2016 年年底以來，由共享單車引發的一波共享熱潮席卷全國，共享雨傘、共享籃球、共享充電寶接踵而至。但經久不衰，依然炙手可熱的還數共享單車。
共享單車（圖片來源於網絡）
目前，摩拜、OFO 已經占據瞭一線城市 80% 的市場份額，其他成員包括小藍 、小鳴、優拜、酷騎等在內的共享單車品牌也都相繼獲得瞭大量的風險投資。共享單車在一夜之間發生井噴，這確實說明瞭市場前景很豐滿，但現在現實中，同行的競爭也是非常之激烈。至少從目前來看，這仍是一個非常燒錢的行當，到目前為止，已經有 3Vbike 和悟空單車兩傢運營商因車輛丟失嚴重、後期資金不足等原因相繼鎩羽退場。
為瞭贏得更多的市場份額，各傢運營商也是想盡瞭辦法。比如說，部分運營商推出的 " 紅包單車 "，雖說取得不錯的效果，但也著實讓那些職業薅羊毛的人小賺瞭一筆。
酷騎聯合海爾無線充推出的黃金單車（圖片來源於網絡）
較 " 紅包單車 "、" 周末免費騎 " 等搶占用戶資源的措施而言，酷騎單車卻走的是另一條全新的路線。相信大傢對 " 黃金單車 " 並不陌生，這是由酷騎單車聯合海爾公司推出的一款可以給手機充電的共享單車。而今天筆者要跟大傢聊得話題也正是共享單車與充電的問題。
共享單車如何給電子鎖供電？
這個可能是大傢提問頻率最高的問題。筆者最早接觸的為摩拜單車，所以就這裡就以摩拜單車為例。
如果你是摩拜的早期用戶，在用車過程中一定會發現一個問題：車速越快越容易剎車，而靜止的時候車閘好像壓根就不起作用；除此之外，在高速運行時，無論把車閘拉得多緊，車輪絕不會瞬間抱死，隻能慢悠悠的減速。或許很多人會把它單純理解為 " 安全設計 "，不過這隻是其中一方面，還有一個鮮為人知的原因就是，在第一代摩拜單車的後輪上裝瞭一個發電機。
沒錯，正是因為這個被叫做 " 發電花鼓 " 的東西使得車輛不能瞬間制動，也正是它在源源不斷的輸出電力，但這個電力也並不是直接供給電子鎖，而是通過一個轉換電路暫時儲存在一塊內置電池裡，需要用車的時候再由電池向電子鎖供電。
後輪上的發電花鼓
摩拜單車的發電花鼓其實就是利用瞭剎車這個動作，將本該浪費掉的動能轉化成瞭電能輸出。這也就是為什麼摩拜單車不能瞬間制動的原因之一。另外，由於發電花鼓的存在，對車輛的輕便性或多或少會有一些影響。所以這種單車使用起來要明顯比一般的自行車費勁（當然這也跟車體材質、傳動、變速器等有關）。
發電花鼓額定功率因品牌型號而不盡相同，常見的有為 6V3W，也有 6V2.4W 和 6V1.5W 等標準。雖然功率輸出功率很小，但是對於使用頻率並不高的電子鎖來說已經完全夠用瞭。
除發電機外還有何供電方式？
顯然，站在普通用戶的角度，較電子鎖的供電方式而言，他們更傾向於關註車輛的輕便性以及使用舒適性。誰都不願意在為解決最後一公裡的時候累的氣喘籲籲，滿頭大汗。所以很多人在出行時更願意選用下面這種車型。
使用太陽能電池板供電的摩拜單車
較上文提到的車型來說，這款車除瞭減少車體部分重量以及更改傳動方式之外，還在車前的籃子底部加裝瞭一塊太陽能電池板。車輛的輕便性大大提高，而且隻要有太陽，不需要運動就能不間斷的將太陽能轉化成電能輸出，時刻保證電池有著充足的電量。 由於取消瞭後輪上的發電花鼓，所以車閘也要靈敏得多。
太陽能電池板規格參數（圖片來源於網絡）
