中國有句古話—車到山前必有路。
對於百度和樂視來說，找到出路是當前最關鍵的問題。一位從互聯網三大巨頭的位置直線下滑，市值已經落後另外兩傢一個數量級，而且企業信譽度跌至冰點；而另一位則是由於步子邁得太大，被債主追得賣身斷腕，創始人直接被架空出局。
俄國作傢陀思妥耶夫斯基在《賭徒》裡面說過這麼一句話：「在周圍充滿可能性的時候，對其視而不見是非常困難的事」。尤其是對於窮途末路的人來說，隻要有這麼一絲可能性，都值得去賭一波。李老板和賈老板自救路上的口號不約而同用到瞭賭局裡面的詞— All in。
百度：All in AI
百度本不該到如今這般田地。
手握互聯網 PC 時代最重要的流量入口百度搜索和全球最大的中文互聯網社區百度貼吧這一對王炸，百度卻能夠把一手好牌打到血崩，這種操作水平實在令人贊嘆。而打爛這手好牌的罪魁禍首就是在移動互聯網時代的毫無建樹。
曾經平起平坐的阿裡巴巴和騰訊都在移動互聯網時代初期就做出瞭殺手級的應用—淘寶和微信，這兩款 APP 也延續瞭其公司在各自領域的地位。而移動互聯網時代的主題是垂直，百度搜索在 PC 時代開放平臺上憑借搜索引擎可以搜到內容、數據等各種產品，但到瞭移動互聯網時代內容和數據都已經被拆分到各個封閉的 APP 裡面，百度也隻能順應時代把自己的業務拆成各種 APP 做入口。
拆分成各個 APP 的百度業務在移動端的表現可以用慘不忍睹來形容，百度輸入法沒幹過搜狗，百度糯米沒幹過美團，百度外賣沒幹過餓瞭麼，百度地圖跟高德平起平坐，就更不提本來就幹不過別人的百度視頻、百度音樂、百度手機助手、百度遊戲。
▲砸瞭大錢卻毫無起色的百度外賣
而雪上加霜的是，百度搜索移動端還沒有瞭入口優勢，自傢的百度瀏覽器一直半死不活，市場占有率前三的瀏覽器應用 QQ 手機瀏覽器默認是搜狗搜索，UC 默認神馬搜索，360 瀏覽器默認 360 搜索。
而在所有的業務裡面，唯一還在業界領頭位置的是百度貼吧和百度網盤，百度網盤是一個純粹燒錢還看不到盈利模式的產品，對於雲計算業務的助力不大。而貼吧本來是百度在移動端最大的希望，是一個可以成為和淘寶、微信一樣地位的移動端產品，卻生生被百度的急功近利給做死瞭。
▲最可惜的百度產品
外加上魏則西事件、百度全傢桶的惡劣影響，百度在用戶心目中的信譽度降到瞭谷底，這傢中國學谷歌學的最像的公司卻沒有學到谷歌最精髓的那一部分，營造一個「不作惡」的形象。生意之下哪有不作惡的公司，但是對於用戶來說，相信你不會作惡這才是最關鍵的。
▲人設真的很重要
移動互聯網的全面失利和各種負面消息纏身最直接的反饋就是投資人對於百度前景的看衰，阿裡巴巴和騰訊的市值都已突破 3000 億美元，百度卻長時間在 600 億美元附近徘徊，從最新一季的營收來看，阿裡巴巴與騰訊的營收規模均超過 300 億元人民幣，百度則隻有 169 億元人民幣，數據不會說謊，百度是實實在在的掉隊瞭。
李彥宏能想到的自救方法就是尋找下一個「移動互聯網」，並且盡快入場跑馬圈地，人工智能這一塊恰好又是百度佈局上做的最好的一塊，所以李彥宏找到瞭陸奇，這個曾經的矽谷華人第一高管，也是人工智能方面的專傢來接管百度。而李彥宏則是從去年開始就一直在各個場合多次宣稱移動互聯網時代就要過去，將迎來一個新的時代，這個時代就是 AI 時代。從業務和造勢層面都呈現 All in AI 的勢態。
▲肩負重擔的陸奇
李彥宏的造勢在 7 月 5 日的百度 AI 開發者大會達到瞭頂點，不僅借陸奇之口將 All in AI 的策略公之於眾，成為第一傢將 AI 定位核心戰略的公司，更親自試乘無人車把車子開上五環，還由於無人車的交通違規和法律資質方面的問題成為瞭當天的社會熱點。
▲把車子開上五環
