業的洗牌期或加速到來。廢舊車輛回收問題也變得日益突出，一旦共享單車企業選擇退場，剩下廢棄車輛該如何處理又成疑問。
一位不願透露姓名的共享單車從業人士告訴中國網科技記者，相比廢舊車輛回收問題，目前更應註意各地政府對企業退場機制能否落實。" 北京地區曾頒佈類似政策，當下市場洗牌速度加劇，退出機制如不能有效落地，廢棄車輛處理將更加困難。" 他說。
公開資料顯示，9 月 15 日北京公佈的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見 ( 試行 ) 》第十五條中明確規定，企業退出運營前要向社會公示，退還承租人押金，完成所有投放車輛回收等工作；不履行企業管理主體責任和行業自律要求、企業服務質量信譽考核不合格的，區主管部門要責令企業限期整改，逾期未整改的責令企業收回部分投放車輛，情節嚴重的責令其退出運營。
獨立互聯網行業分析師張旭在接受中國網科技采訪時認為，市場推行退出機制很有必要。隨著市場洗牌加劇，廢棄車輛由誰回收問題亟需解決。不過，張旭強調，建立退場機制也存阻礙，關鍵在於回收費用由誰來出。他向記者表示：" 因為回收車輛也需要成本，退出企業已瀕臨破產，這筆資金是由各地政府註資，還是由退出企業墊付，還是由城市納稅人均攤？"
張旭認為，共享單車企業也可以成立類似廢舊車輛回收組織或成立基金形式來解決這一問題。一旦有企業退出市場，可由其他共享單車企業將車輛回收或由成立的基金墊付。
