馬自達在車界中也算是特立獨行的存在，在開創平民運動化的路上一直堅持不懈，毫不妥協。為瞭迎合流行世界的 SUV 熱潮，馬自達在 2011 年便推出瞭全新緊湊型 SUV —— CX-5，盡管先進的動力總成（創馳藍天）與清新簡約的設計讓其在行業中贏得瞭掌聲一片，但因競爭對手實力強大，加上 CX-5 在車內空間上相比同級對手也沒有任何優勢可言，致使看似不錯的它卻在銷量上一直不溫不火，陷入瞭叫好不叫座尷尬境地。時光荏苒，轉眼就是 6 年，馬自達在國內市場投放瞭第二代國產 CX-5，力圖在如火如荼的 SUV 市場重獲新生。
售價上看，第二代國產 CX-5 的涵蓋瞭從 16.9 萬元起至 24.58 萬元的 8 款車型，其中頂配車型售價略低於市場主流競品，也算相對靠譜。
換代後的 CX-5 整體輪廓延續自上代車型，其長、寬、高分別為 4555、1842、1685mm，而軸距為 2700mm，與上代車型相比尺寸變化不大，隻是通過細微的調整，在視覺效果上會修長和低矮一些。但問題是，與同級對手相比，第二代 CX-5 在空間水平上依舊缺乏競爭力。
不過在引入全新的傢族語言後，第二代 CX-5 的顏值得到瞭一定程度的提升。除換裝更激進、運動的網狀進氣柵外，前大燈與後尾燈都向外收尖並拉伸，變成當下流行的 " 瞇瞇眼 "，而細長的燈組與高腰線的組合也帶來瞭更加厚重的視覺效果。
在內飾方面第二代 CX-5 同樣進行瞭較大改進。其中中央彩色大屏采用瞭科技感十足的懸浮式設計，同時為瞭兼顧人體工程學和方便駕駛者操作，變速箱控制桿與電子手剎按鍵均向上傾斜並前移靠攏。而其餘部件也向 " 年輕化 " 靠攏，如多邊形空調風口與三幅方向盤更顯精巧、時尚，用以吸引更多年輕用戶。
或許馬自達認為上一代車型上的創馳藍天引擎足夠先進、成熟，因此讓第二代 CX-5 繼續沿用。其中 2.0 L4 輸出功率和扭矩分別 114kW（155HP）、200Nm，而 2.5 L4 的最大功率和扭矩則達到瞭 144kW（196HP）、252Nm，在數據上至少超越瞭老舊的豐田 5GR-FE V6 自吸引擎——雖說強勁的渦輪增壓已是未來趨勢，但馬自達依然堅持自吸方式，其堅守傳統的執著精神還是令人佩服的。
此外第二代 CX-5 在傳動系統上也沒有變化，除瞭 2.0 入門款配備 6MT 外，其餘所有車型均配備瞭成熟可靠的 6 速手自一體變速箱。
所以，即便馬自達宣稱其為第二代 CX-5，但從目前掌握的數據來看，新車相較老款除瞭顏值更高外，在動力組合、軸距甚至是車身輪廓上都基本相同，本質上並無改變，因此將其理解成改款車型更為合適——當然如果你認同它 " 原有底子已足夠優秀 "，那第二代 CX-5 也算是錦上添花瞭。
在國內車市，當下甚至在可預見的未來，緊湊型 SUV 市場仍是兵傢必爭之地。雖然第二代 CX-5 具有很突出的設計與運動基因，但面對裝備渦輪引擎與擁有大尺寸身材對手時，CX-5 在動力和空間上的劣勢不免讓其陷入苦戰。同時，在國人心中馬自達相對小眾的品牌形象，也讓它很難對昂科威、新途觀以及 CR-V 等一線選手夠成威脅。
當然，憑借清新脫俗的設計與良好的操控，第二代 CX-5 還是能吸引到那些不願隨大流的消費者——對第二、三梯隊的福特、標致、現代等形成實質性沖擊，才是第二代 CX-5 更務實的目標。
駕仕總結：
馬自達在機械方面的天性與執著讓它成為車界中的 " 技術宅 "。在多數同類品牌為市場低頭之時，馬自達卻選擇瞭堅守己見，成為獨樹一幟的存在，這對鐘愛純粹運動的人來說的確是最後的 " 天堂島 " 瞭。不過，雖說真理往往隻掌握在少數人手中，但面對越發挑剔、透明的市場，更全面、實用的產品才是成功的關鍵。
另外，除瞭自傢（一汽馬自達）勢頭正旺的跨界 SUV —— CX-4 造成的 " 窩裡鬥 " 外，強大的對手們也在馬不停蹄的升級、換代。所以當馬自達投入與老款並無本質區別的第二代 CX-5 時，恐怕還是難以獲得顛覆性的轉機。
