" 我大量的時間都在研究，看看這個世界怎麼變，這是第一重要的。"
繼完整吞下沃爾沃汽車，成為沃爾沃卡車最大股東，收購馬來西亞車企寶騰 49% 股份以及英國跑車品牌蓮花汽車的控股股權之後，曾經被當成笑話的李書福又出大牌瞭：
據彭博社 2 月 24 日報道，李書福已以 73 億歐元（約 90 億美元）通過一傢投資基金購得戴姆勒集團 9.69% 股份，成為其最大股東。
戴姆勒旗下擁有梅賽德斯 - 奔馳等知名汽車品牌，是世界頂級汽車工業集團。這也讓李書福打破此前由自己創下的紀錄，再次寫下中國公司在西方汽車工業中最大手筆的投資。
我隻能幹實業。
2004 年，聯想以 12.5 億美元收購 IBM 的 PC 業務，一舉奠定瞭集團在 PC 界的地位。十幾年間，盡管不斷有中國企業展開海外並購，牽涉的資金也愈發龐大，但聯想的這筆交易一直被認為是中國企業最成功的海外並購。
但近年間，這一 " 史上最佳 " 的地位受到瞭來自吉利的挑戰。過去四年間，吉利收購的沃爾沃汽車業績連續大幅度增長，不僅徹底扭轉瞭福特治下連年虧損的局面，品牌形象也脫胎換骨。有觀念認為，吉利收購沃爾沃，已經締造瞭超越聯想收購 IBM 的輝煌成績。
沃爾沃高歌猛進之際，吉利汽車亦大步前進。2016 年度，吉利全年累計銷量突破 76 萬輛，同比增長 50%，超額完成兩度調整後的 70 萬輛銷量目標。其凈利潤增幅達 100%，集團市值也順利突破千億大關。
無論是吉利還是沃爾沃，在過去的一年裡都實現瞭令人驚嘆的速度，但對於掌門人李書福而言，這可能隻是算一次" 小躍進 "。
畢竟在早年的創業生涯，李書福曾經數次闖入民營企業的禁區，承受著很多人的嘲笑和斥責，據說當時為瞭造車，他到處求人，差點下跪。但每一次，李書福都能將挫折化作動力。
李書福 1963 年出生在浙江臺州。高中畢業後，他沒有繼續上學，而是選擇創業，找父親要瞭 120 元買來海鷗相機，走街串巷給人照相。半年後，他賺到瞭 1000 元。
用這筆錢，他開瞭一傢照相館。為瞭省錢，他自己動手組裝，甚至連反光罩都是找人敲的。後來，他發現可以從廢棄物中分離出金銀，幹脆關瞭照相館，專門做這個買賣。
一次偶然的機會，他發現做冰箱配件很賺錢，於是與人合夥，成立瞭冰箱配件廠。
第三年，在掌握關鍵零部件蒸發器的技術後，他又組建瞭北極花冰箱廠，效益很好，不久銷售額就做到瞭四五千萬。
然而好景不長，1989 年國傢開始對冰箱進行定點生產，北極花沒進入名單。李書福一狠心，把設備、廠房等給瞭當地政府，自己則南下到深圳去進修。
上學期間，李書福發現一種裝潢材料很好賣，隨即返回臺州，創辦瞭裝潢材料廠。剛開始生產鎂鋁曲板，後來又生產鋁塑板。結果大獲成功，給李書福帶來巨大的回報。
創業初期，李書福像很多私營老板一樣，在利潤的驅動下，抑制不住擴張的沖動，四處出擊，嘗試瞭很多行業。直到有一天，他栽在瞭房地產上。
1992 年，海南房地產熱，李書福帶上幾千萬去炒樓，結果接到瞭最後一棒，血本無歸。這件事給瞭他很大的教訓，事後他總結道：
我隻能幹實業！
萌生瞭造車的念頭
李書福從小喜歡車，他們兄弟四人的床下，全是泥巴做的汽車。在深圳求學期間，他花 6 萬元買瞭一輛中華牌汽車。後來，他拆開發現，裡面也沒什麼太復雜的東西。
於是，他萌生瞭造車的念頭。但彼時，汽車業還沒對民營資本開放，連造摩托車都要許可證。李書福不得已，隻好找一傢國有摩托車廠合作，用對方的許可證來生產，然後每輛車給對方支付一定的費用。
剛開始，做的是跨式摩托車，銷量並不好。這時，一次意外事故發生瞭。
有一次，公司讓一員工去買五金件。該員工借來一輛臺灣產踏板摩托車，結果在路上發生意外，和一輛軍車迎面相撞，幸虧他及時跳車，人沒事，但摩托車卻毀瞭。事後，李書福兄弟在查看車輛受損程度時，發現踏板摩托車其實很簡單，自己也能造。
