11 月 16 日，在廣州車展開幕的前一天，騰訊與廣汽攜手推出瞭一款智能電動概念車 iSPACE，最大的亮點就是搭載瞭騰訊 "AI in Car" 系統。百度世界大會剛好也在同一天召開，百度將 Duer OS 系統的車載版獨立出來，推出瞭 Apollo 小度車載系統，定位於車載 AI 交互系統 …
BAT 殺入汽車與出行領域已經不是什麼新鮮事，百度全力研發自動駕駛技術、騰訊投資新造車公司、阿裡與上汽合力研發車載系統等動作早已人盡皆知，但由於 BAT 在汽車與出行領域的動作實在太多，總是給人一種重點不突出的印象。
不過在廣州車展期間，BAT 三傢終於亮出瞭自己的王牌——車載系統，也讓我們看明白瞭 BAT 三傢在汽車領域的核心打法。
一、BAT" 入侵 " 廣州車展 押寶車載系統
11 月 17 日開幕的廣州車展是國內三大車展之一，也是國內汽車行業每年最重要活動之一。在今年廣州車展上，BAT 也組團來湊熱鬧，又是搞發佈會又是推出新產品，在大肆 " 入侵 " 廣州車展的同時，也亮出瞭自己在汽車領域佈局的重點——車載系統。
11 月 16 日，就在廣州車展開幕前一天，騰訊董事局主席馬化騰與廣汽董事長曾慶洪的手又握在瞭一起。今年 9 月份，兩傢公司簽署瞭戰略合作協議，表示將一同在智能汽車領域進行合作，時隔兩個月，騰訊與廣汽就拿出瞭首個合作成果——智能電動概念車 iSPACE。
（iSPACE 概念車）
與其他電動概念車強調無人駕駛能力不同，iSPACE 的最重要亮點則放在瞭騰訊的 "AI in Car" 車載系統方面。馬化騰稱 iSPACE 體驗非常超前，代表瞭未來的方向。
（左為馬化騰，右為曾慶洪）
馬化騰在現場講到，目前全球大的互聯網公司包括 BAT，都在想著怎麼與汽車結合。騰訊越來越深刻地感受到未來汽車領域一定是傳統汽車企業不斷地緊密結合互聯網。而騰訊與廣汽合作的出發點則是將騰訊人工智能、雲、大數據、地理位置、音樂體育直播等互聯網內容和廣汽的車型相結合。
" 他們才是主角，我們是配角。" 馬化騰說道。
與騰訊一起 " 入侵 " 廣州車展的還有百度。
同樣是在 11 月 16 日，百度召開瞭一年一屆的百度世界大會。在智能駕駛方面，百度公佈瞭阿波羅自動駕駛平臺的新進展，另外一個重點則是將旗下 DuerOS 系統的車載版獨立出去，推出瞭阿波羅小度車載系統。
據百度車聯網事業部總經理徐勇明介紹，小度車載系統提供瞭語音交互、人臉識別、疲勞監測、AR 導航等多項功能，是一個更懂駕駛者的系統。李彥宏在演講時還親身演示瞭上述疲勞監測功能。
除瞭在廣州車展期間搞發佈會，百度也實打實地在廣州車展展館內搭建瞭展區，向外展示瞭阿波羅小度車載系統，以及百度地圖、百度 Carlife 車機手機映射系統等產品，百度車聯網事業部總經理徐勇明也站在展館內向觀眾講解小度車載系統——百度可謂是 " 真刀實槍 " 地 " 入侵瞭 " 廣州車展。
（徐勇明在廣州車展講解小度車載系統）
雖然沒有在廣州車展期間搞點事情，但這並不代表阿裡就沒有 " 入侵 " 廣州車展。事實上，阿裡就一直悄悄 " 潛伏 " 在上汽展臺。
今年廣州車展期間，共有近 100 款新車上市或者亮相。在上汽這邊，小型 SUV 榮威 RX3、插電混動旅行車榮威 ei6 都是明星車型。之所以說其是明星車型，除瞭硬件本身的競爭力較強之外，這兩臺車上搭載的斑馬智行車載操作系統也功不可沒。
2015 年，阿裡與上汽成立合資公司斑馬網絡，開始基於阿裡的 YunOS 系統研發斑馬智行車載系統。2016 年夏天，搭載斑馬智行車載系統的首款車型榮威 RX5 上市並迅速成為熱銷車型，平均月銷量均超過萬臺。
在上個月的阿裡雲棲大會上，斑馬網絡 CEO 施雪松告訴車東西，斑馬智行系統目前已經實現 25 萬臺的裝車量，目前已經進行瞭 6 次升級，發展到瞭 2.0 版本。與此同時，斑馬網絡還迎來瞭自己的第二個合作夥伴神龍汽車（標致雪鐵龍的中國公司），雪鐵龍明年即將推出搭載斑馬智行系統的車型。
