地板回收棉，車門原生棉，比亞迪專情豐田十幾年
之前我們給大傢介紹瞭秦 100 的前後防撞梁和底盤，總體來說，防撞梁一般，底盤全鋁合金材質還可以。當然我們也能看出，抄襲日系車的痕跡非常嚴重，但是令人欣喜的是，秦 100 在模仿對象的基礎上還是有改進的。
那麼對於內飾方面，秦 100 又有哪些地方設計是“日系風格”呢？以及大傢最為關心的內飾用料和甲醛情況又是如何呢？一起來看看吧！
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四門隔音：隔音棉去哪瞭？
拆掉這臺比亞迪秦 100 的前後門內飾板，我們可以看到內飾板上空空如也，那麼隔音棉去哪兒瞭呢？原來這臺車的車門隔音棉直接貼在瞭防風佈上，並且是一大塊白色的原生棉。
這樣的設計，在豐田的多款車型上很常見，隻不過早期的花冠車門隔音棉是回收材料，秦 100 換成瞭原生棉。
四門防撞梁：日系鋼管梁
再來看看秦 100 車門防撞梁結構。撕掉防風佈之後，就會發現車門內有一根圓管狀防撞梁，以及一根加強筋。看過我們拆車的朋友都知道，一般來說，歐洲車常用的四門防撞梁是 W 形；美國車常用的四門防撞梁是 U 形；日本車常用的四門防撞梁則是圓管形；而國產車常用的防撞梁是模仿誰的車，就用誰的防撞梁。
秦 100 後門防撞梁有個問題，就是防撞梁位置過低、長度過短，防護區域僅僅是後排坐墊而已，如果發生門板撞擊，基本起不到保護作用。
線束地板：地板回收棉
秦 100 地板中的“大線”用佈基材料的電工膠佈進行纏繞，纏繞相對比較密，可以說還是比較不錯的，同級別中並不多見。
同時我們也看到，秦 100 的地板隔音材料，用瞭大量的回收棉，也叫再生棉。就是將垃圾下腳料打碎，用粘合劑高溫壓制成型的一種材料，對此我們並沒感到特別驚訝，因為這種情況我們已經見怪不怪瞭。
對於這種材料來說，如果處理得當，即便是回收材料，其內部的甲醛含量也不會很高。反之，如果處理不好，往往就會伴隨著大量粘合劑的使用，也就會造成甲醛含量過高，即便是發泡材料也會受到粘合劑的影響，造成車內甲醛超標，比如那臺長城 VV7，至今無人匹敵！
對於這臺比亞迪秦 100 而言，雖然地板使用瞭回收材料，但經過甲醛測試之後，隻是一個警告的狀態，地板中的甲醛含量為 0.192 毫克每立方米，並不算高，中遊水平。
總結：比亞迪很專一，十幾年仿豐田
總而言之，對於秦 100 來說，如果當成一個 20 萬級別的車，是不合格的。拋開驅動模式來看，秦 100 也就是一個 10 萬元級別的國產車。其實比亞迪本身的底子還是不錯的，畢竟模仿豐田十幾年，也算是小有成就瞭吧。
當然在模仿這行裡，比亞迪算是最專一的瞭！從比亞迪 F0（豐田 AYGO）、F3（花冠）、F6（凱美瑞）、M6（普瑞維亞）、S6（RX350）…… 十幾年如一日，隻仿豐田，從沒換過別傢！所以比亞迪的進步，其實也從側面鑒證瞭豐田的發展。
其實很多人都在問，日系車起步的時候，不也是各路抄襲嗎？自主品牌還需要成長，模仿很正常。確實這一點我不否認，但問題是，您要仿到什麼時候算個頭呢？您的自主創新在哪兒呢？混動嗎？您先把車造得更像是一臺車， 一臺擁有中國自主知識產權的車，再來搞什麼驅動模式的創新吧。
因為對於車主來說，我才不關心什麼模式、什麼新能源，什麼混動純電，車主最看重的是整車的舒適度、安全性和可靠性，這才是最重要的。天天弄華而不實的“ 542 ”沒有用。炒瞭這麼多年的磷酸鐵鋰，不也換成三元鋰電池嗎？說實話，有閑錢雇水軍，不如趕緊把自己煉成真金，腳踏實地！再過兩年，國傢補貼沒瞭，合資品牌新能源車來瞭，你有什麼本事跟人傢“拼刺刀”，靠水軍嗎？當然不可能，最終還得靠踏踏實實的苦幹！
比亞迪秦 100 內飾評分
