8 月 10 日西漢高速陜西段秦嶺一號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內 36 人死亡，13 人受傷。國務院 12 日成立陜西安康“ 8·10 ”特別重大道路交通事故調查組，強調要給傷亡者及其傢屬，以及全社會一個負責任的交待。
這些天，大傢對這起事故中的一個細節產生瞭質疑。
秦嶺一號隧道特別重大交通事故現場
據陜西省安監局報告：事故車輛為洛陽交通運輸集團有限公司一輛車牌號為豫 C88858 的宇通客車（核載 51 人，實載 49 人），自成都駛往洛陽，途經京昆高速公路秦嶺一號隧道口時撞向隧道口，車輛嚴重變形。
一個細節引起網友的註意
大巴從正面撞到瞭入隧道口的墻壁上。
換個角度看，在高速正常行駛的車輛，正前方就是隧道墻壁。
戳視頻看得更清晰 ↓↓↓
很多網友對此提出瞭質疑
專傢表示隧道口設計不合理
記者采訪瞭成都一市政道路工程監理師雷先生，他曾參與高速工程建設。對於事發地秦嶺一號隧道口的設計，他直言“不合理”。
雷先生說：“一般來說，在進入隧道口事，路面寬度需要和隧道口寬度趨於一致。如果道路是三車道，隧道是兩車道，就應該提前收窄。”該隧道的設計使高速路上形成瞭一條“斷頭路”，根據業內施工的相關條款，“應該是不符合規定的。”
“從我們交通安全方面的規定來看，是要求瞭要設置隔離欄的。”一不願透露姓名的工路隧道設計專傢告訴記者，此外也有明文規定的，要在地面上劃線提示。
正確的隧道入口設計應該是這樣的 ↓↓↓
隧道口三車道為何突然變兩車道？
事故發生時，中國安全產業協會特聘交通安全專傢劉幹教授正好在西安。他看過現場照片，也跟當地的交警、高速交通部門交流過。
劉幹說，在秦嶺一號隧道特大交通事故中，網友都比較關心隧道設計問題，主要關註點是，從隧道外面到裡面，為什麼突然從三車道壓縮成瞭兩車道，結果大巴一頭撞上墻壁，發生事故。
據他瞭解，其實這條車道出現的原因是，一號隧道旁邊還有二號隧道，兩條隧道中間有一個服務區，為瞭照顧服務區的車駛入主線，必須增加一條匯入車道，這是導致外面車道比隧道更寬的主要原因。然後接近隧道口，通過地面標線明確變為兩條車道。據瞭解，匯入車道在 200 米左右，變道距離比較局促，這種路況和設計屬於個案情況。
劉幹還表示，從照片上看，隧道外的反光立面標記比較完整，圓拱形洞口、地面、墻壁，都有事故多發的標志，從目前中國的道路工程設計來說，沒有明顯的不合規之處。並且為瞭照顧服務區匯入車輛，增加瞭一條車道，再加上應急車道，從視距角度來說，服務區與隧道之間的空間是足夠寬容的。
從空中俯瞰看看，隧道口車道並未收緊，也沒有設置隔離欄。
與此同時，劉幹也坦言，這一段路不光有穿越隧道，還有連續下坡、彎度曲線、車輛匯入，本就是高風險路段。秦嶺一號隧道的路況非常特殊，但越特殊越應該精心設計，這個路段起碼有多個地方有改善空間。
秦嶺一號隧道特別重大交通事故現場
