玩無人駕駛，李彥宏上四環被交警查瞭 ……
在 PPT 造車太久，結果成瞭賈躍亭離開樂視的最後一根稻草 ……
專註造車好幾年，蘋果最終因為高層之間無法達成一致，縮水成瞭代駕（為其它整車廠商開發自動駕駛技術）……
在互聯網廠商幾乎每一個大佬都掉進的 " 造車 " 坑裡，似乎有將迎來一個攪局者—— 360。
8 月 25 日 15 時 47 分，和汽車八竿子打不著的 360 安全衛士官方微博丟出來 11 個字、一張圖。
話很簡單：9.12 北京國傢會議中心。
圖更簡單：純黑的圖片上，除瞭重復瞭微博上的那段話外，還有一個光影下的輪廓，分明就是一輛汽車。
難不成 360 和它的創始人、董事長兼 CEO 也想攪局智能汽車這個坑？
360 造車，這個可能有 ……
作為中國互聯網產業最出名的攪局者，周鴻禕這幾年一直比較沉默。想當年用免費殺毒，搞得金山、瑞星、卡巴斯基的江湖地位不再；在 3Q 大戰上，和騰訊大玩 2 選 1；之後還有一眾戰績，而每一步裡，都有一個跨界打劫的痕跡。
這兩年，周鴻禕比較沉寂，結果惹得有人在網上發文說人民想念他瞭。而這一波，似乎周鴻禕想用放個大招的方式，來刷一把存在感。
造車，不是沒有可能，畢竟國內互聯網企業的造車邏輯並非走機械工程的路線，而是走人工智能的方向。
轟轟烈烈的樂視造車事件中，核心就是汽車生態系統；而百度造車裡，最吸引人的也就是無人駕駛的存在感；這種造車邏輯和特斯拉的電動思維，以及國內比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等傳統汽車企業的新能源汽車模式迥異。
前者，是想用互聯網和 AI 技術實現解放駕駛員的思維；後者是想用新能源計劃，解放駕駛員的錢包，並且更重視在速度上找到激情：如比亞迪和北汽的騰勢、傢轎 EU400 更已打破瞭 400 公裡的瓶頸。同時，2016 年，騰訊和百度參投的蔚來汽車，還創造瞭 7 分 05 秒的最快電動汽車圈速 ……
360" 造車 " 顯然是前一個邏輯，這也符合它一貫的跨界思維：昔日，通過安全軟件所造出的軟件寶庫，成為網頁遊戲的流量入口，結果成瞭不自研遊戲的隱形遊戲大佬；早前，用安全二字加持傢用攝像頭和智能手表，結果反而超過瞭各種賣技術萌的領先廠商 ……
安全汽車？這個可能非常大 ……
這一輪，它的車，會是什麼樣呢？
回到微博上，都不用去查 9 月 12 日北京國傢會議中心有什麼會議安排，就有人出來劇透瞭——認證為中國互聯網安全大會的官方微博在 360 發微博後不到一刻鐘，就跟瞭個評論：9 月 12-13 日 中國互聯網安全大會 與你相約 一探究竟！
好吧，顯然是 360 將在互聯網安全大會上發出它的 " 造車 " 大招，既然是安全大會，顯然這個 " 車 " 不大可能跳出這個畫風。
360 的 " 車 " 也就顯而易見瞭——互聯網安全汽車。
隻說到底是一個什麼樣的生態，才最為值得關註：
其一是真的造一臺 " 安全 " 屬性的汽車。但這個可能性不大，如果 360 之前有汽車工程上的佈局，早就被劇透瞭。
其二是和傳統汽車廠商一起聯袂造車。等於 360 出系統，傳統車廠出車，這頗為類似當下蘋果 " 造車 " 的思維，即從增強現實 AR 技術的控制面板到全新的 CarOS 操作系統，為傳統車廠提供 " 操作系統 "。
而最大的可能是 360 發佈一個基於 " 安全 " 屬性的車機，待價而沽、等著需要互聯網思維加持的車廠們合作。
這樣的車機，到底怎麼實現 " 安全 " 才是最 360 的跨界心態呢？愚以為，結合 360 的過往，不難發現端彌。其早前就推出過行車記錄儀產品和車聯網方面的產品，在防汽車黑客方面技術也保持領先，尤其是後者，更是其他互聯網廠商所較少涉及，而對於用戶來說，越來越重要的環節。
畢竟，隨著汽車越來越多駕駛以外功能，尤其涉及到用戶隱私上，亦變得越來越難以防范。就在前不久，英國政府就出臺瞭新的指導方針，要求網聯汽車制造商采用更安全的網絡保護技術，防止汽車被黑客入侵。
或許很多人沒有感覺到，但正如英國交通部部長在發佈指導方針時說的那樣：" 當我們將汽車變成 WiFi 連接熱點，或者植入上百萬甚至上千萬行代碼，將汽車變成完全自動駕駛的汽車，確保汽車不受網絡攻擊至關重要。"
你以為你在車裡很安全，或許，你已經被人盯住瞭。保護自己、獲得安全感，這就是用戶隱藏而尚未挖掘的剛需，而 360 的 " 造車 " 或許就是找到瞭這麼個地圖邊緣的縫隙，準備玩顛覆瞭 ……
不過，這樣似乎還是有點淺，不知道紅衣教主會不會給出更多的驚喜呢？還是和同行大佬一樣，跟著掉坑裡呢？
我搬個小板凳，等著瞧好戲。