當時，踏板車在國內沒人做，進口車又非常貴。李書福發現瞭商機，他花一年多時間把踏板摩托車造瞭出來，結果在市場上賣瘋瞭。
眼看銷量暴漲，合作方提高瞭要價，李書福轉而收購瞭臨海一傢摩托車廠，開始獨立生產。1996 年 5 月，吉利集團成立，李書福希望自己的事業能夠大吉大利。而事實上，他的摩托車也確實做得很順利，1998 年銷售 35 萬輛，不但占領瞭國內市場，還遠銷國外。
就要造這種奔馳車
鋁塑板和摩托車很成功，但李書福心中一直有個造車夢。當他提出這個想法時，在內部遭到強烈反對。不過，董事會最終還是同意先投一筆錢試試看，不行就撤。
1996 年 6 月，李書福把剛畢業的安聰慧叫到身邊，指著一張圖紙對他說：" 你去臨海造一個摩托車廠吧。" 但其實，李書福真正的目的是建一個汽車生產基地。
一個月後，在辦事的路上，李書福突然對安聰慧說：" 那塊地我們要用來造車。"
" 是那種車嗎？" 安聰慧很驚訝，指著車窗外的一輛皮卡問。
" 不，就要造這種奔馳車！" 李書福看著對方，拍瞭拍車內的座椅說。
" 我們審批的不是摩托車廠嗎？" 安聰慧驚呆瞭。
" 如果我們說是汽車，能被批下來嗎？這是一個秘密。" 李書福狡黠一笑。
就在基地秘密建設的同時，李書福開始瞭造車運動。他買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件。然後，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。
後來有人問：誰是吉利最早的設計師？得到的答復是鈑金工！
一年後，吉利正式宣佈投資 5 億元，進軍汽車業。消息傳開後，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業屬於國企壟斷，一個毫無造車經驗的民營企業也想來插一杠子，真是不知天高地厚。李書福的回應則是：
造汽車沒什麼難的，不就是四個輪子加一個沙發嗎？
請給我一次失敗的機會
除瞭人們的質疑，李書福還面臨一個更棘手的問題：吉利需要一張許可證！
造車之初，李書福就四處走動，爭取汽車生產許可證。他先找到當地經委，得到的答復是不可能；之後又找到省機械廳，廳長說：你好大的膽，造轎車是國傢嚴格限制的。
李書福不服氣，又跑到國傢機械部，得到的答復同樣是不可能。
四處碰壁後，李書福打起瞭曲線救國的主意。在一次閑聊中，他瞭解到四川德陽有一傢瀕臨破產的國有汽車廠，當即投入 1400 萬將其收購。但對方隻能生產微型客車，因此接下來幾年，吉利隻能打政策擦邊球，生產兩廂車。
1998 年 8 月 8 日，吉利第一輛車豪情下線。李書福發出 700 多張邀請函，辦瞭 100 桌酒席，但吉利還是黑戶口，幾乎沒有嘉賓敢來捧場。
下線當天，李書福穿著西裝，打上領帶，等候嘉賓到來。8 點，9 點，…… 直到 10 點仍不見人來。李書福心如刀割。
" 開始！" 他實在等不及瞭，大聲喊道。
就在這時，一個聲音響起：" 書福，我來瞭！"
李書福轉身一看，原來是副省長葉榮寶。
那一刻，他熱淚盈眶。
豪情下線後，李書福繼續為吉利奔走，他在媒體和公眾面前，為私營企業搖旗吶喊。
1999 年，時任國傢計委主任曾培炎視察吉利時，李書福動情地說：
請國傢允許民營企業嘗試，允許民營企業傢做轎車夢 …… 請給我一次失敗的機會！
2002 年 11 月初，在中國入世前夕，吉利終於如願拿到瞭轎車的許可證。
8 億學費都交瞭，放棄太可惜
吉利剛生產汽車時，用的是天津一傢公司的發動機。後來，銷量上來後，對方突然要求漲價。安聰慧奉命到天津跟對方談判，一連七天，吉利的工廠不得不停工。
