很多人對復興號、國產大飛機 C919 耳熟能詳，但是如果提到 TE Connectivity，卻鮮少人知曉。
事實上，TE 這傢公司已經成立 50 年之久，年銷售額 130 億美元，每年研發投入就高達 6.44 億美元，全球擁有約 75000 名員工（中國區就有超過 2000 名工程師）。無論是復興號、國產大飛機，甚至是美國 NASA 木星探測器，TE 都是背後隱藏的關鍵角色。
無獨有偶，包括生活中使用的冰箱、洗衣機、手機、甚至可穿戴設備，不經意的一個小部件都隱藏著 TE 的影子。
每一款產品，都是一項工程
雖然 TE 的產品分佈在生活的各種場景中，但可以毫不誇張的說，TE 的每一款產品都被視為一項重大的工程。
就拿最近的例子來說，TE 為大飛機 C919 提供瞭連接器、線束保護產品、識別標簽、繼電器等產品，這些器件安裝在 C919 電器互聯系統中。
這個系統的關鍵之處在於，如果連接器、線數保護、識別標簽、繼電器都是單獨運作而沒有連在一起，那麼整個飛機的連接運行就會不順利。
同樣在復興號上，連接變流器和馬達均是由 TE 單獨研發，而且是同類產品中外型尺寸最小的。如果有乘坐過復興號的人可能會發現火車上可以充電，但是要在急速的火車上實現充電，並非易事。
復興號的速度對電流的輸送提出瞭更高要求，其遵循的標準已經超過歐洲或者國際上對 25KV（25,000 伏特）高壓組織電流要求，這樣才能保證車頂各個高壓電器間可靠連接，為復興號提供穩定的電源供應，而這一整套連接系統全由 TE 來研發和完成。
TE 研發和生產的航空線束
可以看出，無論是鐵路還是航空航天，這些本身就很棘手的領域對自身產品性能要求就極其的高。
嚴苛環境下的連接器和傳感器
對於這種適用於嚴苛環境的連接器和傳感器，TE 是如何做到的？
TE 技術副總裁 Jim Toth 表示，通常情況下客戶找過來，會首先提出自己的需求，但這往往是因為客戶不知道該如何解決這些需求。
對於 TE 來說，內部有 "ECE"（Extraordinary Customer Experience）這樣一個口號，是為瞭幫助客戶解決他們所提出的需求。Jim Toth 舉例說，TE 正在做的一個項目是 " 發泡註塑 " 技術，通過這項技術有效降低註塑時間，提高生產效率的同時降低成品的尺寸翹曲，並讓材料變得更輕。
如果可以做到這一點的話，就能夠應用到很多領域，比如汽車行業的輕量化，這意味著用同樣的油車可以跑得更遠，如果是電動車，輕量化也可以使得它的使用壽命可以進一步延長。
" 傳統上 TE 是零部件的供應商，客戶可能不瞭解 TE 還可以提供這樣的技術，也沒有想到，但是事實上正是這樣的技術給客戶帶來真正的價值 "，Jim Toth 表示。
從連接到智能連接
事實上，特斯拉汽車的研發階段，就與 TE 聯手開發瞭無人駕駛汽車的繼電器、連接器、供電器，以及絕緣的斷電器。
但 TE 想做的不僅僅是單純的連接，隨著人工智能、無人駕駛的火熱，TE 也加速步入智能連接時代。
就在前不久，TE 宣佈收購赫思曼（Hirschmann）汽車通訊設備公司的協議，以加強車聯網的佈局，該公司專註於汽車天線和信息娛樂系統中的連接技術。
TE 技術副總裁 Jim Toth 表示，TE 現在已經可以提供整套的連接和傳感解決方案，包括說汽車內部的電纜，用於實現汽車內部的智能系統的運轉，在無人駕駛相關的供應鏈上，TE 與包括系統供應商、原始設備供應商等均有合作。
汽車不可缺少的連接器、傳感器，TE 的影子無所不在
TE 要解決無人駕駛另一個難題是海量數據的處理，" 車子上會安裝很多攝像頭，攝像頭為瞭獲取相應數據信息，必須要能快速傳輸，同時要快速處理數據 "，Jim Toth 說道。
為瞭應對車聯網的需求，TE 專門設有數據與終端設備事業部，這一部門致力於研發高速通訊的解決方案和產品。這些高速通訊方案和產品，可以滿足汽車互聯在通訊方面的需求。同時，TE 還加入瞭中國移動牽頭的 5G 聯合創新中心，這一項目邀請瞭在通訊行業內或是汽車互聯網的行業巨頭一起參與。
同時，為瞭保證產品的可靠性，TE 在全球有差不多 100 傢工廠，近 20 傢設計中心，每個地方都有整套可以做測試的工具和手段，對於一些非常罕見的測試需求，TE 則是選擇像斯坦福或者伯克利這樣高校合作，到他們那裡進行測試。
以溫度為例，TE 的實驗室可以在一兩秒鐘內將溫度從零下三四十度升到高溫一兩百度，在這樣的嚴苛環境下，對產品做測試包括：震動、同時通電、通壓、打蒸汽。
總而言之，TE 這傢公司的產品幾乎覆蓋到瞭生活的各個方面，除非你不用電，你不坐車、你不坐飛機，否則無論你走到哪裡，這些產品中都有 TE 的存在。
