不知是誰說瞭這麼一句話，說：中國古代有指南針、造紙術、火藥和印刷術 " 四大發明 "，如今中國有高鐵、支付寶、共享單車和網購 " 新四大發明 "，因此中國又一次引領世界潮流。這話聽起來有點心潮澎湃，但是新四大發明中，高鐵是從日本和德國引進的，網購也不是中國獨創的，倒是共享單車，讓全中國在一夜之間變成瞭自行車王國。如今，共享單車在中國冒出來才一年，就立下瞭要解放全人類的豪言壯語，並迅速進軍國際市場，使得 " 共享單車 " 變成瞭全世界的新鮮事物，這確實是我們中國對世界的創新貢獻。
到目前為止，據說中國的共享單車已經占領瞭世界 10 多個國傢，190 多座城市，其中包括鄰國的日本。那麼，中國的共享單車到底在日本發展得怎麼樣？能不能活下去？這是我最近一直在觀察的問題。
今年 6 月，以 " 全球智能共享單車首創者 " 自喻的摩拜單車，宣佈進軍日本，首先在九州地區的福岡市登陸（隻是登陸，沒有紮營）。日本是繼新加坡、英國之後，摩拜單車的第三個海外市場。摩拜單車在福岡舉行的記者會上宣佈，中國有 1 億人在使用摩拜單車，在日本的發展前景也相當可觀，計劃在今年內占領日本 10 個主要城市，1 年內投放 500 萬輛。
摩拜單車話音剛落，小米也宣佈進軍日本。而中國另一輛中國共享單車品牌 ofo 小黃車在 8 月 9 日也宣佈與日本軟銀商業服務有限公司達成合作夥伴關系，正式進入日本市場。小黃車說，日本也成為繼中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞之後進駐的第 8 個國傢。
ofo 亞太區負責人曹梟表示：" 目前 ofo 小黃車現已在全球連接瞭超過 800 萬輛共享單車，為全球 8 個國傢超過 170 座城市上億用戶提供瞭 30 億次出行服務。進入日本市場對小黃車來說具有裡程碑意義。日本有濃鬱的騎車文化，我們將努力為當地居民提供更加便捷、高效的騎車體驗。對於小黃車來說，日本是一個非常有發展潛力的市場。"
根據規劃，小黃車將於今年 9 月，在東京和大阪兩大城市率先投入單車，進行第一階段的試運營和市場評估，隨後將通過軟銀商業服務公司的全面協助，迅速進入日本其他城市。
針對小黃車的豪言壯語，幾天之後，摩拜單車又在北海道的札幌市舉行發佈會，宣佈中國共享單車首次在日本落地運營。
摩拜單車日本公司負責人表示：" 我們希望，通過騎摩拜單車遊覽札幌，能夠讓每個人探索這座美麗城市的新奇之處，並增進對札幌的熱愛。" 摩拜單車國際拓展副總裁馬丁也親自到場鼓勁，說摩拜單車已經受到瞭北海道許多合作商傢的熱烈歡迎，這讓我們非常高興。我們相信，摩拜單車與札幌的長期合作，將增添這座城市的魅力。
今年夏天，中國共享單車在日本的宣傳烈度如同炎炎夏日的驕陽一般，讓人感覺到熱血沸騰。如今，日本已經開始進入初秋時節，中國共享單車到底在日本有沒有開始結出豐碩的果實？我在東京滿大街找，沒有找見小黃車，在福岡，也沒有看到摩拜單車。後來，北海道新聞社的一位記者給我發來一份郵件，說是在札幌車站附近沒有找到摩拜單車，最後在桑園車站與琴似車站之間，一個很不方便的地方，終於找到瞭摩拜單車的停車點，看到有 30 多輛單車。
這是中國兩大共享單車公司幾個月來在日本留下的唯一的一個業績。
為什麼，中國共享單車在日本難以實現其雄心勃勃的發展計劃？根本原因，是 " 水土不服 "。
對於許多投資傢來說，日本是一個很怪異的國傢。譬如在中國，幾傢投資公司老總一起喝一頓酒，想出一個新主意，過不瞭幾天，滿大街都可以讓你看到他們五彩繽紛的事業。因為，他們把自己的行為叫做 " 創新 "，而創新在某種程度上，是可以暫時規避法規，所以，沒有經過地方政府同意，也無需交管部門批準，一夜之間讓他們的小黃車、小白車出現在城市的大街小巷。而在日本，雖然他們也搬出瞭一些很牛的公司，譬如像軟銀，也喊出瞭驚天動地的口號，但是一走出發佈會場，會發現警察叔叔已經等在門口，會問你一句話：" 你們想幹什麼？"
因為日本是一個按照條條框框辦事的保守型國傢，你做什麼事情之前，必須先自個兒去對照法律，看看法律是否允許，然後再去問問地方政府和警察，地方法規是不是可以我占用社會公共資源？" 先行先試 " 的創新模式，在日本會被當作是 " 無法無天 " 的違規行動。
因此，無論是摩拜單車，還是小黃車，都發現自己已經一頭撞在日本法規的墻上。其中最關鍵的一條是，無論是企業還是個人的自行車，都不得占用公共道路，包括人行道。也就是說，共享單車要隨便找一個路邊停放，一轉眼就會被城市交通管理員開著卡車收走，你要把它要回來，得繳納 3000 日元（約 200 元人民幣）的罰款。摩拜單車、小黃車，如果你在東京投入 1000 輛，第一天就有可能被罰款 20 萬元人民幣，除非你這 1000 輛自行車幹脆都不要瞭。
所以，共享單車停在哪裡？是中國這些單車企業在日本可能是永遠難以解決的問題。