（斑馬汽車與神龍汽車合作）
二、車載系統三國殺 BAT 各顯身手
11 月 8 日，騰訊在成都搞瞭一場全球合作夥伴大會，騰訊自動駕駛與車聯網團隊也首次正式亮相，宣佈瞭兩方面的戰略規劃和產品，開始追趕百度與阿裡的進度。
系統層面，騰訊推出的車載系統名為 "AI in Car"，具有語音交互、場景識別、個性化內容分發、車主社交、汽車增值服務 5 大能力。
語音交互技術即騰訊叮當語音助手，騰訊方面稱其車內語音識別準確率已經達到瞭 96%，支持多輪自然語言對話。與此同時，基於大數據與實時位置，AI in Car 車載系統能夠識別出用戶是在上班通勤還是在外出旅遊，因此系統能夠提供針對性的服務。
騰訊車聯網團隊強調，內容分發與社交是其車載系統的重點，核心就是與騰訊旗下的 QQ 音樂、騰訊視頻、微信、QQ 等服務深度綁定，有針對性的為用戶提供喜歡的影音視頻服務。而車載版的微信、QQ 則具有語音控制功能，更加適合車內場景。
（騰訊車載系統的內容生態）
此外，騰訊的兩大賬號體系還會與車廠的賬號體系打通，通過對用戶行為數據的分析，會向用戶推薦維修保養、旅遊等增值服務。
為瞭加快對智能汽車領域的滲透，並與自動駕駛技術互通，百度在 11 月 16 日的百度世界大會上，正式將將 DuerOS 的車載版獨立出來，推出瞭小度車載系統。
據百度智能駕駛事業群總經理李震宇介紹，小度車載系統具有 7 大開放能力，包括智能語音助理、人臉識別、駕駛員疲勞監測、AR 導航、UI 設計、人車傢互聯、多重安全服務等。
智能語音助理即語音交互，支持多輪對話；人臉識別技術比較有趣，可以刷臉上車 / 解鎖、根據人臉識別來調整車輛設置，並且還能通過識別結果調整車輛設置；AR 導航將與車輛的 HUD 系統結合，把擋風玻璃變成一個大號透明屏幕。
（百度展示 AR 導航設想）
人車傢互聯則可以讓汽車與用戶的移動終端與傢內的智能音箱等設備進行互聯。在講解時，百度還進行瞭遠程演示，即在 30 公裡外的一個智能音箱上查詢瞭汽車油量，並進行瞭開關空調操作。
（百度展示人車傢互聯）
此外，由於未來的車載系統將與自動駕駛、車內支付、社交等子系統綁定，百度也為汽車提供瞭包括安全升級套件、入侵檢測系統、車載防火墻、汽車黑匣子四大防護體系。
與騰訊和百度的車載系統目前仍然在概念或者預量產階段不同，阿裡與上汽合資公司斑馬網絡的車載系統斑馬智行目前已經裝車 25 萬臺，經過 6 次升級後，目前已經迭代到瞭 2.0 版本。
根據車東西的實際體驗以及阿裡方面的介紹來看，阿裡 YunOS 系統具有如下特點：
1、用車過程中，導航與定位是第一需求，因此斑馬智行系統索性就將地圖做成瞭桌面。在不同的場景下，用戶對地圖比例的需求不同，例如在高速公路與城市路況，用戶需要的縮放比例是不同的，因此斑馬智行系統還會根據車輛速度自動縮放。
（註意中控系統的桌面就是地圖）
2、斑馬智行系統擁有一套基於雲端的語音交互系統，用戶可以通過語音來完成打開應用、播放音樂、設置目的地、調節空調溫度等操作。
3、斑馬系統希望將 APP Store 幹掉，實現服務即生態的效果。即系統會根據用戶的狀態，把服務推送給用戶，在連貫的場景，讓服務來找你，而不是像安卓手機一樣去找每一個 App。
由於已經量產，因此斑馬智行系統目前並沒有百度與騰訊傢車載系統宣傳的那樣具有太多 " 未來 " 的功能，但是隨著系統的成熟與車型的升級換代，斑馬智行也將持續迭代。
三、車載系統：智能出行的關鍵變量
在廣州車展期間，大眾中國執行副總裁蘇偉銘接受瞭車東西等媒體的專訪，詳細闡釋瞭大眾對未來智能出行體系的思考與佈局。
蘇偉銘在現場講到，由於發動機變速箱這兩大高技術部件的存在，不同品牌燃油車之間的駕駛體驗有很大的區別，但電動車之間的這種區別就會變得比較小，電動車之間的競爭會聚焦在車載系統、智能化、互聯網服務、充電體驗、共享出行等非機械因素方面。
（蘇偉銘講解未來出行體系）
也就是說，電動車的賣法變瞭。
