兜兜轉轉兩個月，特斯拉重型卡車發佈會終於來瞭。特斯拉 CEO Elon Musk 昨天在 Twitter 宣佈，Tesla Semi 重卡發佈會網絡直播將於周四（美國時間）晚 8 點開始，超越你的腦洞、顛覆你的認知：）
坦率地講，連續兩次發佈會推遲，Musk 的預熱把市場對 Tesla Semi 的預期推到非常高的水平，好的一面自然是為這款重型卡車博得瞭足夠的關註度，但另一方面，這就要求 Tesla Semi 本身必須有足夠強的產品力。
外觀
今年 4 月，Musk 在 TED 年度大會上首次曝出一張 Tesla Semi 的渲染圖，長這樣——
11 月 3 日，特斯拉向部分媒體和車主發出 Tesla Semi 發佈會邀請函，這張邀請函從另一個角度展示瞭 Tesla Semi 的外觀。
更早些時候，國外 Reddit 論壇上曝出瞭一張 Tesla Semi 的 " 賣傢秀 " 諜照，這張照片有著較高的可信度，發佈不久即被刪除。
綜合來看，三張圖片均應用瞭常規卡車上不常見的空氣動力學設計元素，更流線型的設計曲線可以促成更低的風阻系數，進而帶來更好的續航表現。此外，三張圖片中均徹底取消瞭後視鏡的設計——理論上同樣會帶來更好的續航表現，但如何在解決駕駛員的視野盲區的同時很好的應對現行法律法規是發佈會的看點之一。
動力 & 性能
Musk 在特斯拉 2017 年 Q1 財報上曝光瞭很多 Tesla Semi 動力總成方面的信息，具體來說 Tesla Semi 會與特斯拉 Model 3 共用零部件，其中包括電動動力總成的核心部件電機和齒輪組。如果有關註 Elon Musk 的另一傢私人太空探索技術公司 Space X，對這樣的產品策略不會感到奇怪。Space X 旗下的火箭產品線中有一款久經考驗的可回收式中型運載火箭 Falcon 9，另一款即將於近期發射的重型火箭 Falcon Heavy 實為三個 Falcon 9 並聯而來。多說一句，上面邀請函中的發佈會地址 HAWTHORNE,CA 實際上就是 Space X 總部所在地加州霍索恩。
這種產品策略有著諸多優勢，例如大大縮短產品研發周期、降低研發難度以節約時間成本和後期維護成本。
此前路透社曾根據業內人士的觀點，就 Tesla Semi 的性能給出瞭單次充電續駛裡程為 "200 英裡 ~300 英裡 " 的預測，10 月 7 日，Musk 疑似在 Twitter 上回應瞭該預測："Tesla Semi 原型車規格比目前媒體曝光的所有信息都要好，重卡工程 / 設計團隊做的相當出色，但現在一些其他問題（比 Tesla Semi 發佈會）排在瞭更高的優先級。"
在其他公開場合，Musk 關於 Tesla Semi 的性能表述還有「像跑車一樣」、「運營成本將低於柴油機競品」、「擁有比擬競品的負載量，可勝任長途運輸工作」等。
電池組 & 充電規格 & 售價預測
按照業內不成文的規定，長期追蹤和分析卡車行業趨勢的 Fleet Complete 首席戰略官 Sandeep Kar 認為，隻要 Tesla Semi 的續航可以突破 320 公裡，就可以算作 " 長途運輸卡車 "。此前率先曝光 Tesla Semi 諜照視頻的外媒 Electrek 預測，電池組規格可能在 400kWh~600kWh 之間，這使得電池組成本就逼近瞭 10 萬美元。如果加上其他成本，售價很可能超過 20 萬美元，而一款柴油機競品平均售價僅為 12 萬美元。
特斯拉的優勢來自運營和維護成本，據悉，一輛燃油機重卡每年消耗的柴油燃料成本為 7 萬美元 +，保養 / 保險成本為 1 美元 / 英裡，但 Tesla Semi 每年的充電成本可能僅為柴油機競品的 1/7，電動動力總成更易維護的特性也使得保養 / 保險成本遠低於 1 美元 / 英裡，甚至低於 0.5 美元 / 英裡。
貨運行業另一個巨大的成本支出來自駕駛員的工資支出，這又要提到上文中取消後視鏡的設計，如果隱蔽在車身四周的自動駕駛傳感器完成瞭駕駛員的視野盲區的感知工作，後視鏡的存在也就沒有必要瞭。這並非空穴來風，有信源顯示，特斯拉正在向加州和內華達州當局申請測試自動駕駛卡車技術。即使是 Level 2~Level 3 級別的自動駕駛技術也可以大大降低駕駛員的工作強度，大幅提升安全性，進而在車險和保養維護領域節約成本。
對於運營大型運輸車隊的貨運公司而言，運營成本的大幅下降完全可以攤平初始售價的價差。
回到文章開頭，特斯拉為什麼要發佈一輛全電動重型卡車 Tesla Semi？對於貨運行業，特斯拉看到瞭通過電氣化 + 智能化來大幅提升效率降低成本的可能性。長期追蹤特斯拉的摩根斯坦利分析師 Adam Jonas 此前表示，Tesla Semi 的發佈將成為貨運行業數十年來最重要的行業發展催化劑，行業領導者的領先優勢將逐步凸顯。36 氪將對發佈會詳情進行相關報道。
