現如今，能讓摩拜、ofo 緊張起來的，不是這個城市能不能最先拿下，以及能不能免押金吸引用戶。真正讓 ofo、摩拜甚至整個共享單車行業枕戈旦待的是目前越來越殘酷的市場環境。
政策收緊
北上廣深等十二城公佈 " 禁投令 "
今天下午，北京市交通委官方微博發佈消息稱，該部門召集瞭各區管理部門和 15 傢共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定並下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。
此前，上海、深圳、廣州、福州（市區）、鄭州、南京、南寧、揚州等十一座城市已限制共享單車新增投放。
屬於共享單車行業第一梯隊的摩拜對此回應：支持。
當然，摩拜有支持此舉的底氣。根據目前的統計數據，雖然難辨摩拜、ofo 誰是行業第一，但毫無疑問的是，兩者幾乎平分瞭整個共享單車市場。
限投，對他們來說無疑是將潛在競爭者扼殺在瞭搖籃裡 ……
對於市場大環境來說，十二座城市的 " 禁投令 " 隻是一個開始，未來還會有更多的城市加入進來。
共享單車這塊蛋糕能做大的空間越來越小，除瞭後來者幾乎沒有生存空間外，摩拜、ofo 也將很快觸及天花板。
凜冬將至
多傢公司倒閉、經營異常，供應商停產
和 " 禁投令 " 一同到來的還有部分共享單車企業的倒閉、經營異常。
最先被外界知曉的是在重慶處於起步狀態的 " 悟空單車 "，90% 的丟失率讓這傢企業提前結束瞭生命。
一個月之後，"3Vbike" 也宣佈倒閉，同樣是因為過高的丟失率，讓創始人靠廣告賺錢的夢想沒有實現。
還有來自南京的 " 町町單車 "，公司直接 " 跑路 "，用戶押金也不翼而飛。
最新被劃入疑似倒閉名單的是曾經依靠亮閃閃的顏色刷屏的酷騎單車。不過，真實情況還不清楚，隻是外界紛紛傳聞押金難退。
Bianews 曾嘗試充值並退款，結果，點擊退款之後，押金顯示 "0"，除此之外再無任何說明、通知、進度顯示等。距今已有 20 多天，Bianews 仍未收到退款。（整整三百大洋啊！）
不過，最近酷騎更新瞭新版，新版說明有點 " 此地無銀三百兩 " 的味道 ……
由於退款問題，酷騎也陷入到諸如 " 押金流入 P2P 平臺 " 等負面的包圍中。
自 " 悟空單車 " 被曝倒閉那一天，外界就在談論共享單車的冬天即將來臨，而 " 禁投令 " 無疑加速瞭這個過程。
數據顯示，整個 2016 年有至少 25 個品牌的共享電車或電單車入場，比如小鳴單車、小藍單車、智享單車、騎點、奇奇出行、CCbike、7 號電單車、黑鳥單車、hellobike 等。
而今年我們聽到的似乎隻有倒閉以及 ofo、摩拜出海的消息 ……
共享打車企業增長停滯或倒閉的影響不隻在於企業競爭，還在於對上遊供應鏈的打擊。
ofo、摩拜的出現讓共享單車席卷全國，由於訂單的猛增，幾乎拯救瞭中國的自行車生產企業。無論是小企業還是鳳凰、飛鴿這樣的大品牌都想乘著共享單車的東風再輝煌一把。
" 一夜復活，滿地是錢 " 曾是對這一現象的真實寫照。
數據顯示，今年 1 到 5 月，自行車產量 2622 萬輛，同比增長 25.4%，累計完成主營業務收入同比增長 12.1%，利潤總額同比增長 10.5%。