這種太陽能電池板的工作電壓為 6V，工作電壓在 1A 左右。一般來說，隻要電池板能夠正常工作，僅給一個電子鎖提供電能戳戳有餘。目前市面上包括 " 黃金單車 " 在內的多款共享單車都是采用這種供電方式。
但是，由於當下的共享經濟的運營體制和管理體質尚未完善，加之某些用戶使用不當，這種供電方式也是最容易出問題的。很多的車載太陽能電池板不是被人砸壞就是被貼滿小廣告，最終導致其無法正常工作，車輛出現無法開鎖的故障。
能給手機充電的共享單車又是何種操作？
說起能給手機充電的共享單車就不得不又提到這款 " 黃金單車 " 瞭。同樣采用的是太陽能電池板供電，但是不同之處在於除瞭供給電子鎖相所需電量之外，還可以將一部分電量輸出，相當於一個充電站。黃金單車自帶三根不同接口類型的充電線，基本可以支持目前所有智能手機接駁；並且就連車把手上的手機支架也帶有無線充電功能。如果用戶的手機具有無線充電接收功能，那麼就可以直接把手機放上去進行充電。
酷騎黃金單車的充電模塊（圖片來源於網絡）
作為交通工具，這是一款方便導航的單車；作為充電設備，這又是一款別具特色的移動充電站。從用戶的使用體驗來說，自帶電力輸出功能確實是一個錦上添花的設計；而反觀運營商，卻又能夠很清楚的看到他們正在無線充電市場上小試牛刀。
其實無線充電對我們來說並不陌生，按其傳輸的功率可分為小功率無線充電和大功率無線充電。小功率無線充電技術場應用於手機、智能手環、電動牙刷等便攜式產品，而大功率無線充電主要應用於電動汽車。無線充電的實現方式有三種，即電磁感應、磁共振和無線電波。
海爾無線充發射端
目前較為常見的無線充電標準為無線充電聯盟（WPC）推出的 Qi 標準。Qi 標準采用的是電磁感應方式，主要應用於手機等智能設備充電，而文中提到的黃金單車也正是采用的這種無線充電標準，並由海爾公司旗下專註於無線充電的一傢子公司提供充電方案。除 Qi 無線充電標準外，還有 Power Matters Alliance ( PMA ) 標準、Alliance for Wireless Power ( A4WP ) 標準、RF 無線充電技術、WiFi 充電技術等。此前充電頭網就對 RF 無線充電技術做過相關報道。
寫在最後
物競天擇， 適者生存。在筆者看來，如今的工具越來越趨於智能化、多功能化，一物多用也越來越被用戶推崇。市場容量已經固定，共享單車的發展到最後必將沿著當初網約車的老路走下去，能夠活在市場上的品牌不會很多，而且非富即貴，當然過硬的技術以及不斷地推陳出新也是非常有必要的。
而相對於比較老舊的有線充電技術，如今的無線充電技術卻正處於一個高速發展的階段，市場前景也是非常可觀。隨著無線充電市場的持續升溫，產業關註度也日益高漲，無線充電產品的應用范圍也是越來越廣，手機、手環、手表、電動牙刷，就連八竿子打不著的自行車都能與無線充電搭上邊，並且毫無違和感。
目前蘋果公司已經加入瞭 WPC，預計今年上的 iPhone 8 將首次搭載無線充電技術。作為消費電子產品的風向標，蘋果此次入局無線充電，無疑是無線充電市場的強效催熟劑，估計要不瞭多久時間，無線充電功能必將成為手機等電子產品的標配，具有無線充電功能的第三方配件（主要是無線充電發射端）的市場就會變得空前廣闊。而海爾無線充似乎早已看透瞭這一市場前景，巧妙地借勢共享單車，先人一步在無線充電上搞試點。這樣一來，無論是技術還是品牌的宣傳，都會有一個較大提升。不得不說海爾的這一戰略性佈局頗有深謀遠慮之意。