摩拜單車和小黃車曾經計劃與日本的 7-11、全傢、羅森等便利店合作，以星羅棋佈的便利店作為共享單車的停放點。但是，可能這兩傢單車公司的決策者看到的照片，都是日本便利店在農村鄉下店的照片。因為城市裡的便利店，基本上都是租用辦公樓或者街頭店面開店，出門就是馬路，根本就沒有停車位。隻有在農村鄉下，需要開車才能出行的地方，便利店才會有停車場。在那樣的地方，如果騎自行車，估計要蹬上半個小時才能到傢。
所以，在東京、大阪、京都，包括福岡和札幌這樣的大城市裡，要找便利店門口停車的想法，隻能放棄。
那麼，日本的共享單車在哪裡才能停放呢？這麼多的車，隻能自己租場地，在東京的市中心，寸地寸金，譬如在銀座要租用一塊 100 平方米的土地做停車場，一個月的租金估計需要 15 萬元人民幣，而且銀座還很難找到這樣的空地。如果你在東京設 100 個點，一個月的場租費就可以把你所有的利潤全部吞沒，而且還要倒貼，因為，日本的土地是私有制，每一寸土地都是名花有主，不僅是公共的人行道，你在人傢的店門口長時間去停放一輛自行車，上午停放，晚上去拿，一定會找不到影子。
如果你拿出 " 解決 1 公裡問題 " 的口號，那麼，你的單車必須停放在地鐵輕軌車站附近。但是，你敢在車站附近 500 米的范圍內停車，那麼，你得天天準備 200 元人民幣交罰款。因此，東京的任何車站附近地區是禁止停放自行車，要停的話，你就放到附近的收費停車場，一個月 2500 日元，大約 160 元人民幣，還算便宜。
為什麼我不看好日本的共享單車？除瞭會遭遇日本嚴格的道路交通管理的法律障礙之外，還有一點，那就是跟日本社會的實際情況有很大的關系。
首先，日本雖然汽車很多，公共交通什麼發達，但是本身它又是一個自行車王國，傢傢戶戶都有自行車，我也有一輛，平時去超市買菜什麼的，都習慣於騎自行車。所以，日本城市裡的居民，去超市買菜、去幼兒園接孩子、去車站坐車，都會騎自行車。在日本騎自行車不是一件難為情的事情，日本前首相村山富市、日本執政的自民黨前總裁谷垣禎一，休息天經常是騎車外出買東西。因此，城市居民並不需要太多的共享單車。
其次，日本機關公務員和企業員工，在上下班途中遇到事故，都可以算作是 " 工傷事故 "，保險公司和企業也必須按照工傷事故的標準理賠。正因為如此，機關和企事業單位都不贊成自己的員工騎自行車上下班，而是提供交通費要求你坐地鐵輕軌上下班。因此，公司白領對於單車的需求量，在日本的大城市裡，幾乎很少有市場。
再者，日本的一些車站附近政府經營的公共自行車停車場，本身都有自行車出租，租用一天是 500 日元（約 30 元人民幣），500 日元在日本是買三瓶礦泉水的價錢，價格不高。在京都，許多景區甚至在京都車站走一分鐘的地方，都有專門的自行車出租行，租用一天是 1000 日元（約 60 元人民幣）。所以，沒有中國企業的共享單車，在京都這樣的旅遊城市，已經有很成熟的租車市場。
還需要強調的一點，由於日本道路交通法規定，日本所有的自行車在夜間必須開啟車燈騎車，而中國企業目前投放在札幌市的中國式共享單車，沒有安裝車燈，因此，在日本是屬於不合格車輛，除非你隻是白天騎車，如果是晚上沒有車燈騎車，遇到警察是一定被扣。
日本最大的移動通訊公司的 NTT-DOCOMO，早在 2010 年就開始在日本運營共享單車，2015 年初成立專門的子公司 BIKESHARE 公司來經營共享單車（這麼看來，共享單車並非中國之發明）。這傢公司如何解決停車問題的呢？他們與東京 6 個區政府合作，以 " 解決區域內市民移動問題 " 為宗旨，租用政府的空地經營。然後又在仙臺、橫濱、廣島市設點，這麼多年來，設置瞭 346 個停車點，投入的自行車也隻有 3172 輛（到 2016 年底）。那麼，中國的共享單車能搞定日本各地政府嗎？在一個保守和對中國企業持有一定警戒之心的日本社會裡，這顯然很有難度。
所以，我覺得，中國共享單車進軍日本，面臨的這一系列問題都是有目共睹。對於中國企業進軍日本市場，我是舉雙手贊成。但是你不能拿中國的那一套不怎麼合乎規范的做法搬到日本，搬到海外，一定要接地氣，才可能有所發展。
從過去幾個月的吶喊與結果來看，投資者在日本市場更多的是在炒一種概念，並不是真正的在經營一方市場。我們可以理解，無論是摩拜單車還是小黃車還是小米，在日本市場註定不可能成功，但是，他們依然會以十分的高調來宣揚自己的業績。所以，共享單車的投資者在中國市場遭到整頓擠壓的背景之下，通過向海外的拓展，來努力拉升和維持資本價值，這一點心思是可以理解的。
但是，我們也必須看到，當一個社會、一個政府如果被資本綁架，並讓資本遊離於法律法規的紅線之間，那遭殃的一定是國民，也許有一天，當你的幾百元押金退不回來的時候，你終究會發現，容忍資本瘋狂的社會，賺走錢的是投資商，背黑鍋的是政府，受害的一定是老百姓。而日本社會，對此說瞭一聲 "NO" ——絕對不會允許資本來綁架社會。
所以，從這一點上來看，我是很不看好共享單車在日本的發展。但是依然期望他們能夠踏踏實實做好，做出中國企業應有的真誠與守法的品格，為中國企業在日本的發展樹立良好的榜樣。
