生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方。
樂視不止巨額的欠賬，還有老賈的創業領悟以及造車的夢想。
樂視造車這事兒現在究竟有多慘其實就不用多說瞭，從官方宣傳就能看出來。別傢新造車企業一公佈建廠進展全都是曬出個氣勢磅礴的工廠建成渲染圖，賈躍亭的法拉第未來一曬建廠進展，就是高管在一無所有的破廠房裡拿刷子刷墻。
8 月，法拉第簽下瞭加州 Hanford 市當地一處 100 萬平方英尺的舊輪胎廠的租約，計劃將該工廠改造成電動車制造工廠，隨後還進行瞭一場新工廠宣佈慶祝儀式，當時約有上百名法拉第員工來到新工廠現場參與到慶祝儀式及隨後的工廠清理活動中。
是挺讓人 " 動容 "，也挺有 " 工匠精神 "，但創業精神變不出量產車，就像賈躍亭的一次次露面澄清也不能幫樂視把債務還清一樣。
國內的樂視汽車幾乎毫無動靜，美國的法拉利未來成瞭賈躍亭造車夢的獨苗。然而造車燒的是錢，賈躍亭目前最缺的就是錢。從今年 CES 上 FF91 這輛 " 準量產車 " 的高調亮相，到之後造車計劃的一步步退讓，法拉利未來 FF91 實現量產幾乎成為瞭個絕對不可能完成的任務。
今天，法拉第未來又對外宣佈，雖然自傢在內華達州北拉斯維加斯市 APEX 工業園的土地現在用不上瞭，但工廠地塊的所有權還是法拉第未來的。當時造車的補貼因為工廠都沒建起來所以給政府退回去瞭。短期內找瞭加州漢福德市的紅杉 U 工廠，來進行 FF91 的量產。
退給瞭政府多少錢？1.62 萬美元的優惠資金。
而這個內華達工廠的項目，法拉第未來最早可以說要砸 10 億美元。
可以說是把內華達政府坑慘瞭。
老賈情懷不改，在聲明中，還重點標粗瞭一句雞湯：最難走的路，往往都是上坡的路，偶爾放慢腳步，才能走得更持久。
這已經不是賈躍亭第一次說雞湯瞭。然而從今年年初到現在，老賈的造車夢想似乎一直在走下坡路，而且這個下坡路也確實走的挺艱難，畢竟債務纏身，信譽也幾乎壞瞭，這下坡路走的，一旦沒挺住，要麼就是直接跪瞭，要麼就是滾下山坡。
一直關註法拉第未來的進展，每次文章末尾我都願意寫個祝福賈躍亭，祝福法拉第未來，祝福 FF91。但看瞭最近兩個月法拉第未來造車計劃的一步步退讓，作為一個有理性判斷的新聞工作者，我是真不覺得賈躍亭能把 FF91 量產上市瞭。
代工不適合汽車創業公司這個事兒不用多說，畢竟即使是代工，要把車量產所要負擔的成本其實和自傢建廠有差不瞭多少甚至更多。另一方面從產品的角度，當時法拉第未來的 FF91 所展示的不少高端功能，別說是跟目前其他所有品牌的旗艦車型比，不少技術到現在連量產都沒法做到。
當時發佈會時候賈躍亭說 FF91 是一輛準量產車，但國際上有個標準，量產車必須達到 50 輛才可以稱之為 " 量產 "。老賈這 FF91 的量產夢想能不能實現？希望不大瞭。
回過頭看看賈躍亭最早的計劃吧：
FF91 車長 5.25 米，軸距 3.2 米，車寬 2.006 米，22 英寸輪轂，0-60 英裡加速 2.39 s，電池容量 130 kWh，純電動電機峰值功率 783 千瓦、1050 馬力，峰值扭矩為 1800 牛米。2018 年交車。
留給老賈的時間不多瞭，期待法拉第未來用剩下不到一年的時間造出這樣一款 " 頂級量產電動車 "。也期待賈躍亭的下一季 " 量產妥協聲明 " 裡的新雞湯。
