電動車在中國政府的政策推動以及歐盟的減排要求下，成為瞭汽車行業的未來大趨勢。盡管各傢車廠之前都有涉足新能源車，但基本上都屬於小打小鬧的狀態。直到最近兩年，大廠們才開始對新能源車型開始重視起來。
特斯拉算是目前純電動民用車的絕對標桿，面對這樣一傢隻創建瞭 10 多年，但卻用兩款供應不足的車實現瞭相當高的公司估值也獲得瞭令人矚目的市場前景，那些從汽車制造業開端就已經存在的大廠顯然不甘示弱。
最近寶馬邀請海外媒體到德國慕尼黑，展示瞭正在開發瞭兩種車型架構，新架構將應用於未來寶馬與 MINI 品牌的所有車型，也可能會應用到勞斯萊斯的部分車型上。據悉，目前兩種架構或將兼容不同的動力系統，包含汽油 / 柴油等傳統動力，但最大的可能還是應用於未來寶馬集團的新能源車型上。
也就是說，為瞭新能源，寶馬在產品層面要開始徹底轉型瞭。在媒體會現場，寶馬展示瞭包括瞭汽油、混合動力和純電動三種動力系統，同時還展示瞭一款能適應三種動力模式的車身。還展示瞭不同容量的電池組，其中最高容量可以達到 120kWh，是目前市場中最大容量的電池組，另外兩款容量分別為 90kWh 和 60kWh。據寶馬工程師介紹，未來集團電動車的模塊化設計能夠適配所有電池組，確保車輛的續航范圍在 450km 至 700km 之間。這個續航裡程，基本上可以說是與目前特斯拉的高配車型平級甚至還超過瞭一些。
另外，寶馬還秀瞭秀肌肉，展示瞭新架構的優越性，寶馬表示，新架構允許同時安裝三個電動機，其中兩個用於後軸，提供主要動力的輸出，另外一個用於前軸驅動，實現電動化四驅。電動機的功率輸出范圍會在 100kW 到 300kW 甚至更高，這也就意味著，下一代的寶馬新能源超跑，很有可能就不會使用像 i8 那樣的混合動力，而是全面轉向純電動驅動，而超跑的競爭目標也很明確，就是特斯拉剛剛在去年發佈但卻沒上市的 Roadster 2。
根據之前寶馬公佈的路線圖，2021 年對於寶馬來說是個重要的節點，純電動的 X3 將會正式亮相，之前公佈的 iNext 項目輛車產也將推向市場，它們將會成為最早使用寶馬第五代新能源技術的量產車。而為瞭盡快將新能源車型下線，之前寶馬已經宣佈投資兩億歐元，在慕尼黑打造電池技術中心，新架構的部分核心技術就會源自那裡。
另外在中國市場，之前態度一直曖昧的寶馬和長城終於在上周共同宣佈成立合資公司的意圖。寶馬表示，慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現 MI NI 純電動車型的本土化生產，成為 MINI 持續發展的一個關鍵性因素。而對長城來說，作為國內銷售 SUV 首屈一指的燃油大戶，長城迫切需要新能源汽車來應對 " 雙積分政策 " 的壓力。
最後再看看眼前的，畢竟雙積分政策算是已經要逐步上線瞭，寶馬的意思是要爭取在 2018 年讓插電式混合動力車和電動汽車的銷售再次實現大幅增長的消息。計劃 2018 年售出新能源汽車 15 萬輛，將比 2017 年新能源汽車的銷量增長 50%，與 2016 年相比增長約 70%。
相比於前幾年不少國內車廠為瞭吃補貼而匆忙造出來的新能源車，未來幾年的新能源車市場顯然會更加成熟，也更利於消費者。有購車意向的可以持幣觀望下。