這件事讓李書福意識到，吉利要想做大，就必須掌握核心技術。
此後，吉利下決心搞研發。他們一邊從天津購買發動機備用，一邊努力鉆研。經過一年的苦苦支撐，終於有瞭自己的發動機，並開始批量生產。
除瞭發動機，變速箱也是核心部件。2000 年，國傢投資 8 億元，組織上汽、天汽研發自動變速箱。兩年後，錢花光瞭，還是沒研發出來，最終放棄瞭。
李書福心想，8 億學費都交瞭，放棄太可惜。於是，他從天津齒輪箱廠挖來徐柄寬，後者也是當年自動變速箱攻關團隊的專傢。
" 自動變速箱能不能繼續搞成？" 李書福問。
" 可能性是有的，最多百分之五十。" 徐柄寬說。
" 如果在吉利幹，要花多少錢？" 他接著問。
"1500 萬到 2000 萬！" 徐柄寬答道。
李書福盤算瞭一下，覺得可以接受。於是，他請徐柄寬到吉利成立變速箱公司，同時從日本和德國買來精密機床和加工中心，開始瞭研制工作。
2005 年，三速自動變速箱研發成功，裝在瞭新車自由艦上。
找到感覺的吉利，繼續在研發路上前進。2008 年，吉利在全球率先推出爆胎監管與安全控制系統（BMBS），引起世界汽車技術的一場颶風，為中國汽車業贏得瞭榮譽。
破釜沉舟，向高端挺進
吉利汽車一開始定位在廉價車上。李書福曾公開講，轎車進入中國傢庭，價格應該在 3 萬到 5 萬元。當他找機械部領導匯報時，對方說：那行吧，你去幻想吧！
當時的車市，一輛桑塔納售價 20 萬，便宜的夏利也要 9 萬。李書福的這個定價區間無異於掀起一場血雨腥風！大多數人不相信吉利能造出這樣便宜的車。
1998 年，吉利豪情上市，售價僅為 5.8 萬元。盡管價格低廉，但鮮有人問津，兩年隻賣出去幾千輛，有人戲言，開吉利車要有不怕死的精神。
之後，夏利和奧拓頂不住瞭，也開始降價。這時消費者才明白，四五萬的車質量也是有保障的。很快，市場便被引爆，吉利汽車的銷量出現井噴。
2004 年兩會期間，李書福作報告時指出，吉利可把價格降到 2 萬元以下。溫總理聽瞭搖搖頭說，汽車工業的發展關鍵在於高精度的機床、發動機和變速箱。
顯然，溫總理並不支持他的想法。隨後兩年，市場也向他敲響瞭警鐘。李書福發現，隨著鋼材、零部件漲價，吉利汽車慢慢不賺錢瞭。
他意識到，吉利必須向高端轉型。當他在內部提出這一想法時，遭到瞭強烈反彈，因為他們不知道吉利車不便宜瞭，還怎麼賣。這是一場勝算渺茫的冒險。
但李書福心意已決，他不斷做人們的工作，同時推平廠房，扔掉舊的設備和模具，並從日本、瑞典和韓國引進全套的現代化設備，生產更高端的車型。
轉型初期很痛苦，吉利宣佈漲價後，月銷量大幅下滑，從 3 萬輛猛跌至五六千輛。但隨著自由艦、金剛、遠景，逐漸取代豪情、美日、優利歐，銷量開始逐漸回升。
窮小子娶下歐洲公主
由於起步晚、基礎差，國產車長期得不到人們的信任。為瞭改變這種局面，李書福將目光投向國外，他決定通過收購來獲得技術和品牌。
2006 年，吉利出資英國錳銅公司，2009 年又收購全球第二大獨立變速器公司 DSI。但李書福最中意的還是沃爾沃，早在 2002 年他就語出驚人，要把沃爾沃買下來。
沃爾沃是彼時全球四大豪車之一，有近 70 年歷史，而當時的吉利剛拿到汽車目錄，準備生產轎車。李書福的夢想似乎遙不可及。
然而 2007 年的金融危機，給瞭李書福千載難逢的機會。在巨額虧損下，福特新任 CEO 穆拉利推出 " 一個福特 " 戰略，陸續出售路虎、捷豹等子品牌。
李書福看準機會，果斷出手。他先去瞭一趟英國，爭取到匯豐銀行的支持，之後前往美國，拜訪福特公司高層。但對方並不感興趣。
