鈦媒體註：相信這個周末，很多人的朋友圈被《馬航 MH370 調查（終結篇）》這篇文章刷屏瞭。在這篇萬字長文中，從細節、理論等角度分析馬航 MH370 事件，看似毫無破綻，然而事實上卻是利用外界對民航和航空知識不足的一篇造謠文章。陰謀論大行其道，而且基本的航空常識全是錯誤的。用一堆無法考證的謠言串連在一起，編出一個荒誕的故事。
下文作者陳建國（愛飛行俱樂部董事長、資深機長、飛行圈創始人），來源微信號資深機長陳建國（ID：Capt-Chenjianguo）。看他如何給大傢帶來專業的解讀。鈦媒體（ID：taimeiti）已獲取授權，略經鈦媒體（ID：taimeiti）編輯。
這幾天又有人借助 MH370 大做文章，陰謀論大行其道，其基本的航空常識全部是錯誤的。
理論部分可以參考本公眾號以前的文章（可搜索相關文章）：
馬航 MH370 專業、冷靜的分析！-- 這些 BBC 花瞭千萬
一 14.3.9 飛機的搜救與救援：從馬航 MH370 航班失去聯系說起之一
二 14.03.14 失去通訊聯系後的處置方法：從馬航 MH370 航班失去聯系說起之二
三 14.03.16 馬來政府還藏瞭多少消息？：從馬航 MH370 失去聯系說起之三
四 14.3.19 拯救生命，刻不容緩：從馬航 MH370 航班失去聯系說起之四
五 14.3.24 僅靠推測應該早有結論：從馬航 MH370 航班失去聯系說起之五
六 （內參稿）14.3.28 馬航失聯給中國民航的警示：從馬航 MH370 失聯說起之六
八 15.7.31 馬航 MH370 找到瞭嗎？--- 搜尋的路還很長很長
九 15.8.6 僵屍飛行 --- 馬航 MH370 最後飛行的猜測
這裡按照文章的內容，我們逐條駁斥他的理論基礎，順便也普及一些基本的航空知識。
這個缺乏基本的航空常識，在吉隆坡和胡志明之間雷達管制覆蓋的區域，基本都可以相互覆蓋的，管制區域沒有兩不管的真空地帶，而最後的應答機消失，事後調查是懷疑人為關閉瞭應答機。
即使人為關閉瞭飛機應答機，地面防空雷達的一次雷達是可以看得到的，就是上圖左轉之後的信號是一次雷達信號。
下圖是昨天吉隆坡飛北京的實時雷達圖像，顯示雷達信號沒有任何間隙，所以在那個區域，沒有所謂的雷達盲區的事實。
這個更是無稽之談，遙控電子劫持可以說是腦洞大開的。飛機上的設備遠比目前的電腦差，而且目前民航客機尚不具備進行地面無線控制的能力，更別說幾年前瞭。
這個說法是異想天開的，777 是幾套系統？發動機兩個很容易理解，液壓系統也兩套，左中右？通訊系統也兩套也 VHF123，不算 ACARS、HF、SATCOM、CPDLC？這些說法都是對飛機結構和系統缺乏基本的常識。
飛機水上迫降，飛機破損的可能性很大，尤其是夜間。
任何大型飛機如果俯角設置成 30 度，那飛機空中就會超速解體，大飛機俯角大於 10 度都屬於非正常姿態，怎麼可能將飛機俯角設置成 30 度？模擬機試試俯角 30 度是什麼概念？
夜間水上迫降，飛機破損的幾率很大，在海上漂浮的可能性就很小。
法航 447 空難也沒有進行任何呼叫，最後墜毀瞭，事後發現因速度問題，飛行員操縱失誤。
而飛機上如果設備故障，破損，除非有實時數據鏈連接，否則地面是不知道飛機上發生的信息，而這個實時數據鏈一般並不進入空管系統，而是鏈接的航空公司的 ACARS 系統。
這個系統有，但是不是以報告位置信息為目的，是以監控發動機運行情況為目的的。而所謂的應答機（文中的 " 飛行定位儀 "），也不是與人造衛星對話和握手，這個不是航天技術的握手，這個叫 "PING"，是無線通訊領域的技術。而這個和 "GPS 導航飛機自動飛行系統 " 風馬牛而不相及。
GPS 系統是飛機接受衛星的單向信號，利用接收 GPS 衛星的信號的時間差，算出飛機接收機距離該衛星的距離，然後利用幾個不同衛星之間的距離，用空間幾何的辦法計算出飛機的位置的。
GPS 是單向接收的，沒有向衛星握手的可能。全世界多少 GPS 設備，就算算手機就有多少？每個都去和 GPS 衛星握手，GPS 的手會斷掉的。我國的北鬥系統可以上行數據，但是不是 GPS 系統。
這個簡直胡說八道，邏輯混亂。說一堆貌似專業，實則完全胡編亂造的假術語，就是欺負大傢對航空技術不熟悉。
7600 兆赫，7500 兆赫，飛行員和管制員都笑暈在廁所瞭。知道 7500 兆赫是在什麼波段的嗎？飛機上使用的應答機收發是 1030 和 1090MHz。7500MHz，也虧作者編得出來啊！
7500，7600 那個叫代碼，就是一個數字啊，大哥！
這簡直扯淡扯遠瞭，照他說的地面雷達都有盲區瞭，地面還怎麼控制飛機？地面航空管制中心人會開飛機嗎？沒聽說過還有一個 BUAP 系統，也從來沒聽說過地面航空管制中心可以控制飛機的說法，也沒有這種可能。
民航飛機不是航天飛機或者無人機，設計完全是兩回事，兩個概念。
