在昔日風雲暗湧的年代，車企之間的合資合作為我國經濟打瞭一支強心針，不同的合資夥伴選擇也造就瞭各大車企在華的發展走勢。而那個年代關於利益之間的瓜葛、取舍和盤算的故事，不如就從本田和廣汽之間的曲折遇見開始講起。
那些 " 前世 " 的不堪
故事並不是從廣汽和本田之間的一拍即合開始，而是沿著廣汽流過的眼淚一點一點凝結到瞭一起。而廣汽所流的眼淚，正是為瞭法國標致公司而流下的。
話說廣汽與首任 " 妻子 " 標致公司在 1985 年正式拿到瞭聯姻的合法身份，但其實這場婚姻從一開始就被標致打好瞭小算盤。當時處在財政困難狀況的 PSA 希望找到一些賺錢的項目來盡快實現扭虧為盈，因而試圖在政治風波臨近結束的中國開辟出一些市場份額來。
但出於對中國政治和經濟環境的不甚看好，法國人行動起來也是相當謹慎，聯合起眾多間銀行共同來和廣汽成立合資公司，以此來降低風險。其中廣汽占 46% 股份，標致僅占 22%，尤其是標致當中的大部分股份屬於用中方應交付的技術轉讓費和法國設備來入股，稱其是想空手套白狼也並不為過。
如果從進入市場的先機來講，其實廣汽和標致合資的時間節點是屬於相當早的一批。當時一汽大眾尚未成立，而北京吉普和上海大眾也還沒形成氣候，所以隨著標致 505 這一款產品的熱銷，廣標成功地在中國打出瞭標致品牌的江湖地位。
不過好景不長，由於標致始終不願意將零部件國產化，使產品價格失去優勢，繼而導致瞭產品銷量的逐年下滑。而公司也從 1994 年開始連年虧損，到 1997 年負債已達 29 億多元。值得一提的是，從 1985 到 95 年的這 10 年間，標致所供應的、遲遲不願國產的 CKD 件金額就達到瞭 50 多億元，可見當中法國人狠狠地賺瞭一筆。
隨著中法管理人員的矛盾越演越烈，時任 PSA 集團總裁加列維在 1995 年親自來華解決問題，但其不僅沒有讓事情的發展態勢轉好，反而落下瞭一個令人絕望的句號，"PSA 集團不願意繼續投資 "。
話到至此，廣汽與標致的緣分已經沒有瞭任何挽回的希望。接下來，另一位主角要登場來改變整個格局的走勢瞭。
本田用力地來參一腳
在廣汽和標致鬧得滿城風雨的時候，本田也正和東風相討著合資的事宜。而當本田得知標致準備要撤出合資工廠時，馬上就和東風著手準備一起來收購廣標這傢工廠瞭。
其實對於本田來講，廣東地區的經濟和地理優勢固然是一個重要因素，但更為重要的是當時本田在廣州已經有摩托車的合資項目，所以隻要合並上廣標這傢工廠的話，本田在乘用車部件的當地供應率上就可以達到國傢規定的 40%，國產化就可以獲得認可。
不過即便本田和東風在收購事宜上的態度很積極，以及廣州標致也面臨著虧損接近 30 億元的困境當中，但是由於廣州政府在財力上的積淀和底氣，官員們也不急著把工廠盡快出手，反而堅持要自行發展，這樣強硬的態度最終讓廣汽在談判中占據瞭主導權。
三者最初的合作方案是，由本田公司出資 50%，廣汽和東風出資剩餘的資金，而最簡單的方案當然是各占 25%。可惜的是，雙方在出資比例上沒有談攏，最終提出分別成立車輛組裝和發動機工廠的計劃。雖然這樣各撿一半的方案在中國人的思維上答允瞭，但到日本人這邊就有反對意見瞭。
因為本田公司認為，發動機和車輛組裝工廠一體化運營是汽車制造的基本原則，這樣的原則是不可以割裂的。而且還要成立不同的公司、和不同的對象來合作的方式對於本田來講是不可以接受的。
不過原則歸原則，商業歸商業。結局大傢也都知道瞭，以本田最終的 " 屈服 " 成就瞭三方。
所以從 1998 年到 2015 年的這 17 年來，東風本田和廣汽本田一直 " 各造一方 ", 發動機和整車項目一直各自為政，直到在 2015 年以廣汽本田發動機廠的正式投產終結瞭其 " 無芯 " 的歷史。
而在當時本田和廣汽的合作上，前者以 1 法郎象征式地購買瞭標致在合資公司廣標中的股權，不過還要承擔上原來廣標的債務，當中承擔的金額達到瞭 16.3 億元。
另一方面，在受到瞭和標致公司合作的教訓以後，廣汽這邊也學精瞭不少，在和本田的談判中一直堅持引進本田汽車公司最先進的車型，並且要和日方同步，所以兩者合資以後的第一款車型便是第六代雅閣瞭。當然，本田方面也沒有完全處在下風，其要求在合資公司的管理上以本田公司為主，而不像昔日廣州標致項目以中方為主的情況一樣。
一方是因為以前受過傷，另一方則是因為一合作就背上瞭負債，所以兩者在經營理念上都一致地呈審慎態度。雙方在少投入、快產出、應市而變的滾動發展模式上一拍即合，而這種 " 快 " 的速度也的確驚人。1998 年 5 月 7 日雙方簽訂合作合同，而到瞭 1999 年 3 月 26 日，其時最新的雅閣便在廣本的生產線上正式下線，一時間被封為 " 本田速度 "。
國產雅閣的定價為 29.8 萬，這樣的價格算不上便宜，但總比原來進口的 43 萬要便宜瞭不少。搭載瞭 2.3L VTEC 發動機、五連桿雙橫臂獨立後懸掛、程序控制燃油噴射系統、全自動空調、智能防盜啟動鎖止系統等先進技術的雅閣具備瞭相當強的競爭力，因而其從一上市便收獲瞭不俗的銷量成績。而本田的加價新聞也就是從那時候開始，所以雅閣可謂是本田的 " 加價鼻祖 "。
從 1999 年開始，本田憑借著雅閣成功打開瞭中國市場，而雅閣後來也用連續 4 年蟬聯中高級轎車銷售冠軍的成績鞏固瞭自身的江湖地位。從 1999 年到 2009 年，雅閣用 10 年時間成為瞭國內第一款銷量破 100 萬輛的中高級轎車，而從 2009 到 2017 年，雅閣僅用 8 年便破瞭 200 萬臺。
如今，第 10 代雅閣馬上會和我們見面瞭，它的傳說還將一直延續下去。
