11 月 6 日消息，摩拜單車在紹興地區測試瞭自己的電單車產品，單車采用的是 " 充電寶 + 單車 " 的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的 " 能量芯 "。可單獨給手機充電，也可以驅動單車。如果沒有這塊 " 能量芯 "，也可以像普通單車來騎行。
而就在此前，剛剛與永安行合並的哈羅單車曾在山東東營低調上線一批電動助力車，首批上線 5000 臺。共享單車行業的另一玩傢 ofo 在 9 月底的新車發佈會上透露，ofo 將推出智能助力車，並稱其為 " 共享單車下一階段差異化競爭趨勢 "。今年 5 月，老牌自行車廠商永久也曾面向上海推出 " 永久電踏車 "，同樣是電動助力車的模式。
共享單車為何掀起電單車熱潮？
如果說 2016 年最大的風口是網約車，那麼 2017 年目前最大的風口就是 " 共享經濟 "。作為共享經濟裡的領頭羊，共享單車在這一年裡瘋狂發展，打著 " 最後一公裡 " 的口號占領大部分城市的大街小巷。但共享單車現在已經結束瞭野蠻增長進入到瞭下半場，市面上 " 七彩繽紛 " 的共享單車已經是死的死，亡的亡。隨著不斷增多的負面消息和政府的管制，共享單車的發展也必須開始尋求新的突破。
共享電單車就應運而生。相比較傳統共享單車而言，共享電單車把 " 最後一公裡 " 的應用場景延伸到瞭 " 最後十公裡 "，這個場景已經觸碰瞭打車行業的范圍。但現在的打車行業中，燒錢補貼過程已經結束，用戶打車出行的費用提高，正是打車用戶前後落差大的時期。這時候出現的共享電踏車，在應用場景上正合適，滿足一些本身中短距離出行，而又不能負擔起長期打車費用的過戶，對打車領域也是一次用戶的爭奪。
同時電動的助力又符合當下人們消費所圖的輕、簡、快模式，更加省力又綠色環保，還提高瞭速度，提高瞭用戶體驗，增加瞭出行市場的競爭力。而且在共享單車下半場中，能率先占據這一場景的，也會對接下來的爭鬥中取得先機。
" 能量芯 " 擺脫停車定點：側重增強用戶體驗
目前市面上的共享電單車，不管是哈羅電動助力車還是永久電踏車，都有固定的停車地點，這種局限是由充電導致的。哈羅在動力上是監控到車輛即將沒電，就會派工作人員收回車輛充電，而永久是采用智能充電櫃統一充電，把充好電的電池對市場上缺電車進行更換。
而摩拜此次的新模式可以擺脫這種局限，摩拜以充電寶做為 " 能量芯 "，電力來源於用戶所帶的充電寶，這塊移動電源可以安置在電單車產品上，其容量 17100mAh，可驅動摩拜能量車裡程達 7-15 公裡。這樣就可以擺脫固定的停車點，如同目前的單車模式一樣，取用更加方便。此外這款移動電源也不是單單隻能給單車提供電源，平時與普通充電寶一樣可為手機等充電，各種快充接口，提供 "360 天超長退還 " 服務。
這次摩拜並未給出消息其電動助力車是原有單車改造還是另造新車，從給出的照片來看跟現有的摩拜單車很類似。如果是現有單車改造，將又會是摩拜的一個優勢。據報道摩拜單車的造價成本是全共享單車中最高的，價格和質量成正比，那麼摩拜的改造方面會比其他單車更有優勢。
移動電源成雙刃劍：實際場景應用仍需檢驗
這也不能說摩拜就能一帆風順，就拿上面的改造來說，即是優勢也是困難。共享單車畢竟是個數量龐大的業務，不管是改造還是另造，都會是一筆不小的開支。在共享單車整體局勢還未定的情況下，各傢都在燒錢做買賣，開發改造共享電單車會給公司經濟上帶來壓力。
而且摩拜的優勢在於這塊移動電源，相應的痛點就在這款移動電源如何推銷出去？加入這塊移動電源固然可以讓用戶存取更方便，但代價也是用戶必須首先要買這款電源。這款電源售價是 199，並不低，即使是一年包退也相當於另外的一筆 " 押金 "，還是不能即用即退的那種。
而作為平時手機移動電源也顯得有些雞肋，因為售價相對過高，而移動電源的市場近乎飽和，據資料稱中國已有超過 5000 傢移動電源廠商，2016 年出貨瞭近 5 億隻移動電源，比手機出貨量還高。就是說，幾乎是人手一部移動電源，這塊雙用移動電源在手機充電上吸引力並不高。
摩拜在最近才與首汽合作開瞭網約車入口，共享電單車的發展可能會對自身網約車中距離業務產生影響。而且對於中距離出行來說，高頻的中距離出行用戶，一般配的都有出行工具，這又進一步縮小瞭共享電單車實際的應用場景。
摩拜這次的創新是機遇也是挑戰，這把雙刃劍的實際效果還仍未可知，但共享電單車的實際用用場景確實存在，共享單車下半場的風向也直指電單車，至於誰能真正的脫穎而出，還是要看誰能真正的找到最實用的場景。
范兒哥，TMT 行業觀察者，知名 IT 評論員。未經授權不得轉載，轉載授權請聯系微信：guochang1006