地面控制無人機可以，確實技術很成熟，但是 777 飛機沒有安裝這個系統，沒有必要，以前也沒有可能，以後也許可能，但是不是現在和以前。
美國聯合航空哪個飛行員泄露瞭？胡編一個美聯航的飛行員，咋不說是宇航員說的。
既然是機密，為何後面又說圈內人都知道？思維邏輯完全錯亂。
波音手動飛行的范圍是比自動飛行的權限大很多，計算機完全失效，飛機仍然可有手動飛行的，這是基本的常識。
防止撞山撞樓的系統，目前隻有警告系統。近年來，TCAS 在空客飛機上有做自動避讓，波音 777 當時是沒有自動防止撞山和撞樓的設計的，也沒有 TCAS 自動避讓系統。
全世界 100 多個機場安全降落系統，吹牛真不上稅啊！自動降落用什麼系統？ILS？GBAS RNP？還是 MLS？
飛機都能安全降落瞭，還要那麼多地面導航設施做什麼？還要飛行員幹嘛？完全誤導讀者。
既然飛機都這樣瞭，為什麼還需要飛行員，作者知道飛行控制中心是做什麼的嗎？工作人員是什麼人組成的嗎？他們會幹什麼嗎？
作者知道塔臺是做什麼的嗎？
塔臺的人員知道波音 777、787、380、350 的自動內部駕駛結構嗎？
作者，什麼叫萬無一失？誰和作者說瞭飛機都是計算機控制，飛行員就是象征性的？
以目前的技術和現有的天上飛的大型客機的設計，飛行員根本就是不可或缺的。
未來也許飛行員可能被代替，但是目前飛機設計時，飛行員根本就是不可缺少的。
飛機維修是再正常不過的事，ABCD 定檢是非常嚴格的，不修的飛機是不適航的，447 是因為空速管積冰，源頭是空客的設計問題，事後空客重新對空速管進行的設計。
除瞭新飛機，隻要開始飛行，就會進行維修和檢查，這是個基本的常識問題。大飛機，每 8-10 年必須大修一次的，這個也是基本的要求。
作者的想象力真豐富，對於起飛的飛機，如果一下穿到 4 萬 6 千英尺，777 的升限是 43100 英尺，在低高度，飛機往高穿一穿還有可能。
高高度，4 萬英尺，剛剛起飛的重量下，你讓飛機一下穿到 46000 英尺，這是不可能的事情，飛機動力根本達不到。
而且除非越南空軍裝有三坐標雷達，如果僅有一次雷達，是根本不知道這架飛機飛多高的？
而且假設如果飛機穿到 46000 英尺，那掉下來可不是 2000 英尺的事瞭。直接掉 6000 都有可能，因為飛機動力可能維持不住，機動裕度也不夠。
而且地面一次雷達根本看不到飛機的高度，
這個純粹胡說八道，我當時就在這個三亞區域飛行，我是執飛曼谷回浦東的航班，那個時刻就在三亞區域。
當時三亞管制區管制員，在讓我們天上的飛機呼叫 MH370 飛機，我當時僅僅以為飛機通訊問題，也沒在意，落地後才知道 MH370 失蹤瞭。
三亞管制區之所以找這架飛機，是因為按照預計的時間，MH370 應該進入三亞管制區而已，飛機的應答機也早就關閉瞭，不是那個時候。
按照作者的話，既然前面都有越南空軍看到瞭，這裡為什麼還要開啟空軍雷達尋找？前後矛盾，邏輯不通。
飛機從 024 左轉是逆時針好不好？
是誰告訴作者飛機下降到 2000 米？這個高度誰能測的出來？
如果真的這個高度，三坐標雷達也看不到瞭，又怎麼知道是下到 2000 米？
再說瞭，從 3 萬英尺，下到 2000 米，最快也需要 5-7 分鐘的。
作者應該分不清 2000 米和 3 萬英尺是什麼概念的。
飛機上的應答機，飛行員當然可以關閉瞭，飛機上也不存在這個所謂的計算機系統的密碼和程序。
作者知道應答機是什麼嗎？是不是管制員叫一聲，飛行員答一聲，一應一答就叫應答機瞭？
我給作者說一個基本的常識，就算采用最先進的三坐標雷達，地面人員也隻能看見飛機的真實高度，也絕對不知道飛機的氣壓高度是多少。
這是一個基礎的航空知識。飛機飛的是氣壓高度，不是真實高度，這是常識性的航空最基礎的理論。
作者後面說的，那是在寫幻想小說，用一堆無法考證的謠言串連在一起，編一個荒誕的故事。
因為 MH370 目前屬於失蹤狀態，他怎麼說都可以，因為就像畫 " 鬼 " 一樣，反正你隨便瞎說，誰也沒見過。
我以為作者最後一句會是：實在編不下去瞭，你們自己想吧。但很遺憾，作者煞有介事的杜撰一個故事，居然讓很多人信以為真。
縱觀該文，作者利用外界對民航和航空知識的不足，利用網上搜羅的各種謠言，利用一般民眾不熟悉的所謂航空術語，以及被害妄想的情緒，完全顛三倒四地把 MH370 描繪成一個陰謀。
作者利用前面的航空術語和理論，為瞭最後自己胡亂猜測做鋪墊，讓人覺得前面的很專業，後面的也應該很靠譜吧！
我可以負責任的告訴大傢，作者的航空理論完全是錯誤的，術語也是拼湊的起來的迷惑外行人的，完全沒有任何的可信度。
MH370 失蹤的原因並沒有那麼復雜，隻是失蹤瞭，沒有找到而已。（本文僅代表作者觀點）
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