盡管碰瞭一鼻子灰，李書福並不死心。他先後兩次跑到底特律參加車展，找機會跟福特首席財務官喝咖啡，希望收購沃爾沃。但對方告訴他：我們一年的銷售額 150 億美元，折合人民幣 1000 多億元。言下之意，吉利太小，還不夠格。
李書福不放棄，依舊軟磨硬泡。一來二去，對方記住瞭這個執著的中國人。後來，當福特下決心出售沃爾沃時，把吉利列為優先競購者。
為瞭說服對方，李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機構，組成 200 多人的談判團隊，展開瞭艱苦卓絕的談判。據說，光是雙方準備的資料就重達幾十公斤，吉利的談判成員經常往返於國內和歐洲，有時早上醒來都不知道身處何處。
經過不懈的努力，2010 年 3 月 28 日，吉利終於在瑞典哥德堡拿下沃爾沃，成為中國歷史上第一個擁有豪車品牌的人，一舉改寫瞭歷史。
放虎歸山，讓它恢復野性
吉利收購沃爾沃，一直伴隨著爭議和質疑。大多數人不相信吉利的實力。
早在談判期間，沃爾沃的工會代表就質問李書福：能不能用三個字來解釋，吉利憑什麼比別人做得更好？與會的福特高層很緊張，趕緊出來解圍：這怎麼可能？沒想到李書福平靜地回答：" 可以。I love you！" 全場響起一片掌聲。
收購完成後，人們擔心吉利無法融合沃爾沃。畢竟自 1999 年被福特收購後，沃爾沃一直處於虧損狀態。而早前上汽收購韓國雙龍的失敗也是前車之鑒。
但李書福似乎很有信心，他發誓用兩年時間讓沃爾沃盈利。他還分析說，沃爾沃之所以虧損，原因是規模小，研發投入大，導致單位成本很高。隻要將規模做上去，就能盈利。
怎樣把規模做上去呢？李書福的辦法是充分放權。福特收購沃爾沃後，派瞭一兩百人過去，以至很多中高層都是美國人，影響瞭對方員工的積極性。
與之相反，吉利對沃爾沃實行 " 港人治港 " 式的管理。對此，李書福解釋道，沃爾沃就像一隻困在籠子裡的老虎，吉利要做的就是放虎歸山，恢復它的野性。
" 吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。" 李書福表示，兩者是兄弟不是父子，未來的方向是像大眾和奧迪那樣。同時，雙方要通過聯合研發、聯合采購來發揮協同效應。
事實證明，李書福的這一策略發揮瞭巨大作用。
在沃爾沃的技術支持下，吉利短短幾年間，造車水平大幅提升，先後推出帝豪、博瑞、博越等多款令人驚艷的汽車；與此同時，沃爾沃在全球尤其是中國的銷量大幅增長，一舉擺脫瞭福特治下的頹勢。
2016 年，吉利汽車全年累計銷量突破 76 萬輛，達 765，970 輛，同比增長 50.2%，年總收益達 537.2 億元，同增 78.3%；純利潤大幅攀升至 51.7 億元，同比大增 125.9%。這業績讓其在中國乘用車企業排名前十，比 2015 年提升四名，同時也牢牢占據瞭中國品牌排名第三的位置，成功躋身中國品牌第一陣營。
到瞭 2017 年，吉利強勁的增長就更顯卓越。
2017 上半年，我國汽車市場整體表現慘淡，四、五兩月更是出現瞭罕見的負增長，但吉利卻實現收益 394.23 億元人民幣，同比增長 118%； 凈利潤 43.43 億元，同比增長 128%，一舉創下 8 年來最快的盈利增長。
有數據顯示，整個 2017 年，吉利汽車的凈利潤已超過百億大關，這也讓李書福站上財富的新高度：以 1092.3 億元人民幣的身價，在 2017 福佈斯中國 400 富豪榜上位列第十位。
李書福曾說，"我的大量時間都在研究世界，看看這個世界怎麼變，這是第一重要的。" 此次以如此代價成為戴姆勒最大股東，必定是他對世界深思熟慮後的重大抉擇。
坐上 " 奔馳 " 的李書福會給中國乃至世界汽車業帶來怎樣的變局，想想他從 " 請給我一次失敗的機會！" 走到今天，實在是值得期待！