蘇偉銘表示，互聯網服務和汽車制造目前是嚴重分離的，前者由 BAT、滴滴這類科技公司在主導，後者則由大眾這類傳統車廠在把持。在兩者中間的空白地帶，未來則會由智慧城市、分時租賃、網約車等出行生態與在線音樂、在線社交等互聯網內容生態兩個體系所填充。
而串起兩個生態圈下網約車、在線音樂、分時租賃、充電網絡等細分服務的，則是車載系統。
騰訊前 CTO、七海資本創始人、威馬汽車副董事長熊明華前一段在接受車東西等媒體專訪時也表示，智能汽車是繼 PC、手機之後的第三代聯網終端，是互聯網的重要入口，因此在投資瞭威馬汽車後，熊明華索性也全職加入威馬汽車出任副董事長一職。
（左為熊明華）
雖然一個是傳統車廠高管，一個是互聯網大佬，但蘇偉銘與熊明華所講的東西都印證瞭車載系統的重要性，這也是 BAT 為何都將車載系統提到瞭自己汽車戰略中心位置的原因。
不過需要指出的是，三傢雖然都押寶瞭車載系統，但在系統的特點與具體打法也有差異。
1、百度：自動駕駛 + 車載系統。
目前，百度的最高戰略是 All in AI，而這一戰略的一大支柱就是阿波羅自動駕駛平臺。阿波羅的設想是向車廠提供自動駕駛系統，但是單純賣自動駕駛技術有一個問題，就是無法觸達坐在自動駕駛汽車內的用戶。因此百度才將 DuerOS 車載版獨立出來搞瞭個小度車載系統，未來同時向車廠提供自動駕駛技術與車載操作系統，兩者還能互通互動。
在系統本身，百度強調的重點也一直圍繞在 AI 功能上，例如語音助理、人臉識別、疲勞監測等功能，粗略點說，百度的車載系統強在各類 AI 功能。
2、騰訊：互聯網內容 + 車載系統。
騰訊在智能汽車領域的步調要慢上一些，但從騰訊的講出來的東西來看，其打法的重點在於互聯網內容生態。
騰訊在社交、音樂 / 視頻、娛樂等互聯網內容方面的強大有目共睹，因此當車廠使用瞭騰訊的 AI in Car 系統後，這些內容與社交等服務也順理成章地進入到瞭車載系統上，成為搶奪用戶的一個重要手段。
（騰訊展示車載系統服務生態）
需要註意的是，騰訊也公佈瞭自己的自動駕駛戰略並成立瞭相關團隊，在技術成型後，騰訊的最終目標肯定也是自動駕駛 + 互聯網服務 + 車載系統。但是從目前公佈的消息來看，騰訊的車載系統強在豐富的互聯網內容體系上。
3、阿裡：商業服務 + 車載系統。
在去年發佈榮威 RX5 的時候，阿裡巴巴技術委員會主席王堅表示，自動駕駛技術在短期內無法實現商用，阿裡在 2016 年就將汽車戰略的重點放在瞭車載系統上，至今仍沒有入局自動駕駛。
從阿裡上汽的合資公司斑馬網絡的斑馬智行系統中，我們可以窺見阿裡在車載系統上的戰略重點是互聯網服務 + 車載系統。
（斑馬智行的旅遊服務）
在去年首次揭露斑馬智行系統時，車載系統綁定支付寶直接繳納停車費就是一個宣傳重點，在最新的斑馬智行 2.0 版本中，阿裡又引入瞭旅遊自駕路線引導功能，即根據用戶位置與興趣信息，向車機上推送精品旅遊路線，在幫助用戶設置前往各景點的路線的同時，還打包有酒店預訂、門票銷售等服務。從這個角度來說，阿裡的車載系統強在服務，尤其是商業服務。
最後需要說明的是，BAT 並非是在悶頭研發車載系統，其為瞭車載系統未來能夠成功上車，能夠成功與其他出行服務對接，也進行瞭一系列的佈局，例如騰訊與百度都投資瞭新造車公司蔚來汽車，BAT 都投資瞭滴滴出行，BAT 分別與北汽、上汽、廣汽達成戰略合作等。
結語：互聯網戰火燒到瞭車機
要說中國經理在過去 10 多年裡的亮點，除瞭吸引眼球的增長速度，互聯網與移動互聯網的快速發展絕對算的上一個選項。
而在國內互聯網與移動互聯網的發展史中，BAT 又是絕對的主角，在搜索引擎、社交、支付、地圖、O2O 等多個領域都展開瞭激烈的爭奪，例如滴滴快的大戰、千團大戰、O2O 之戰、地圖之戰等。
但隨著汽車產業智能化網聯化進程的加快，BAT 又將觸手伸向瞭車內系統，不管推出瞭多少戰略與產品，其本質與 PC 和移動互聯網時代一樣，還是爭奪用戶的聯網時間。
可以預計的是，隨著越來越多搭載 BAT 傢車載系統的車型上市，車內系統領域還將上演一場精彩的三國演義。
