當未來
來到身邊
11 月 12 日，特斯拉 CEO 馬斯克發瞭一條推文，說特斯拉半掛卡車在周四晚上 8 點發佈並且網絡直播。（相當於中國時間 11 月 17 日早上）
馬斯克還說這場發佈會能 " 把你的意識從腦殼裡炸出來送到另一個維度去，我這就去準備一把能打開傳送門的槍 "
這個發佈會被他吹得這麼牛逼，差評君今天自然是去看瞭。。。
這次發佈會不長，就發佈瞭兩款產品。
一款是 Tesla Semi，電動掛式卡車 ~
另一款是 Tesla Roadster，是一輛電動跑車。
不難發現，他們的產品命名非常騷，直接品牌名加一個車型就好瞭。。。
發佈會正式開始，馬斯克坐著大卡車來到瞭現場。
和傳統卡車超級響的轟鳴不同，電動卡車非常安靜
作為一輛車，動力系統是最重要的考慮因素之一，跑得動才是好車。
Tesla Semi 百公裡加速隻要 5 秒，而傳統柴油發動機卡車平均需要 15 秒。。。
這個對比還是很明顯的，妥妥的龜兔賽跑既視感。。。
滿載 8 萬磅 ( 40 噸不到 ）的情況下，特斯拉 Semi 也隻要 20 秒。
這個對比就更明顯瞭，柴油車被打得爬不動瞭。。。
那麼能一趟能跑多少路呢？
答案是 500 英裡，相當於 800 公裡，對於主要長途拉貨的卡車來說非常棒。
車頭的設計也很給力，風阻系數隻有 0.38，比 260 萬美元的佈加迪 Chiron 還低。（說實話這一點差評君是比較詫異的，有沒有懂的差友可以解釋一下？）
說完瞭動力，馬斯克談到瞭 Semi 的駕駛體驗，來一發駕駛艙的圖 ↓
（飛機駕駛艙既視感有沒有？）
和一般的柴油卡車畫風很不一樣，充滿瞭科技感，而且座位正中，兩側的顯示屏替代瞭反光鏡（你可以拉回去仔細看外側照片，會發現車頭沒有反光鏡），長途貨運司機變成賽車遊戲電競選手。。。
一般卡車的油箱都巨大無比，大概要十多分鐘才能加滿 （馬斯克說 15 分鐘），得排很長的隊伍，油稍微灑一些出來對環境也不太友好。
而 Semi 的充電時間要 30 分鐘，隻比傳統貨車稍微長瞭一點，可以和下圖一樣並排充，而且特斯拉保證提供最實惠的電費，在全世界佈滿瞭 Megachargers 超級充電樁。
30 分鐘能充滿這麼大的車，插手機上可能直接就炸瞭。。。
按照馬斯克的說法，疲勞駕駛瞭 5 個小時左右駕駛員應該休息半小時，因此這個充電時間還是比較合理的。
差評君覺得雖然說得有道理，但其實還是因為做不到更快吧。。。
由於長途貨運很容易產生疲勞感，Semi 搭載瞭最新的自動駕駛系統，有自動剎車，自動跟道和碰撞預警功能，搞得差評君也想去開貨車瞭。
除此之外，還有一些出於安全考慮的小細節。
Semi 的駕駛員位置非常安全，而且重心非常低，哪怕發生碰撞後果也不會特別嚴重。
由於 Semi 的每個輪胎都有獨立的電動機，兩邊輪子都能輕微的調整方向，卡車司機的噩夢 -- jackknifing （吊桿失控）也就不存在瞭 ~
示意圖
Semi 在耐用性方面也遠超一般卡車，馬斯克給出的承諾是可以開 100 萬英裡。
如何做到這一點呢？
首先，Semi 的工業設計上就與眾不同，它有多個獨立電動機，哪怕壞瞭倆，車也能照常開。
差評君聽說過一個說法，高速上的大卡車踩一腳剎車能踩掉 20 塊，因為大卡車加起速來要很多動力，這些動力都是油燒出來的，一腳剎車下去動能都浪費瞭，對剎車片磨損也很大。
