8 月初 " 共享寶馬 " 初現沈陽的街頭，隨後這種共享的 " 豪車 " 便如雨後春筍，迅速的蔓延到各個城市，除瞭奧迪，更是有賓利慕尚、法拉利 458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂 GT、保時捷等豪車加入。
" 共享豪車 " 其實不便宜 依賴交通狀況
奧迪 A3 共享汽車比較早出現在瞭北京中心商業區街頭，使用方式也是通過手機 App 進行掃碼，用戶需要實名認證，需要合法的駕照，押金 2000 元，收費是按照每分鐘來計算，每分鐘收費 1.5 元。按照這個收費方式，有網友嘗試在非高峰期駕駛 1 小時左右，減掉優惠後的費用，隻需要將近 30 元，非常劃算。
那麼問題來瞭，如果堵車瞭怎麼辦？北京是有名的 " 堵城 "，常年排在全國前三名，高峰期汽車均速隻有每小時 24 公裡。共享汽車，按理來說是為瞭用戶在用車高峰期找不到車而設立的，豪車隻是讓用戶更加舒服一些。但是以北京這個交通狀況來看，使用 " 共享豪車 " 並不會有多劃算。曾有網友在高峰期使用過 " 共享豪車 "，1 個半小時隻開出不到 15 公裡，七七八八的費用再減去優惠的費用，仍然需要繳納 100 多元。
這樣一來，在擁堵的大城市 " 共享豪車 " 就無用武之地瞭。私傢車不說，哪怕是乘坐出租車也要劃算很多，更不要說地鐵瞭。高峰時期的地鐵很擁擠是沒錯，但畢竟地鐵不受交通狀況的影響，而且還便宜。出租車和其他交通工具既不用教押金，也不用自己駕駛，相比之下就沒人會去選擇那些看似美好的 " 豪車 "。
真 " 豪車 " 另有目的 與 " 共享 " 概念不符
在杭州，杭州至尊寶汽車服務有限公司推出的 " 共享豪車 " 如同豪車盛宴一般，有賓利慕尚、法拉利 458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂 GT、保時捷等等讓用戶選擇。根據車型的不同，所繳納的押金和收費也不相同，押金一般在 1 到 10 萬左右，頂級的跑車押金 10 萬甚至更高，押金退還需要 12 至 20 個工作日。
由於目前是推廣期間，收費相對較低，GTR 每小時 19.9 元起，蘭博基尼每小時 29.9 元起，法拉利每小時 39.9 元起，勞斯萊斯每小時 49.9 元起。正式運營後，價格會是 300 至 600 元起，據悉價值 2000 萬的邁凱倫 P1，每小時收費高達 1.5 萬元，同時所有車型都支持租借，可日租也可以時租。
為何要推出這些 " 共享豪車 "？杭州至尊寶汽車服務有限公司的創始人周銘傑表示，" 能開上超級跑車是許多男孩心中的夢想，如今這個夢想可以實現瞭，我們會讓超級跑車融入到人們的生活，變成一種新的出行方式 "。隨後周銘傑還說道：" 共享豪車是有市場的，但很有針對性，比如婚禮、高級的商務活動等等 "。
那麼實際情況呢？目前市場上 " 共享汽車 " 的押金為 1000 到 2000 元左右，而 " 共享豪車 " 在 1-10 萬元，" 共享汽車 " 收費在 1.5 元左右每分鐘或者每公裡，" 共享豪車 " 正式運營後每分鐘高達 300 至 600 元，超級跑車甚至上萬。一般用戶不會選擇 " 共享豪車 "，而土豪們自己不會去買麼？開自己的車不比大老遠跑來租車方便？所以也隻能像周銘傑說的那樣瞭，用於商務或者婚禮等其他活動，提供給那些想用豪車，但並不想買豪車的用戶。
說白瞭就是通過 " 共享 " 的方式，來租借豪車，名義上是 " 共享豪車 "，實際已經是租借的方式瞭。這與 " 共享汽車 " 的理念已經背道而馳，原本的共享汽車是在保證實用性的情況下，給予使用者提供便利，並且能夠省錢，如今看來這些 " 豪車 " 隻不過是針對 " 有目的 " 的租借而已。
當然，現在還不能定論 " 共享豪車 " 到底能不能成功，但是它到底能不能走得更遠呢？你認為呢？
