7-11 終於如願以償地做起瞭 " 共享 " 單車。
今天（11 月 21 日），日本 7-11 便利店將與軟銀集團（Softbank）合作開展共享單車業務 "HELLO CYCLING"（ハローサイクリング）。根據朝日新聞的報道，用戶可以通過 Suica 等交通 IC 卡進行註冊，綁定信用卡資料之後可以正常使用。價格也不算便宜，將按照每半小時分鐘 120 日元（約 7 元人民幣）的方式收取，日後也會針對不同地區調整價位。
本月內，首批單車將在埼玉市 9 傢 7-11 門店試運營，之後計劃在 2019 年 3 月底前推廣至位於首都圈及地方城市的一千傢門店，預計投放單車約 5000 輛，平均一傢門店投放 5 輛單車。
實際上，7-11 想做共享單車的念頭由來已久。
早在今年 4 月底的 "2017 綠公司年會 " 上，柒一拾壹 ( 中國 ) 投資有限公司董事長、總經理內田慎治就表達瞭對單車的喜愛。
上個月我們日本總部的幹部也說瞭，日本也想開展同樣的服務（共享單車）。不過，由於日本車道非常狹窄，所以做不到這一點。
7-11 之所以繼續試水這一領域，是因為此前與日本最大的移動通信公司 NTT- Docomo 旗下 "Docomo Bike Share" 合作嘗到瞭提升線下客流量的甜頭。根據人民網報道，今年 2 月後，7-11 在東京都內的 32 傢店鋪停車區域內投放瞭約 150 輛單車。投放後，這些店鋪的客流量比其他店鋪增加瞭 2%。
而對軟銀來說，與 7-11 合作隻是它在全球范圍內進一步掌控人們出行方式的另一塊拼圖。在投資滴滴、印度 Ola、東南亞 Grab、巴西 99Taxis，並即將投資 Uber 後，軟銀試圖將觸角伸向日本。早在 2016 年 11 月，軟銀就在日本推廣 "Hello Cycling" 系統。這個系統實際上就是 " 智能鎖 "。隻要在系統中註冊一張公交卡，就可以通過刷卡的方式解鎖 " 共享 " 單車。
7-11 和軟銀各懷心事，但重點都不在靠 " 共享 " 幾千輛單車盈利上。那它們的競爭對手摩拜、ofo 在日本過得如何呢？
今年 6 月，摩拜單車宣佈登陸日本。第一站是福岡和札幌，收費標準是每半小時 100 日元（約合 6 元人民幣），略低於 7-11 與軟銀的合作款單車。8 月，ofo 則宣佈與軟銀合作，正式進入日本市場。同時，摩拜、ofo 與日本其他單車的服務方式一樣，也采取瞭定點停放的方式。彼時，就有媒體質疑這種運營方式的便利性，但在日本這個守規矩為第一要務的國度，定點取用是必須的。
不像國內可以隨意停車、侵占人行橫道，日本大部分公共場所都有禁停單車的標志，違規停放單車就會被拖走，而罰金高達 5000 日元（約合 295 元人民幣）。停放車輛的收費標準也不低，一天 400 日元（約合人民幣 24 元）。所以對單車運營方來說，這無疑都是需要計算的成本。
而早在 2010 年就推出 " 共享 " 單車業務的NTT-DOCOMO，耗時 7 年，投放量也不過在 4000 輛左右，直到 2015 年才成立子公司專營單車業務。
在《ofo、摩拜進軍日本為何碰壁？》一文中，作者這樣解釋 DOCOMO 推進緩慢的原因，
為瞭解決停車難的問題，DOCOMO 選擇租用政府空地經營，然後在橫濱、廣島、仙臺等城市設立瞭 346 個停車點。
而根據 DOCOMO 的 2016 財年財報顯示，自 2015 年 4 月至 2016 年 3 月，4200 輛單車的使用總次數為 180 萬次。CEO 表示，按照目前的收費標準和使用頻次，隻能保證公司運行整體不賠本。更重要的是，他把共享單車視作公交系統的一部分，因此數量需要控制。大規模投放無益於公共交通管理。
所以，想靠短時間鋪開城市、堆放大量單車取勝的國內單車，大概不能如願瞭。
