君威 GS 就是別克為君威打造的運動加強版，提供給不滿足目前君威運動感的消費者。但不管如何，你如果買瞭君威 GS 請馬上找開君威的朋友，來一波超級嘲諷：" 看看，這車動力跟你的一樣，顏值比你高一臺 Gulia，價格隻貴你一臺寶駿 310。"
君威 GS 分豪華型以及尊貴型，價格分別是 23.98 萬、26.98 萬，而頂配普通版君威也是 23.98 萬。頂配普通版君威與君威 GS 尊貴型的車內配置幾乎一樣。那他們之間有哪些不同？！
首先，當然外觀更 " 跑車化 "。更運動的下包圍，更前衛的霧燈進氣格柵，還有就是更大更性感的—— " 小胡子 " 飛翼式前臉，最欣賞的就是更小但手感更粗更硬的方向盤噢！
拉開價格距離的東西，當然是 Brembo 4 活塞剎車卡鉗，除瞭好看就是一個字，貴！市場零售價兩萬元一對。
還有兩張特別討好的椅子，這個標著 "AGR" 的一體式運動座椅，真是帥呆瞭！這 AGR 可不是座椅的品牌！是啥？德國脊背健康協會，運動座椅還帶按摩啊！分分鐘從尾龍骨直通天靈蓋，打通全身任督二脈。自從開瞭君威 GS，身子骨就是不一樣，腰好背好腿腳好。
當然還別忘瞭 CDC 全時主動液力減震系統，它的復雜工作原理你肯定看不懂，簡單來說就是電腦主動識別路面狀況，幫人調節懸掛的軟硬。
單從這些牛 X 的越級配置而言，君威 GS 已經超值，因為 GS 與 28T 頂配的差價根本不足以買到以上這些配置。
動力方面，君威 GS 261 匹最大馬力，2.0T+9AT 的動力組合，即使是寶馬 330 都隻能縮在墻角，奧迪 A4L 45TFSI 看到都會瑟瑟發抖。這恰恰說明君威 GS 很有取代這些自稱的 " 運動王者 " 的潛質，成為男人們消耗過剩精力的新一代尤物。
不過開過才知道，它的運動感並沒明顯提升，獨有的 FlexRdie 自適應駕駛系統為 GS 設計瞭 3 種駕駛風格，但即使打開最運動的駕駛調校，它還是缺少激情的感覺，方向盤會變沉，但車頭的跟隨性卻不如普通模式。換擋撥片更有意思，可以從 6 擋直接跳進 2 擋，但反應比油門 kick down 還慢。
有專業卡鉗、強大避震、跑車座椅的加持，君威 GS 卻給不瞭一臺性能車的標準答案。抱著激情駕駛的男老師們都抱怨，褲子都脫瞭才給我這些，難怪都說做保健的比做車的還懂漢子們的心。
AGR 認證座椅可以說是君威 GS 的縮影，明明很運動，可按摩功能打開後，場景就從賽車場變成養老院。身心都軟瞭，再也硬不起來。
雖然部分男老師對它沒愛，君威 GS 卻收獲瞭不少女老師的芳心。她們在試駕時一直流露出滿意的表情。
對於女生來說，舒適的操控，安全的駕駛，莫過於就是她們對性能向車的幾乎所有要求。在我看來，君威 GS 未必是硬漢子菜，卻可能是女司機的完美（出軌）對象。
我們來關註一個數據吧：目前國內的女司機已經快超 1 億人次。女司機們需要一個更好更可靠的駕駛好對象。如果說偏要選擇 S3、高爾夫 GTI 等車型作為性能座駕。倒不如選擇像君威 GS 這樣，有顏值、有安全感的對象。
畢竟速度的爽快是一時的，安全平穩地爽才是長久的。其實女生跟男生的價值觀不同，更看重長遠的幸福，而不是一顫抖的舒服。
OS：我要穩穩的幸福