中國自行車協會的官方文件顯示：中國每年有 8000 萬輛的自行車產量，內銷在 2500 萬輛左右，而僅 ofo 和摩拜這兩傢共享單車企業，2017 年一年的訂單所帶來的產能就將超過 2500 萬輛。
不過，自多個城市出臺 " 禁投令 " 之後，上遊生產商日子越來難。
據新京報報道，被譽為 " 自行車第一鎮 " 的天津王慶坨鎮，工廠被共享但車拖欠的貨款從十幾萬至兩百萬元不等。
作為跑路的 " 町町單車 " 的供貨商，邁卡拉雷的廠房裡還堆積著 500 多輛單車。
此外，手握小藍單車 40 萬輛訂單的美邦自行車廠也暫停瞭為此訂單新增的一條生產線。
更多的，是鎮上多個自行車生產商已經停產。
共享單車因政策而急剎車，企業遭難，供應商也成瞭這股熱潮的 " 陪葬品 "。
頻頻出海
摩拜、ofo " 入侵 " 歐洲、東南亞
" 樹挪死，人挪活 "，企業可不會守著國內的一畝三分地 " 靠天吃飯 "。有能力的企業諸如摩拜、ofo 選擇瞭出海尋找新的增長空間。
摩拜、ofo 選擇的海外戰場幾乎是相同的——新馬泰和歐洲。
目前，摩拜已經進駐日本、新馬泰、英國、意大利，而 ofo 也已進駐馬來西亞、新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦、泰國等。
客觀的說，共享單車確實為中國首創，在國外有宣傳和制造噱頭的優勢。不過，在國外，共享單車面對的問題不比國內少，政策、法規、生活習慣等等都是摩拜、ofo 需要考慮的。
可能也是基於這樣的原因，摩拜、ofo 對於國外的投放相當謹慎，每次每個城市投放量至多不過幾百輛，相比國內動輒一次幾千輛的投放還是有些距離。
但至少，他們找到瞭一個目前看起來還不錯的出路，你看，倫敦的市長對此不就很支持嗎？
相比摩拜、ofo，實力較為懸殊的新玩傢選擇瞭 " 上山下鄉 "。
Hellobike 在運營之初就定位二三線城市，而小鳴單車在一二線投放瞭一段時間就識趣的離開瞭，將主戰場定位在瞭四五線城市甚至是鄉鎮。
這或許是摩拜、ofo 等第一梯隊企業目前鞭長莫及的市場，不過，作為一個農村出來的小編，筆者有一個直觀的感受：
三四線甚至縣城市場早已被異軍突起的電動車占領。
以筆者為例，筆者曾花費 300 元給傢裡買瞭輛自行車，三年來，父母騎過的次數屈指可數，倒是傢裡的電動車的電瓶已經換瞭四次。
電動車在鄉鎮的出現要遠早於共享單車，而且，鄉鎮沒有像北京等一二線城市那樣對於電動車有繁瑣的規定，更重要的是，電動車的經銷商在一個鄉鎮上至少有三四傢，而且，電動車降價降得很快。
試問，共享單車到瞭我們屯兒有啥優勢，不要錢嗎？
摩拜、ofo 為什麼沒有急於拓展四五線、鄉鎮市場，可能不是他們想不到，而是這些地方無論對於互聯網的接受程度還是基礎建設距離對成熟市場的要求還有一段距離。
所以，共享單車的 " 上山下鄉 " 其實更接近於 " 開發北大荒 "。
但回頭想一下，不來這，面對已經成為行業巨頭的摩拜、ofo，小企業也沒有更好的選擇。
" 夢想還是要有的，萬一實現瞭呢。"
毫無疑問，" 禁投令 " 加速瞭共享單車行業的洗牌，能活下來的肯定是少數。至於之後是不是隻有摩拜、ofo，甚至兩者合並，這都不能輕易下結論。
反正兩個企業投資人都互有交叉，滴滴、高德的 APP 上又都有兩者的入口，合並也不是沒有可能。
隻是那些第二三四 …… 梯隊的企業，希望多堅持一下，給這個市場多一些可能和不確定性。中國的互聯網企業，背後總不能都有 BAT 的影子吧。