當然這場大會最關鍵的還是百度發佈瞭兩個 AI 上的 Android：「 AI 時代的 Android」DuerOS，和「汽車工業的 Android」Apollo。通過這兩個 Android，百度想讓盡可能多的開發者聚集到自己的平臺上，創造智能語音助手和自動駕駛汽車。百度經歷瞭互聯網時代的得與失，太知道平臺對於一個互聯網公司意味著什麼。
未來怎麼樣，不好說，至少當天百度的股價上漲瞭 2.14%。
賈躍亭：All in 造車
眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌瞭。
從樂視爆出資金危機開始，這句話就成瞭賈躍亭的標簽。在招商銀行請求上海市高級人民凍結被賈躍亭及甘薇名下銀行存款 12.37 億元消息曝光到賈躍亭辭去所有在樂視網的職位，表示要專註造車這段時間這句話的引用次數達到頂峰。
賈躍亭和樂視的故事總有一種魔幻主義色彩，而這個故事的前傳就有這樣的端倪。
還在山西老傢的時候，與賈一起經營過磚窯廠的人士透露道，賈躍亭所做的業務或許不是最賺錢的，但想法一定是最超前的。
他總是在經營老業務的同時就開展瞭新業務，在新業務還沒有成熟的時候又開始瞭另一項新業務，他並不追求業務能否盈利，隻是想著生意可以做多大。
從山西到瞭北京，一個可能性更大的地方，賈躍亭把這種制造魔幻故事的本事發揮到瞭極致，仿佛手裡有一把阿基米德的杠桿，總能用一個又一個的故事撬動資本的錢袋，樂視網自上市以來已累計募集資金 300 億元，其中直接融資 92.8 億，間接融資 207.8 億。依靠賈老板募集到的錢，樂視也從一傢視頻網站迅速膨脹到瞭涵蓋手機、電視、體育、影視業務的公司，甚至進軍汽車領域這個壁壘極高的領域。
迄今為止，汽車行業以外的人，在這個行業勉強站住腳的隻有特斯拉，而特斯拉 5 月份發佈的財報表示，一季度共燒錢超 6 億美元，每造一輛車就虧損超 1 萬美元。從 2003 年開始造特斯拉開始，14 年以來，絕大部分的時間都處於虧損的狀態，僅有兩個季度實現盈利，而 2013 年 - 2016 年間，3 年累計虧損 18.4343 億美元，平均下來每年虧 6 億美元。
▲特斯拉 CEO 馬斯克
特斯拉背後的馬斯克尚且隻能做到這個程度，而賈躍亭也已將總計逾 150 億元的資金，投入到樂視汽車這場燒錢遊戲中，這也是讓樂視陷入債務糾紛的最大原因，但這 150 億還遠遠不夠，後續起碼還要 200 億資金才能達到規劃的產業規模。而現在因為債務問題幾乎喪失瞭融資能力的賈躍亭如何能夠保障 FF91 和後面的 LeSEE 汽車不胎死腹中？
▲ FF91 產品是超前的
今年用 150 億抬瞭賈躍亭一手的孫宏斌顯然對造車沒什麼興趣，5 月 4 日，孫宏斌在融創中國 2016 年業績發佈會上表示，被問及是否投資樂視汽車，孫宏斌回答：「雖然互聯網汽車挺有意思的，但我們會非常小心，至少目前沒有條件。」他說，融創想把現有投資做好，未來投不投不一定，但目前不考慮投資樂視汽車。
如果賈躍亭能夠找到這筆錢讓 FF91 在 2018 年順利量產上市，也許樂視汽車可能有機會打個翻身仗，畢竟汽車行業在全國各個省份都是非常受政府青睞的項目，拿地優惠和稅收優惠都讓賈躍亭有足夠可能性去圍繞這筆資源去做文章。此前樂視就已經在全國拿下瞭 20000 畝土地，而對於拿地困難的地產商孫宏斌來說，這也正是吸引他投資樂視的最主要原因。
▲賈躍亭和孫宏斌
為瞭造車這件事，賈躍亭曾放言「即便萬劫不復，也在所不惜」。
對於許多討債的供應商來說，沒能拿到錢，可能真的就萬劫不復瞭。
GEEK 君有話說
在 2016 IT 領袖峰會上賈躍亭說瞭這麼一句話：
未來為什麼互聯網巨頭會轟然倒塌，因為他們會死於專註。因為隻局限於自己的領域，做改進型的創新，而無法產生顛覆性的創新。顛覆性的創新都是跨領域的。
那現在賈老板專註於跨領域到底是死是活呢？