而 Semi 剎車的時候有動力回收裝置，多餘的動能會重新拿來發電，這樣一來損耗在剎車片上的動能就會很小，理論上 Semi 永遠都不用換剎車片。
擋風玻璃是防爆玻璃
，馬斯克說能夠承受核爆，這一點差評君深表懷疑。。。
不過和普通玻璃對比還是比較明顯的
因為卡車擋風玻璃一般很大，而法律規定大卡車擋風玻璃裂瞭不能上路，一旦出現問題，對卡車司機和貨運公司的損失都很大，所以馬斯克認為高強度的玻璃很重要。
做為一傢科技公司，Semi 也有適配 APP，可以檢測車況，預測保養時間，查找車的位置並且能聯系供應商。
貨運卡車和一般汽車不同，作用不僅僅是代步，還有物流。
因此，對於 Semi 的目標用戶來說，最關重要的其實應該是貨運成本。
假設 100 英裡路程，平均速度每小時 60 英裡，負載 8 萬磅，並且一加侖柴油是 2.5 美元，電費 7 美分一度。（數學老師經典開場白）
柴油卡車每英裡成本是 1.51 美元，特斯拉 Semi 每英裡成本 1.26 美元。
物流的成本差距很重要
而馬斯克說，這還是最差情況。。。
事實上是，大批量貨運的時候，大貨車往往是像有好幾節車廂的火車一樣，好幾輛一起拉貨，形成車隊，這種情況下，後面的車由於風阻小，消耗的能源會更少。（大傢可以參考一下擺隊形遷徙的大雁）
當 3 輛車疊加，均攤成本以後，每英裡隻要 0.85 美元，幾乎是柴油汽車的一半。
馬斯克還加瞭一句，這個成本比貨運火車還低，Semi 的經濟意義不言而喻。
Semi 打算在 2019 年量產，差評君非常看好它給物流行業能帶來的改變。
介紹完卡車，該輪到跑車瞭。
這次的 Roadster 其實是第二版，屬於比較豪華的私傢車產品線。
就問你敞篷的樣子騷不騷 ~
車子上來以後，非常安靜地溜瞭一圈以後，馬斯克直接說出瞭一個很重要的數據：
百公裡加速 1.9 秒。。。
這特麼是導彈麼？？？
要知道，目前沒有量產車百公裡加速能跑進 2 秒，Roadster 一臺純電動車做到瞭。
四分之一英裡加速的成績是 8.9 秒，也沒有別的車能做到。
頂速是 250 英裡 / 小時 （ 400 公裡 / 小時）。
滿電高速公路裡程大約是 620 英裡，也就是 1000 公裡，這個目前能做到的量產車應該也沒有。。。
Roadster 是四驅車，有三個發動機，一個在前，兩個在後，電池能儲存 200 度電，扭矩有 10000 牛米。
不過差評君對 1 萬牛米的扭矩表示懷疑，畢竟賽車也才 600 多，如果說是因為電動機和內燃機的原理不同導致，查瞭查特斯拉的 Model S 90D 也才 249。。。
Roadster 在 2020 年量產，售價是 20 萬美元，現在接受預定，定金是 5 萬美元，限量升級版 Founder 價格是 25 萬美元，限 1000 臺。
看完今天的特斯拉發佈會，差評君雖然意識沒有被炸出腦殼，但仍然感覺很驚艷。
特斯拉把他們的努力方向擺得特別好，貨車作為重要的物流工具，他們把經濟環保做到瞭最好。
而跑車，他們把純電動發動機汽車這樣一個新事物，跑出瞭發展瞭上百年的內燃機汽車都達不到的水平。
更不用說特斯拉同時還在駕駛體驗，安全，易用性上做出的小努力。
曾經喬佈斯帶著蘋果挑戰瞭傳統移動設備領域，不光做出瞭很棒的產品，還推動瞭整個行業。
雖然汽車行業有百年歷史，更難撼動傳統，但差評君還是堅信，說不定馬斯克真的能帶著特斯拉，成為汽車行業的推動者。
" 話說這車這麼安靜，被偷瞭可能都感覺不到。。。 "
